Discrepo, creo que es de cajón que la EGR vuelve a meter hollín y restos de aceite quemado en la admisión y posteriormente pasa por el turbo... o crees que se queda el 100% de las partículas sólidas recirculadas pegadas a las paredes de la EGR y del colector de admisión ? no tiene mucho sentido...Originalmente publicado por m0nch0
Golf Sportsvan 2.0 TDI 150CV Sport
pues aprovenchando que he tenido que montar el pc en el patio (no tengo portatil) porque he instalado la sirena, he observado con el vagcom la egr de mi coche, que ya la anulé en su dia, y con el valor 33638, me marcaba en torno a los 330 mg al relanti (819 rpm), lo he puesto como lo tenía inicialmente con el valor 32768 y ahora me marca en torno a los 250 mg, lo he dejado así de momento, aver si es verdad que noto mas torpon el coche
Passat 3BG 130
Audi A4 130
por supuesto que en bajas mejora la respuesta aunque si el vacio del sistema no esta bien seguiras con el mismo problema aunque menos acentuado. Revisa las tuberias de vacio y si puedes metele un reloj a ver si llega a - 0.6
Pos yo creo q no. Quien mete esos restos de escape es la propia EGR hacia el colector de admisión. Lo explica perfectamente MonchO en el primer post de como anularla y como funciona.Discrepo, creo que es de cajón que la EGR vuelve a meter hollín y restos de aceite quemado en la admisión y posteriormente pasa por el turbo... o crees que se queda el 100% de las partículas sólidas recirculadas pegadas a las paredes de la EGR y del colector de admisión ? no tiene mucho sentido...
S2
SeaT AlhambrA TDi-115CV Stella
Creo que nunca he puesto una foto con la geometria sucia pero por el lado de dentro. Es muy distinta a el lado de fuera que solo hay hollin. En el lado interior estan los alabes recubiertos de un material parecido a CERAMICA. Es muy muy dura y compacta, no como el hollin que con soplarle un poco ya se va. Esta ceramica es la que agarra los alabes y no el hollin. Posiblemente sean restos de hollin solidificados por el calor y que no se dan quemado porque el turbo a pocas vuelvas se enfria mas rapido. De ahi la insistencia que de vez en cuando hay que darle un apreton pero no a 140 en 6ª a 1800 rpm sino a 3500 en 5ª o 4ª para que coga temperatura tanto el turbo como el catalizador.Discrepo, creo que es de cajón que la EGR vuelve a meter hollín y restos de aceite quemado en la admisión y posteriormente pasa por el turbo... o crees que se queda el 100% de las partículas sólidas recirculadas pegadas a las paredes de la EGR y del colector de admisión ? no tiene mucho sentido...
joder sin problema por ese tema la 2º y la 3º se la apuro hasta el corte de inyeccion, seguro que la geometria de vnt 15 esta como los chorros del oroCreo que nunca he puesto una foto con la geometria sucia pero por el lado de dentro. Es muy distinta a el lado de fuera que solo hay hollin. En el lado interior estan los alabes recubiertos de un material parecido a CERAMICA. Es muy muy dura y compacta, no como el hollin que con soplarle un poco ya se va. Esta ceramica es la que agarra los alabes y no el hollin. Posiblemente sean restos de hollin solidificados por el calor y que no se dan quemado porque el turbo a pocas vuelvas se enfria mas rapido. De ahi la insistencia que de vez en cuando hay que darle un apreton pero no a 140 en 6ª a 1800 rpm sino a 3500 en 5ª o 4ª para que coga temperatura tanto el turbo como el catalizador.Discrepo, creo que es de cajón que la EGR vuelve a meter hollín y restos de aceite quemado en la admisión y posteriormente pasa por el turbo... o crees que se queda el 100% de las partículas sólidas recirculadas pegadas a las paredes de la EGR y del colector de admisión ? no tiene mucho sentido..., y el catalizador que coja la temperatura que quiera no tengo
Que no se tenga catalizador la verdad que beneficia la salida de gases mas rapida, asi el turbo desde luego que se tiene que ensuciar menos por narices.
Cierto , despues de una larga temporada poniendose el coche en limp mode y de decirme todos que era turbo sucio , le pege un par de apretones en 3º y 4º con mala leche y hace casi dos meses que no me a vuelto a fallar ni una sola vez .
Eso si le siguen faltando bajos y eso que limpie la EGR y admision , que tampoco estaban muy sucios y le quite la bolita del tubo de la EGR .
Moncho eres la ost..., como ha quedado el passat, de p.m. Lo he ajustado como dices, y me he enamorado del coche: Todo suavidad, menos ruido, cero vibraciones, sube la rampa del garaje sin acelerar... perfecto, pero a la vez potencia, en bajas y en altas.....
Ahora lo que no entiendo, como estos ingenieros venden un producto tan bueno, y tan mal ajustado....
Gracias otra vez Moncho....
Ah... mis parametros 33300 - 300mg y el coche de maravillla
PASSAT VARIANT TDI 130CV 3BG AVF 4MOTION 132.000KM
¿tienes logs recientes?
Cierto , despues de una larga temporada poniendose el coche en limp mode y de decirme todos que era turbo sucio , le pege un par de apretones en 3º y 4º con mala leche y hace casi dos meses que no me a vuelto a fallar ni una sola vez .
Eso si le siguen faltando bajos y eso que limpie la EGR y admision , que tampoco estaban muy sucios y le quite la bolita del tubo de la EGR .
lebrillo ya vamos a tener que poner en practica esto
yo ya lo he puesto en 300, jejje. Lo máximo que me daba eran 335.
el polete?
Moncho una preguntita...
Cuando se realiza una reprogramacion de las del tipo "UPSOLUTE" o similar.. (las que son a traves de SOFT, me refiero..) ¿Es este uno de los parametros que cambian, o no tiene nada que ver con el aumento de potencia con el que luego les queda..?
A ver si me explico mejor...
Dentro de los parametros de la inyeccion que se modifican en las reprogramaciones, ¿Se van a modificar tambien estos valores de la EGR..?
Passat Variant Advance TDI 130 CV AVF 30.000 km y se acaba la garantia...
campeon como siempre ayudando y enseñando al que no save propongo a todos los componentes de este foro un detalle a este profesional ,que os parece una placa por ejemplo SE Abmiten ideas OK
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