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Discusión: MANUAL DE PERFECTO AJUSTE DE LA EGR CON EL VAGCOM EN LOS TDI

  1. #31
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    m0nch0 tio........tienes suerte de no ser mujer

  2. #32
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    m0nch0 tio........tienes suerte de no ser mujer

  3. #33
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    Quote Originalmente publicado por JumperNeo
    m0nch0 tio........tienes suerte de no ser mujer
    si lo llego a ser ya me tendria medio foro repasad......

    Anda cochinon en que estas pensando

  4. #34
    Clase Audi R8
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    Moncho una preguntita...

    Cuando se realiza una reprogramacion de las del tipo "UPSOLUTE" o similar.. (las que son a traves de SOFT, me refiero..) ¿Es este uno de los parametros que cambian, o no tiene nada que ver con el aumento de potencia con el que luego les queda..?

    A ver si me explico mejor...

    Dentro de los parametros de la inyeccion que se modifican en las reprogramaciones, ¿Se van a modificar tambien estos valores de la EGR..?
    Por lo que yo he comprobado, TLR no toca este parametro en absoluto,, ademas tiene logica, un valor puede ir bien en mi coche pero en el de madelgado por ejemplo que tiene el mismo que yo ir mal, de ahi que no se suela tocar. Ademas, con algo nos tenemos que entretener nosotros no?

  5. #35
    Clase Audi RS4
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    Quote Originalmente publicado por m0nch0
    Quote Originalmente publicado por JumperNeo
    m0nch0 tio........tienes suerte de no ser mujer
    si lo llego a ser ya me tendria medio foro repasad......

    Anda cochinon en que estas pensando
    uyyy no me hagas decir cochinadas


  6. #36

    erg

    Hola a todos no se si esto es normal pero tengo un seat toledo del año 2000 tdi 110 cv y si cambio el segundo recuadro a 300 el tercer recuadro se me sube a 400 y segun las fotos el segundo y el tercero estan en 300 mg. Muchas gracias

  7. #37
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    Re: erg

    Quote Originalmente publicado por whesty
    Hola a todos no se si esto es normal pero tengo un seat toledo del año 2000 tdi 110 cv y si cambio el segundo recuadro a 300 el tercer recuadro se me sube a 400 y segun las fotos el segundo y el tercero estan en 300 mg. Muchas gracias
    El tercer recuadro se te pone en 400 a lo mejor si lo dejas un rato sin tocar el acelerador, eso es porque se desactiva la egr, solo funciona durante un determinado tiempo. Si le das un aceleron se te tendrian que poner las 2 iguales, si no lo hace es que tienes un problema en la egr o la n18 que es la valvula electronica que gestiona la egr.

  8. #38
    A ver si lo he pillado. ¿Si solo "atasco" el manguito que va a la EGR con un rodamiento (por ejemplo) es perjudicial? Yo lo llevo asi desde hace unos cuantos km y no he notado nada al coche, ni bueno ni malo...
    SEAT Leon TDi 110cv Sport Limited

  9. #39
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    Quote Originalmente publicado por Corzo
    A ver si lo he pillado. ¿Si solo "atasco" el manguito que va a la EGR con un rodamiento (por ejemplo) es perjudicial? Yo lo llevo asi desde hace unos cuantos km y no he notado nada al coche, ni bueno ni malo...
    pues prueba hacer un log de caudalimetro pero si pisar a fondo, luego saca la bola y haz el mismo log, el valor del caudalimetro aumenta porque interpreta que el cauda mide mal, aparte de todo lo demas (volante bimasa, soportes motor, etc etc.)

  10. #40
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    Muy buen manual eres un artista habra que probarlo.
    Passat Tdi 3B AHU Año 98. 251.000 km TLR

    - KEDADA NACIONAL I MADRID. (ESCORIAL)
    - KEDADA NACIONAL II BURGOS.

  11. #41
    Anulandola el caudalimetro no mide mal, simplemente pasa mas aire por el... otra cosa es que inyecte mas gasoil por ello y por tanto aumente el consumo, pero de igual forma aumentaría la potencia por lo que pisaríamos menos el acelerador...
    Golf IV TDI 110 25th

  12. #42
    Quote Originalmente publicado por m0nch0
    Quote Originalmente publicado por Corzo
    A ver si lo he pillado. ¿Si solo "atasco" el manguito que va a la EGR con un rodamiento (por ejemplo) es perjudicial? Yo lo llevo asi desde hace unos cuantos km y no he notado nada al coche, ni bueno ni malo...
    pues prueba hacer un log de caudalimetro pero si pisar a fondo, luego saca la bola y haz el mismo log, el valor del caudalimetro aumenta porque interpreta que el cauda mide mal, aparte de todo lo demas (volante bimasa, soportes motor, etc etc.)
    Gracias, a ver si consigo el portatil :wink:
    SEAT Leon TDi 110cv Sport Limited

  13. #43
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    Ahora estoy liadisimo reparando el colorao (mi 309 ) que me ha entrado agua y tengo desmontado todo el interior y parte del exterior, pero cuando acabe me lio con esto.
    Moncho = Crack
    http://img134.imageshack.us/img134/8882/firmakk8.jpg
    Passat TDI 130 AWX Comfortline+CK3000EVO INTEGRADO+PARKTRONIC+TEMPOMAT+2 PERCHAS MALETERO+INTERMITENCIA CONFORT+AUX IN EN GAMMA+LLANTAS WELLINTON 15"+KIT XENON+MENSAJE CINTURON+SUBIR/BAJAR VENTANILLAS CON MANDO+VOLUMETRICOS+LUCES CORTESIA TRASERAS EN MALETERO+DESCTIVACION ALARMA EN CONTACTO+ELEVALUNAS TRASEROS CONFORT+LO QUE SE LE OCURRA A MADELGADO
    P-309 GTX+TECHO SOLAR
    SIMCA 1200 EVO IV 1.6 5v +DIRECCION ASISTIDA, LOOCK TALBOT 80`s

  14. #44
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    Imagino que esto en los TDI nuevos no se puede hacer ¿no?..........

  15. #45
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    Anulandola el caudalimetro no mide mal, simplemente pasa mas aire por el... otra cosa es que inyecte mas gasoil por ello y por tanto aumente el consumo, pero de igual forma aumentaría la potencia por lo que pisaríamos menos el acelerador...
    Hola, no es que el cauda mida mal... sino que la centralita le aplica un valor de corrección a la baja, por tanto, a plena carga, el valor que la ecu buscará en los mapas de cantidad de inyección debida al MAF va a ser la de una escala inferior a la que le corresponde (menos gasóil = menos potencia). Esto lo he discutido varias veces con moncho y es resultado de muuuchas pruebas; o sea que no es sacado de ningún manual ni nada.

    La ecu impone un régimen de trabajo a la EGR y espera un valor de MAF teórico (250 por ejemplo). Al ponerle la bolita, el valor leído aumenta (puesto que todo pasa por el cauda, y no se recirculan gases). La ECU mide entonces por ejemplo 350... Sigo defendiendo por mis muchas pruebas que estoy seguro de que la ECU (y es a lo que se refiere m0nch0) aplica un -100 a lo que mide del cauda... de forma que a plena carga, cuando el cauda lee 900 (por ejemplo), trabaja con ese valor como si fuese 800. El valor del MAF se busca en los famosos mapas de la ECU para ver cuánta inyección por MAF hay que aplicar, y se usará la fila de 800 en lugar de la de 900, que supondrá menos cantidad de inyección. En mi caso era ausencia total de humo a plena carga desde abajo, lo cuál no es normal... y la conclusión sobre la ligera pérdida de tirón, la extraigo a partir de comparar "lanzadas" sobre una rampa bastante empinada, comparando velocidad punta al coronar la rampa.

    Bueno, está explicado por duplicado...espero que no queden dudas del razonamiento teórico-práctico. saludos.
    Navarro: elige tu razón y DIMITE!

    Passat TDI 100 CV (AVB) - Lo de serie MÁS... Tempomat,W8,Parktronic,Llantas-molduras Highline,Parrot-HomeLink Integrados,FIS,Lluvia,Retrov.Automático,Vol.Piel Multif.,Eleval.traseros confort,Paquete Luz madelgad®:antinieblas+automáticas sakamot®+coming/leaving home+BI-Xenon+lavafaros+niveladores,Alarma+volumétricos+si rena,Reposabrazos,Asientos cuero+memoria,Retrovisores abatibles,Gamma+PDA

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