MANUAL DE PERFECTO AJUSTE DE LA EGR CON EL VAGCOM EN LOS TDI

[codi30]

La junta de serie, son 32mm y evidente, deja pasar los gases de escape más que una junta de 9mm, son 23mm menos, por tanto la junta de 9mm recorta ese paso de gases mejor que la junta de serie. Y aparte, mejora el tema de los tirones y vibraciones a ralentí. Yo tuve mi EGR sucia, y estaba de serie, la limpie, puse la junta de 9mm y semi-anulé la EGR a 300.

Qué quieres la EGR anulada total? quitas la junta de 9mm, anulas la EGR al máximo, y si quieres mayor refuerzo, pones una junta ciega después de anular. Siempre hay que retocar valores cuando se ha hecho el trabajo, nunca antes. Es decir, no puedes semi-anular y después poner la junta de 9mm (afecta a los valores) poder se puede, pero lo suyo 1º es poner la junta y después semi-anular. Me he explicado ya??

Te dije de semi-anular sin junta, para ver si el valor de entrega (tercer campo) bajaba o no. Yo quitaba esa junta, ponía la EGR de serie, y comprobaba valores. Después volvía a poner la junta de 9mm y semi-anulaba, y ves en qué valores se queda. Salu2

[eldopela]

Hola a todos ...Tengo una Sharan TDI 1.9 con ese problema .... saque toberas de admision y egr y demas colectores y estaba tapado de esa mier.... casi en un 70%. Quiero saber algunas cosas:

1) Puede ser uno de los sintomas que los gases de escape tengan feo olor y sean mas densos con coloracion gris clara en ralenti ???
2) Se altera el consumo de aceite ???
3) La valvula EGR y sus parametros fueron diseñados para algo .... se justifica anularla restringir el paso ... o es conveniente limpiarla dejar todo como 0 km y ya ???
4) Esa carbonilla entra a los cilindros o valvulas ...., u otro lugar que necesite limpiar también ????
5) Cada cuantos Kms debería desarmar, limpiar y volver a armar ???

Mi Sharan tiene 140000 kms y nunca se limpio la EGR

Muchas Gracias

[codi30]

Si al sacar para limpiar toda la admisión + EGR estaban con un 70% de atranco por carbonilla, el turbo debe de estar exactamente igual. Y por supuesto que con esto sucio, el olor de los gases de escape es más acentuado, puede ser gris o blanco, y por supuesto bajar el nivel de aceite. Si el turbo está lleno de carbonilla y con holgura, deja pasar aceite de más, y ese exceso lo quema el coche y ves ese humo gris, ves mayor cantidad, huele peor el humo, y por supuesto el nivel de aceite baja.

Lo suyo es anular la EGR (previa limpieza) con Vag-Com, y reforzar con junta ciega. Así la EGR no se ensucia más, o se ensucia mucho menos, y lo mismo el colector de admisión. Y evita que tengas que desarmar en muchos kilómetros o de que ni siquiera haga falta hacerlo más. Y no pasa nada por anular la EGR, va incluso mejor el coche, no respira mierda.

Con desmontar desde el turbo al colector de admisión (suficiente) incluido el Intercooler que se llena de aceite. No te hace falta desmontar nada más, porque del resto ya se encarga el motor de quemarlo. Salu2

[kany186]

El valor que necesitas para ponerlo en 300 en cada coche es distinto porque eso influye la cartografia de cada uno. El segundo valor que este a 295 es normal, oscila rondando los 300 pero nunca conseguiras tenerlo clavado en ese valor. Si te oscila por ejemplo entre 280 a 320 eso significa que la n239 que gestiona la egr esta estropeada y tienes fuga, sino es el caso dejalo asi que esta perfecto.

Y si el segundo valor ,,,creo que el MAF actual ,no? ronda los 400,,,,425 a que puede ser debido,por mas que le cambio valores el primero lo clvo en 300 con el valor 33053 pero el segundo ni se menea aunque le ponga valores limite. y el angulo de abertura es de 79º......
En la pagina 28 le dices a un usuario que puede ser la n18 ,pero tiene 500 mg de valor. puede influir que tenga hecha una reprogramacion??

[codi30]

El segundo valor ronda los 400/425 a qué puede ser debido??

El tercer campo del canal 003 (empezando por la izquierda) es la entrega de la EGR, el segundo campo es la demanda, y el cuarto campo el ciclo de trabajo de la N18. Si el valor del tercer campo (demanda) está entre 400/425 es un valor aceptable, estaría mejor si estuviese sobre 370/390 (más o menos) pero sobre 400/425 también se acepta. No te preocupes que el valor está correcto. Esa EGR está limpia o tiene algún tipo de junta o apaño? porque antes de semi-anular la EGR a 300 debes de limpiarla y debe de estar de serie. Salu2

[kany186]

Hola. Gracias por contestar tan rapido,la EGR la limpie hace no se,,,20 25 mil kilometros y desde entonces le ""ingenie"" un filtro decantador de aceite al respiradero del motor asique supongo k muy sucia no debe estar.
Y no no tiene chapa ni ningun apaño.pero el hecho de que no cambiara el valor que dices que es de demanda al variarle los datos me tenia algo mosca,con una reprogramacion no sera malo ,semianularla,no?
Otra cosa codi30 puede ser que el vag com cambie estos datos,pero la pantalla de mirar el timming no me vaya (no tengo keygen para el vag com).o es este que tengo yo k es asi de raro y atravesao el h.p

[codi30]

Yo actualmente llevo la EGR anulada por repro, aproveché al subir de caballos, y pedí que me la anularan por cartografía, y de paso que me mejoraran el tema del arranque en frío y caliente, y ahora arranca al maldito toque. Y no, no pasa absolutamente nada de nada, es más, el motor lo agradece. Antes de hacer la repro, yo llevaba la EGR semi-anulada a 300 + junta de 9mm y así me tiré años, y nunca un problema, al revés.

Si la EGR está limpia y no tiene hecho ningún apaño, y el valor de demanda está clavado en 300 y el de entrega entre 400/420 está correcto, esa EGR está bien semi-anulada, no te preocupes que lo hiciste bien y está todo bien. Con respecto al valor del timing, no entiendo por qué no te deja verlo, y en cambio si te deja semi-anular la EGR. Seguro que lo haces bien? dime paso a paso cómo lo haces. Salu2

P.D: Qué versión de Vag-Com usas??

[kany186]

con el que consegui cambiar (semianular la egr) fue conel 303 pero cuando intento entra en el campo para ver el timming -select -engine-basic settings...zasca no estas registrado,,, y no puedo entar,,,,no tengo la medicina par el vag,,lo k me hizo raro es que para cambiar valores en la egr, cuando le doy a que me los guarde despues de haber hecho el "test",me sale el mismo mensaje ,,no puedes por que no estar registrado,pero acepto el error,me salgo y al volver a entrar,,tengo guardado el valor con el cual me salio el mensaje que no podia hacerlo,,,no se si me explico,,,jeje.yo la repro que llevo,no se si tocaria sobre cartografia valores de la egr pero supongo k tocaria,de todo,porque menudo cambio y eso que se la hice con 110000 km....porque me la hizo alguien ,(como dirian en la peli de airbar),un PROFESIONAL,,,,,mu profesional.
mas arriba le has dicho a eldopela ,que """"Con desmontar desde el turbo al colector de admisión (suficiente) incluido el Intercooler que se llena de aceite. No te hace falta desmontar nada más, porque del resto ya se encarga el motor de quemarlo""".
con un"" oil catch tank"" o decantador de aceite ,como se quiera decir.En le respiradero de motor adios aceite en el intercooler...yo eso lo llevo desde hace ya muuucho tiempo y de momento ni una pega. lo de anularla del todo,,como hay opiniones de que no es bueno me hecha un poco para atras,,,ahora lo de respirar los aceites desde que desmonte la egr y vi la ""COSTRAZA"" que alli habia,,,,,,digo no mas santo tomas!!!

[Aitorilo]

Hola a Todos.

Antes de nada, agradeceros la labor que desinteresadamente hacéis y que tanto nos ayuda a los que andamos perdidos en estos temas.

Tengo un Octavia 2.0 TDI 140CV del 2006 con 220.000 km, al que a parte de los cambios de aceite y filtros, no le he hecho nada de motor.

Hasta ahora el coche andaba bien pero últimamente le noto que no va tan fino, por lo que estoy pensando que pueda tener algún inyector tocado. Le pasaré el VAGCOM a ver si alguien(por no decir CODI30) me puede echar una mano con los valores, pero este es otro tema que colgaré en su correspondiente hilo.

El caso es que estoy planteándome limpiar EGR y admisión y ya puestos, ajustar EGR según manual de MONCHO. Mi duda es si las instrucciones son válidas para mi coche, que por lo que he leido, deduzco que no.

Simplemente confirmar con vosotros si el manual del primer mensaje de este hilo, es válido para mi coche, y en caso negativo, si hay alguna otra forma de hacerlo.

Muchas gracias de antemano.

[codi30]

Tengo un Octavia 2.0 TDI 140CV del 2006

Lo siento compañero, pero en tu modelo no se deja retocar la EGR por Vag-Com. Sólo puedes anular la EGR haciendo una repro. Puedes acudir y de paso subir caballos y que te anulen la EGR por cartografía (antes debes de limpiarla) o ir directamente sólo a anular la EGR. Pero de otra forma no vas a poder tocar nada en esa EGR. Salu2

Intento entrar en el campo para ver el timing: Select/Engine-01/Basic-Settings.

El problema es que lo haces mal compañero, así no se mira el valor del timing. Sigue esta ruta:

Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Meas.Blocks-08/canal 000/GO, y abajo pinchas en Switch To Basic Settings y a la derecha pinchas en TDI-Timing y te sale la gráfica y abajo el valor. Mira este valor a 90º de anticongelante y todo consumible apagado.

P.D: Compra un Vag-Com nuevo, si pide licencia el tuyo, no vas a poder hacer nada en el coche.

[Aitorilo]

Gracias Codi30 por tu rápida respuesta. Valoraré lo de la repro.

Voy a ver si soy capaz de leer los canales del 001 al 023 y subo los valores para que le echéis un vistazo. Lo haré en el hilo de "Verificar inyectores con VAG" . Supongo que en este caso, aunque mi coche sea un 2.0 TDI 140CV del 2006, si que se puede hacer, ¿no?

Gracias de nuevo.

[codi30]

Por supuesto que se puede hacer. Pero toma las capturas a partir de 86º o superior (marcado por Vag-Com) y todo consumible apagado. Igual que dejas el coche al irte a casa pero dejando motor a ralentí.

[cuello]

Hola buenas,en un 3c b6 de 140cv con dpf y motor cba,se puede anular la egr con vagcon y con la chapita de 9mm?
gracias

[codi30]

Ni una cosa ni la otra. Con Vag-Com no se puede, y si pones la junta marcará avería. Salu2

[kany186]

a ver si tengo un momento y miro por la ruta que me comentas el timing,a ver si asi lo puedo ver.
Muchas gracias