Creo que te estas liando un poco, me explico, por supuesto que cada coche admite X par y aun siendo el mismo modelo no todos admiten ese par, una por el estado del embrague y otra por el volante bimasa. De ahi que yo no digo que se ponga a 300 sino que se tantee hasta donde empieza a vibrar el motor (que lo que vibra es el embrague) entonces ya sabes cuanto admite tu coche, bajas un poco y asi aprovechas el maximo par.Originalmente publicado por correcaminos
pues la verdad ke yo estoy exo un lio , yo la tenia anulada mecanicamente y tamiben por vag y notaba el coxe estupendo tiraba mas o eso parecia en bajas, pues hoy leyendo esto me he cagao un poco y le he kitado la anulacion mecanica y he dejao solo la del vag y ahora si que noto como me vibra, esto por que ha pasao?? por que antes con la bolita puesta no me vibraba?? y otra cosilla hice el ajuste de los canales 1 y 5 testeandolo y vario muy poco de lo que viene de fabrica por que puede ser
Por favor, un aplauso para este supercrack...
Passat 1.9 tdi 130cv highline 2004,motor AVF, intermitencia en retrovisores,asientos cuero vainilla calefactados,negro melalizado, radio gamma,cargador 6cd´s,82.000 kilómetros y subiendo.Parrot ck3100.
perdonar mi tremenda ignorancia, pero porque anular la egr..... esperar no os tireis a mi cuello....
me refiero a dejarla activada, si, si, activada, que coja aire, pero.... limpio....
no se podría dejar la entrada de aire (de donde coja los gases para recircularlos) de un sitio limpio? que le estemos metiendo aire limpio por la egr en vez de retorno de los gases...
se podría? lo mismo estoy diciendo una estupidez, pero yo de mecanica poco eh... no os riais mucho de mi.
un saludo!
Si anulas la EGR, todo el aire "limpio" entra a traves del filtro de aire-turbo-intecooler-admisión.
Si quisieras meter aire limpio, de donde lo sacarias???
VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
Audi A4 B6 2.5 TDI Multitronic.
no me he liado. ahora si que está muy bien explicado!Creo que te estas liando un poco, me explico, por supuesto que cada coche admite X par y aun siendo el mismo modelo no todos admiten ese par, una por el estado del embrague y otra por el volante bimasa. De ahi que yo no digo que se ponga a 300 sino que se tantee hasta donde empieza a vibrar el motor (que lo que vibra es el embrague) entonces ya sabes cuanto admite tu coche, bajas un poco y asi aprovechas el maximo par.
el problema es que en las vibraciones que percibas influyen muchos otros factores como por ejemplo, el estado de los soportes de tu motor...
me parece genial y muy loable que os hayáis currado el manual como debiera haber estado desde un principio (no en plan receta, vamos) pero la anulación de la egr, desde mi punto de vista, no puede afectar tanto como indicais, máxime cuando uno de los principales preparadores de motorizaciones tdi a nivel mundial (allard) lo recomienda en sus conversiones.
por supuesto, es una opinión como otra cualquiera
Y allard como explica que hay que anularla?no me he liado. ahora si que está muy bien explicado!Creo que te estas liando un poco, me explico, por supuesto que cada coche admite X par y aun siendo el mismo modelo no todos admiten ese par, una por el estado del embrague y otra por el volante bimasa. De ahi que yo no digo que se ponga a 300 sino que se tantee hasta donde empieza a vibrar el motor (que lo que vibra es el embrague) entonces ya sabes cuanto admite tu coche, bajas un poco y asi aprovechas el maximo par.
el problema es que en las vibraciones que percibas influyen muchos otros factores como por ejemplo, el estado de los soportes de tu motor...
me parece genial y muy loable que os hayáis currado el manual como debiera haber estado desde un principio (no en plan receta, vamos) pero la anulación de la egr, desde mi punto de vista, no puede afectar tanto como indicais, máxime cuando uno de los principales preparadores de motorizaciones tdi a nivel mundial (allard) lo recomienda en sus conversiones.
por supuesto, es una opinión como otra cualquiera
Pues tampoco es para reirse, es muy buena idea. Se me ocurre que si se anula el tubo que va del colector de escape a la egr, se tapona el colector con una chapa y en la egr se adapta un filtro de aire tipo scooter con eso ya tienes aire limpio y con egr anulada con vagcom como dios manda.
Primero, los canales 1 y 5 no son los de la egr sino que de avance y caudal creo recordar, ahi no hay que tocar.
Lo que no entiendo muy bien es que ya has sacado la bolita pero has modificado los valores de la egr con vagcom o lo has dejado como lo tenias antes? que valor te da.
Pues tampoco es para reirse, es muy buena idea. Se me ocurre que si se anula el tubo que va del colector de escape a la egr, se tapona el colector con una chapa y en la egr se adapta un filtro de aire tipo scooter con eso ya tienes aire limpio y con egr anulada con vagcom como dios manda.
claro es que eso es justo lo que yo he pensado hacer para que la egr siga dando valores correctos a la ecu y no tenga que "ajustar" los valores del cauda -100 como habeis dicho antes.
filtro de aire tipo scooter o se lleva a la caja del filtro de aire normal. Yo pienso que asi sería lo mejor.
fisicamente y mediante mapeo de la centralitaY allard como explica que hay que anularla?no me he liado. ahora si que está muy bien explicado!Creo que te estas liando un poco, me explico, por supuesto que cada coche admite X par y aun siendo el mismo modelo no todos admiten ese par, una por el estado del embrague y otra por el volante bimasa. De ahi que yo no digo que se ponga a 300 sino que se tantee hasta donde empieza a vibrar el motor (que lo que vibra es el embrague) entonces ya sabes cuanto admite tu coche, bajas un poco y asi aprovechas el maximo par.
el problema es que en las vibraciones que percibas influyen muchos otros factores como por ejemplo, el estado de los soportes de tu motor...
me parece genial y muy loable que os hayáis currado el manual como debiera haber estado desde un principio (no en plan receta, vamos) pero la anulación de la egr, desde mi punto de vista, no puede afectar tanto como indicais, máxime cuando uno de los principales preparadores de motorizaciones tdi a nivel mundial (allard) lo recomienda en sus conversiones.
por supuesto, es una opinión como otra cualquiera
A la caja del aire mejor que no porque tiene recorrido y necesitas instalar algo flexible, lo mas comodo es un filtro de moto pequeño y barato.
Pues tampoco es para reirse, es muy buena idea. Se me ocurre que si se anula el tubo que va del colector de escape a la egr, se tapona el colector con una chapa y en la egr se adapta un filtro de aire tipo scooter con eso ya tienes aire limpio y con egr anulada con vagcom como dios manda.
claro es que eso es justo lo que yo he pensado hacer para que la egr siga dando valores correctos a la ecu y no tenga que "ajustar" los valores del cauda -100 como habeis dicho antes.
filtro de aire tipo scooter o se lleva a la caja del filtro de aire normal. Yo pienso que asi sería lo mejor.
M0nch0, entonces para hacer eso siempre debe de haber depresion en admision, en el momento que el turbo empiece a soplar algo, por muy poco que sea y la EGR siga abierta, lo que hace es salirse el aire por la misma en vez de entrar.
Claro lo que no se yo si la EGR esta abierta SOLO cuando el turbo no sopla.
Passat Highline 3bg 130 AVF de 2002 125.000 km
galin2 no te entiendo, acaso el colector de escape tiene depresion?
No, todo lo contrario en el escape siempre hay presion, por eso lo digo.
La EGR funciona siempre que la presion de escape sea mayor que la de admision, o sino dime como recircula.
De ahi mi duda, si la EGR cogiera el aire de la calle a presion 0, en el colector de admision deberia de haber siempre depresion mientras la EGR este abierta, puesto que en el momento que soplara el turbo, saldria el aire por la misma en vez de entrar.
Passat Highline 3bg 130 AVF de 2002 125.000 km
Reglas del foro
Citar y responder
Bookmarks