Problema en TDI AVB

[kantusjack]

Tengo un amiguete con un Passat TDI 100 AVB con 145.000 kms. Me comenta que no le va bien, que le tarda muchísimo en acelerar en 4 y 5ta, que se queda el coche como muerto.

Se ha acercado a mi casa y hemos mirado con el VAGCOM. He encontrado el famosete error

1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent


Lo hemos borrado y hemos ido a carretera a probar el coche. Hemos hecho una lanzada en 3ª con los siguientes resultados.



Hemos vuelto a mirar errores y nada de nada.

De vuelta a casa, el coche ha comenzado a fallar algo, tardaba lo que no está en los escritos en coger velocidad, mas que un TDI era una tortuga con rudas, y aunque borraba, no paraba de salir el siguiente error

1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -


He intentado logear los parametros consiguiendo los siguientes resultados (es un extracto de lo mas llamativo)



He abierto la tapa del motor y no se oye nada raro, y en funcionameinto tampoco (el turbo no silvaba raro ni cosas por el estilo).

Alguna idea de por donde mirar? Donde está en este coche la N75 y que tubos se deberían revisar? Alguna pruebecilla mas??

SDS y Gracias.

[tetecr]

hola ,yo tube un seat leon 110 sport y en garantia me paso lo mismo y me cambiaron el caudalimetro y arreglado ...
miralo a ver ...no?
un salu2

[toledin]

es casi seguro la n75 y esta en los passat sean 3b o 3bg van cerca del turbo

[juanravillaca]

pues bajo mi punto de vista,es caudalimetro,,esta tan muerto que no deja subir la presion del turbo por falta de caudal de aire , si te das cuenta, en la grafica 1 se ve cuando el cauda da un poco mas de aire,,el turbo sube casi a su presion normal. De todas maneras, un cambio de N75 nunca puede ir mal

[usuario4979]

Yo limpiaría cauda (por probar, ya que algo mejoraría, aunque si está muerto, habría que cambiarlo) y cambiaría la N75, que nunca viene mal, y no vale mucho dinero. Suerte!!

Salu2!

[PAZ]

El cauda se ha muerto 7 veces.

Empieza por ahí.

[kantusjack]

Bueno, pues después de una temporadita en el taller ....

Se le cambio el cauda ............... nada.
La N75 ..................................... nada
Se revisó el sistema de vacío ...... nada

AL final era la EGR llena de mierda (el coche era de un comercial que andaba mucho por Madrid) y el turbo 3/4 de lo mismo, me acordé de aquella EGR que nos había mostrado Moncho.

SDS.

[PAZ]

Bueno saberlo.

Entonces le habrá salido barato el arreglo, porque una limpieza de EGR se hace fácil.

[m0nch0]

Bueno, pues después de una temporadita en el taller ....

Se le cambio el cauda ............... nada.
La N75 ..................................... nada
Se revisó el sistema de vacío ...... nada

AL final era la EGR llena de mierda (el coche era de un comercial que andaba mucho por Madrid) y el turbo 3/4 de lo mismo, me acordé de aquella EGR que nos había mostrado Moncho.

SDS.

Me imagino que limpiarian tambien el colector de admision porque sino poco le habra ganado limpiando solo la egr.

[kantusjack]

Le preguntaré por cuento le salió la broma y que me detalle que es lo que le limpiaron (supongo que el colector iría en el paquete), pero telefónicamente le entendí EGR y Turbo.

SDS.

[lebrillo]

No se por qué deciais que el cauda estaba malo en un coche que no cojia presion el turbo.....

Para poder valorar un caudalimetro el turbo debe estar dando una presion normal y el caudalimetro NUNCA va impedir que el turbo coja presion, pues es un mero sensor de medicion. A no ser que este estropeado del todo, con lo que hubiese saltado el error y el coche se pone en proteccion.