REPRO en motor tdi 90 y 110

[toledin]

jo.er toledin,me acabas de alegrar el dia jejeje,o sea ke mi golf de 90cv ALH del año 2001 es igual ke el motor de 110,solo varia en los inyectores y en la cartografia????el turbo es igual, asi ke para ke saliera redonda la cosa pillo unos inyectores del 110 y una repro a 140 y me kedo con un buen coche no???? jejejejejej.seria una buena opcion. yo cuido mucho mi golf y seria para tratarlo muy bien,cada año le limpio el turbo,colectores y egr anulada ect.
que opinais,lo hariais o no??????
-conoceis algun caso de algun coche reprogramado con averia muy grave???me refiero a bielas dobladas o algun piston o camisa mal???
es solo por curiosidad jeje,gracias y saluds

mira varia la cartografia, pero yo de ti antes probaria con una centralita original de un 110, a ver que pasa, y los inyectores, si puedes pillatelos.por cierto fe de erratas, el ALH lleva los inyectores de 190 bares, mientras que los ASV-AHF, son 220, excepto los ASV del 2002 -> que lo llevan de 300 bares.

[alberto_amc]

a ver señores del 99 en adelante hay dos 90cv(AGR-ALH) y dos 110cv(AHF-ASV) en coches con disposicion tranversal del motor, sobre los 90 el AGR, es como los antiguos 90, es decir es de turbo de geometria fija, mientras que el ALH es de geometria variable. en realidad, un ALH (90cv) es identico a un ASV-AHF (110) en todo salvo los inyectores, que son de 220, mientras que en los 110 son de 300 bares, y las toberas son algo mayores, pero la bomba inyectora y el turbo son idem si son del mismo tiempo, porque la referencias de los turbos va cambiando para un mismo motor (digamos que son revisiones/actualizaciones, como en los programas del pc).
por ultimo, comentar que mi padre tiene un ALH, y le voy a probar la centralita de un ASV-AHF (la primera que caiga en mis manos), y teoricamente, segun mis investigaciones sera un 110 (pero con un poco menos de cicha en alta debido al tema de los inyectores) cuando lo haga lo posteo y pongo valores, antes se le sacaran lo LOG´s pertinentes antes de cambiar la centralita del 90 por la del 110, asi veremos el antes y el despues.

Ahí ahí, vagclub I+D jeje

Pues todo lo que cuentas me interesa mucho, ya que esto me lo planteé yo en su día.

[salvamk4]

si pero,lo de probar con otra centralita es tan facil como cambiarla y listo o hay que codificarla,seria para probar una de desguace ya ke como un conocido trabaja alli podria facilitarme alguna para probar si tiene. si hay ke codificar se podria hacer con el vag com?????.
y los inyectores,ke podria pasar si los aguanto,podrian kedarse abiertos o no pulverizar bien y abujerear algun piston?????

perdona si me paso con las preguntas pero me interesa mucho este tema ya ke kiero hacer una repro pero estando segunro a lo ke me expongo,
gracias

[alberto_amc]

mientras la centralita del 110 lleva cartografia de serie, no creo que pase nada.

[juanravillaca]

no es tan facil como cambiar la centralita, lo primero ha de tener las mismas conexiones(bastante posible) y lo segundo es que tienes que casar el cuadro con la centralita o bien desoldar el inmo de la centralita y ponerla en la nueba . Amos, que es mucho mas facil pillar un KWP2000 , leer un 110 asv y cargarlo (si se deja) en un 90 ASV

[toledin]

no es tan facil como cambiar la centralita, lo primero ha de tener las mismas conexiones(bastante posible) y lo segundo es que tienes que casar el cuadro con la centralita o bien desoldar el inmo de la centralita y ponerla en la nueba . Amos, que es mucho mas facil pillar un KWP2000 , leer un 110 asv y cargarlo (si se deja) en un 90 ASV

juanra, las conexiones son identicas, es mas como sea por la referencia no sabes distinguir una centralita de 90 de una de 110., y lo que comentas de leer un ASV, y cargarlo en una de ALH, pues puede ser que funcione, solo que yo no me quiero complicar la vida, y ademas es que quiero probar lo que he comentado antes.

por cierto salva mk4, no hay problema por el tema de los inyectores, ya te lo dije, solo que no va a ir como un 110 de verdad en alta, el tuyo irá menos fino, pero ira

[toledin]

juanra tu tienes la cartografia del tuyo original?, que es un ASV, o un AHF, bueno, da igual pasame tu cartografia de serie e intento hacer la prueba.

[alberto_amc]

el de juanra por el tiempo que tiene es un ASV

[juanravillaca]

el mio es asv
dame tu correo y te la mando
no problems

[toledin]

mi correo es chester_2757@hotmail.com, juanra gracias

[juanravillaca]

correo enviado

[salvamk4]

juanra tu tienes la cartografia del tuyo original?, que es un ASV, o un AHF, bueno, da igual pasame tu cartografia de serie e intento hacer la prueba.

toledin,entonces vas a probar a grabar la cartografia de juanra en la tuya del 90???seria interesantisimo que comentaras si lo acepta y si se nota o todo lo ke ocurra,supongo ke para hacerlo lo haras con el kwp2000. es un interface y un softwore???? eske e oido hablar de el,sirve para leeer eproms y copiar cartografias creo.bueno haber si lo consigues y nos informas ke esto es interesantisimo,saluds

[toledin]

correo enviado

no me ha llegado ningun correo que no sea de ebay o del foro

entonces vas a probar a grabar la cartografia de juanra en la tuya del 90???

si la voy a hacer, o por lo menos lo intentaré

[danivw]

Tengo un golf IV TDI 90 CV, y dispongo una centralita completamente nueva de un ASV, la he puesto y el coche no me arranca con ella, me imagino que tendré que codificarla, pero se puede hacer esto sin necesidad de llevarlo alconcesionario?.

[toledin]

Tengo un golf IV TDI 90 CV, y dispongo una centralita completamente nueva de un ASV, la he puesto y el coche no me arranca con ella, me imagino que tendré que codificarla, pero se puede hacer esto sin necesidad de llevarlo alconcesionario?.

si pero necesitas el VAG COM