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Discusión: MANUALES VAGCOM

  1. #1
    Clase Polo SDI
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    MANUALES VAGCOM

    Hola soy nuevo y he visto lo del VAGCOM e empezado a investigar.
    Os pongo lo que e ido enonctrado no puedo subir los archivos asi que los pego en texto.


    Activar el control de velocidad con el VAG-COM
    Descripción
    Esta manual sirve para activar el control de velocidad o “control
    cruiser” (una vez realizada la instalación de maneta y cableado
    necesario), con el VAG-COM.
    Material necesario
    Para poder realizar el siguiente manual, es necesario tener:
    • Portátil (PC).
    • Cable serial - OBDII.
    • Programa VAG-COM.
    Para hacer este manual, he usado la versión beta 310.0 del VAGCOM.
    Duración
    El tiempo total invertido en activar o desactivar los pitidos con el
    VAG-COM es aproximadamente de 1 minuto.

    Activación del control de velocidad
    Estos son los pasos a seguir:
    • Partimos de la base que el VAG-COM esta en comunicación con
    el coche... Necesitamos acceder al modulo confort para poder
    activar o desactivar los pitidos, con lo que pinchamos en el
    botón que pone “Select”.
    • Accedemos a una nueva ventana donde nos sale una lista de
    módulos a los cuales podemos acceder. Accedemos modulo
    para opciones confort, en el cual pone “01 – Engine”.
    Opción “Select”
    Opción “Engine”
    • Una vez hemos accedido al modulo y el VAG-COM ha leído
    todos los parámetros necesarios, pulsamos el botón de login
    para realizar la activación “Login - 11”.
    • Cuando pulsemos este botón nos aparecerá una nueva ventana
    donde debemos introducir el valor “11463”. Una vez escrito
    pulsamos el botón “Do it!” para que se almacenen los nuevos
    parámetros introducidos.
    • Ya tenemos activado en la ECU el control de velocidad, ahora
    solo queda salir a carretera y probarlo… suerte!
    Valor “11463”
    Opción “Login”
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
    Yo con un diesel dan ganas de llorar

  2. #2
    Clase Polo SDI
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    09/04/07
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    Códigos Error Vag-Com.
    DTC P-code Description
    16394 P0010 -A- Camshaft Pos. Actuator Circ. Bank 1 Malfunction
    16395 P0020 -A- Camshaft Pos. Actuator Circ. Bank 2 Malfunction
    16449 P0065 Air Assisted Injector Control Range/Performance
    16450 P0066 Air Assisted Injector Control Low Input/Short to ground
    16451 P0067 Air Assisted Injector Control Input/Short to B+
    16485 P0101 Mass or Volume Air Flow Circ Range/Performance
    16486 P0102 Mass or Volume Air Flow Circ Low Input
    16487 P0103 Mass or Volume Air Flow Circ High Input
    16489 P0105 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Voltage supply
    16490 P0106 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Range/Performance
    16491 P0107 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Low Input
    16492 P0108 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure High Input
    16496 P0112 Intake Air Temp.Circ Low Input
    16497 P0113 Intake Air Temp.Circ High Input
    16500 P0116 Engine Coolant Temp.Circ Range/Performance
    16501 P0117 Engine Coolant Temp.Circ Low Input
    16502 P0118 Engine Coolant Temp.Circ High Input
    16504 P0120 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ Malfunction
    16505 P0121 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ Range/Performance
    16506 P0122 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ Low Input
    16507 P0123 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ High Input
    16509 P0125 Insufficient Coolant Temp.for Closed Loop Fuel Control
    16512 P0128 Coolant Thermostat/Valve Temperature below control range
    16514 P0130 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Malfunction
    16515 P0131 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Low Voltage
    16516 P0132 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 High Voltage
    16517 P0133 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Slow Response
    16518 P0134 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 No Activity Detected
    16519 P0135 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Malfunction
    16520 P0136 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Malfunction
    16521 P0137 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Low Voltage
    16522 P0138 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 High Voltage
    16523 P0139 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Slow Response
    16524 P0140 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 No Activity Detected
    16525 P0141 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Malfunction
    16534 P0150 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Malfunction
    16535 P0151 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Low Voltage
    16536 P0152 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 High Voltage
    16537 P0153 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Slow Response
    16538 P0154 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 No Activity Detected
    16539 P0155 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Malfunction
    16540 P0156 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Malfunction
    16541 P0157 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Low Voltage
    16542 P0158 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 High Voltage
    16543 P0159 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Slow Response
    16544 P0160 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 No Activity Detected
    16545 P0161 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Malfunction
    16554 P0170 Fuel Trim,Bank1 Malfunction
    16555 P0171 Fuel Trim,Bank1 System too Lean
    16556 P0172 Fuel Trim,Bank1 System too Rich
    16557 P0173 Fuel Trim,Bank2 Malfunction
    16558 P0174 Fuel Trim,Bank2 System too Lean
    16559 P0175 Fuel Trim,Bank2 System too Rich
    16566 P0182 Fuel temperature sender-G81 Short to ground
    16567 P0183 Fuel temperature sender-G81 Interruption/Short to B+
    16581 P0197 Engine Oil Temperature Circuit Low Input
    16582 P0198 Engine Oil Temperature Circuit High Input
    16585 P0201 Cyl.1, Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16586 P0202 Cyl.2, Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16587 P0203 Cyl.3, Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16588 P0204 Cyl.4, Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16589 P0205 Cyl.5 Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16590 P0206 Cyl.6 Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16591 P0207 Cyl.7 Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16592 P0208 Cyl.8 Injector Circuit Fault in electrical circuit
    16599 P0215 Engine Shut-Off Solenoid Malfunction
    16600 P0216 Injector/Injection Timing Control Malfunction
    16603 P0219 Engine Overspeed Condition
    16605 P0221 Throttle Pos. Sensor -B- Circuit Range/Performance
    16606 P0222 Throttle Pos. Sensor -B- Circuit Low Input
    16607 P0223 Throttle Pos. Sensor -B- Circuit High Input
    16609 P0225 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Voltage supply
    16610 P0226 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Range/Performance
    16611 P0227 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Low Input
    16612 P0228 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Hight Input
    16614 P0230 Fuel Pump Primary Circuit Fault in electrical circuit
    16618 P0234 Turbocharger Overboost Condition Control limit exceeded
    16619 P0235 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ Control limit not reached
    16620 P0236 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ Range/Performance
    16621 P0237 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ Low Input
    16622 P0238 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ High Input
    16627 P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid (A) Open/Short Circuit to Ground
    16629 P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid (A) Low Input/Short to ground
    16630 P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid (A) High Input/Short to B+
    16636 P0252 Injection Pump Metering Control (A) Range/Performance
    16645 P0261 Cyl.1 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16646 P0262 Cyl.1 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16648 P0264 Cyl.2 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16649 P0265 Cyl.2 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16651 P0267 Cyl.3 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16652 P0268 Cyl.3 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16654 P0270 Cyl.4 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16655 P0271 Cyl.4 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16657 P0273 Cyl.5 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16658 P0274 Cyl.5 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16660 P0276 Cyl.6 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16661 P0277 Cyl.6 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16663 P0279 Cyl.7 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16664 P0280 Cyl.7 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16666 P0282 Cyl.8 Injector Circuit Low Input/Short to ground
    16667 P0283 Cyl.8 Injector Circuit High Input/Short to B+
    16684 P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
    16685 P0301 Cyl.1 Misfire Detected
    16686 P0302 Cyl.2 Misfire Detected
    16687 P0303 Cyl.3 Misfire Detected
    16688 P0304 Cyl.4 Misfire Detected
    16689 P0305 Cyl.5 Misfire Detected
    16690 P0306 Cyl.6 Misfire Detected
    16691 P0307 Cyl.7 Misfire Detected
    16692 P0308 Cyl.8 Misfire Detected
    16697 P0313 Misfire Detected Low Fuel Level
    16698 P0314 Single Cylinder Misfire
    16705 P0321 Ign./Distributor Eng.Speed Inp.Circ Range/Performance
    16706 P0322 Ign./Distributor Eng.Speed Inp.Circ No Signal
    16709 P0325 Knock Sensor 1 Circuit Electrical Fault in Circuit
    16710 P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance
    16711 P0327 Knock Sensor 1 Circ Low Input
    16712 P0328 Knock Sensor 1 Circ High Input
    16716 P0332 Knock Sensor 2 Circ Low Input
    16717 P0333 Knock Sensor 2 Circ High Input
    16719 P0335 Crankshaft Pos. Sensor (A) Circ Malfunction
    16720 P0336 Crankshaft Pos. Sensor (A) Circ Range/Performance/Missing tooth
    16721 P0337 Crankshaft Pos.Sensor (A) Circ Low Input
    16724 P0340 Camshaft Pos. Sensor (A) Circ Incorrect allocation
    16725 P0341 Camshaft Pos.Sensor Circ Range/Performance
    16726 P0342 Camshaft Pos.Sensor Circ Low Input
    16727 P0343 Camshaft Pos.Sensor Circ High Input
    16735 P0351 Ignition Coil (A) Cyl.1 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16736 P0352 Ignition Coil (B) Cyl.2 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16737 P0353 Ignition Coil (C) Cyl.3 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16738 P0354 Ignition Coil (D) Cyl.4 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16739 P0355 Ignition Coil (E) Cyl.5 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16740 P0356 Ignition Coil (F) Cyl.6 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16741 P0357 Ignition Coil (G) Cyl.7 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16742 P0358 Ignition Coil (H) Cyl.8 Prim./Sec. Circ Malfunction
    16764 P0380 Glow Plug/Heater Circuit (A) Electrical Fault in Circuit
    16784 P0400 Exhaust Gas Recirc.Flow Malfunction
    16785 P0401 Exhaust Gas Recirc.Flow Insufficient Detected
    16786 P0402 Exhaust Gas Recirc.Flow Excessive Detected
    16787 P0403 Exhaust Gas Recirc. Contr. Circ Malfunction
    16788 P0404 Exhaust Gas Recirc. Contr. Circ Range/Performance
    16789 P0405 Exhaust Gas Recirc. Sensor (A) Circ Low Input
    16790 P0406 Exhaust Gas Recirc. Sensor (A) Circ High Input
    16791 P0407 Exhaust Gas Recirc. Sensor (B) Circ Low Input
    16792 P0408 Exhaust Gas Recirc. Sensor (B) Circ High Input
    16794 P0410 Sec.Air Inj.Sys Malfunction
    16795 P0411 Sec.Air Inj.Sys. Incorrect Flow Detected
    16796 P0412 Sec.Air Inj.Sys.Switching Valve A Circ Malfunction
    16802 P0418 Sec. Air Inj. Sys. Relay (A) Contr. Circ Malfunction
    16804 P0420 Catalyst System,Bank1 Efficiency Below Threshold
    16806 P0422 Main Catalyst,Bank1 Below Threshold
    16811 P0427 Catalyst Temperature Sensor, Bank 1 Low Input/Short to ground
    16812 P0428 Catalyst Temperature Sensor, Bank 1 High Input/Open/Short Circuit to
    B+
    16816 P0432 Main Catalyst,Bank2 Efficiency Below Threshold
    16820 P0436 Catalyst Temperature Sensor, Bank 2 Range/Performance
    16821 P0437 Catalyst Temperature Sensor, Bank 2 Low Input/Short to ground
    16822 P0438 Catalyst Temperature Sensor, Bank 2 High Input/Open/Short Circuit to
    B+
    16824 P0440 EVAP Emission Contr.Sys. Malfunction
    16825 P0441 EVAP Emission Contr.Sys.Incorrect Purge Flow
    16826 P0442 EVAP Emission Contr.Sys.(Small Leak) Leak Detected
    16827 P0443 EVAP Emiss. Contr. Sys. Purge Valve Circ Electrical Fault in Circuit
    16836 P0452 EVAP Emission Contr.Sys.Press.Sensor Low Input
    16837 P0453 EVAP Emission Contr.Sys.Press.Sensor High Input
    16839 P0455 EVAP Emission Contr.Sys.(Gross Leak) Leak Detected
    16845 P0461 Fuel Level Sensor Circ Range/Performance
    16846 P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
    16847 P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
    16885 P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance
    16887 P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High Input
    16889 P0505 Idle Control System Malfunction
    16890 P0506 Idle Control System RPM Lower than Expected
    16891 P0507 Idle Control System Higher than Expected
    16894 P0510 Closed Throttle Pos.Switch Malfunction
    16915 P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
    16916 P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
    16917 P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
    16935 P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
    16944 P0560 System Voltage Malfunction
    16946 P0562 System Voltage Low Voltage
    16947 P0563 System Voltage High Voltage
    16952 P0568 Cruise Control Set Signal Incorrect Signal
    16955 P0571 Cruise/Brake Switch (A) Circ Malfunction
    16984 P0600 Serial Comm. Link (Data Bus) Message Missing
    16985 P0601 Internal Contr.Module Memory Check Sum Error
    16986 P0602 Control Module Programming Error/Malfunction
    16987 P0603 Internal Contr.Module (KAM) Error
    16988 P0604 Internal Contr.Module Random Access Memory (RAM) Error
    16989 P0605 Internal Contr.Module ROM Test Error
    16990 P0606 ECM/PCM Processor
    17026 P0642 Knock Control Control Module Malfunction
    17029 P0645 A/C Clutch Relay Control Circuit
    17034 P0650 MIL Control Circuit Electrical Fault in Circuit
    17038 P0654 Engine RPM Output Circuit Electrical Fault in Circuit
    17040 P0656 Fuel Level Output Circuit Electrical Fault in Circuit
    17084 P0700 Transm.Contr.System Malfunction
    17086 P0702 Transm.Contr.System Electrical
    17087 P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circ Malfunction
    17089 P0705 Transm.Range Sensor Circ.(PRNDL Inp.) Malfunction
    17090 P0706 Transm.Range Sensor Circ Range/Performance
    17091 P0707 Transm.Range Sensor Circ Low Input
    17092 P0708 Transm.Range Sensor Circ High Input
    17094 P0710 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. Malfunction
    17095 P0711 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. Range/Performance
    17096 P0712 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. Low Input
    17097 P0713 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. High Input
    17099 P0715 Input Turbine/Speed Sensor Circ. Malfunction
    17100 P0716 Input Turbine/Speed Sensor Circ. Range/Performance
    17101 P0717 Input Turbine/Speed Sensor Circ. No Signal
    17105 P0721 Output Speed Sensor Circ Range/Performance
    17106 P0722 Output Speed Sensor Circ No Signal
    17109 P0725 Engine Speed Inp.Circ. Malfunction
    17110 P0726 Engine Speed Inp.Circ. Range/Performance
    17111 P0727 Engine Speed Inp.Circ. No Signal
    17114 P0730 Gear Incorrect Ratio
    17115 P0731 Gear 1 Incorrect Ratio
    17116 P0732 Gear 2 Incorrect Ratio
    17117 P0733 Gear 3 Incorrect Ratio
    17118 P0734 Gear 4 Incorrect Ratio
    17119 P0735 Gear 5 Incorrect Ratio
    17124 P0740 Torque Converter Clutch Circ Malfunction
    17125 P0741 Torque Converter Clutch Circ Performance or Stuck Off
    17132 P0748 Pressure Contr.Solenoid Electrical
    17134 P0750 Shift Solenoid A malfunction
    17135 P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
    17136 P0752 Shift Solenoid A Stuck On
    17137 P0753 Shift Solenoid A Electrical
    17140 P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
    17141 P0757 Shift Solenoid B Stuck On
    17142 P0758 Shift Solenoid B Electrical
    17145 P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
    17146 P0762 Shift Solenoid C Stuck On
    17147 P0763 Shift Solenoid C Electrical
    17152 P0768 Shift Solenoid D Electrical
    17157 P0773 Shift Solenoid E Electrical
    17174 P0790 Normal/Performance Switch Circ Malfunction
    17509 P1101 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1Voltage too Low/Air Leak
    17510 P1102 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1-Sensor1 Short to B+
    17511 P1103 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1-Sensor1 Output too Low
    17512 P1104 Bank1-Sensor2 Voltage too Low/Air Leak
    17513 P1105 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1-Sensor2 Short to B+
    17514 P1106 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Voltage too Low/Air Leak
    17515 P1107 O2 Sensor Heating Circ.,Bank2-Sensor1 Short to B+
    17516 P1108 O2 Sensor Heating Circ.,Bank2-Sensor1 Output too Low
    17517 P1109 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Voltage too Low/Air Leak
    17518 P1110 O2 Sensor Heating Circ.,Bank2-Sensor2 Short to B+
    17519 P1111 O2 Control (Bank 1) System too lean
    17520 P1112 O2 Control (Bank 1) System too rich
    17521 P1113 Bank1-Sensor1 Internal Resistance too High
    17522 P1114 Bank1-Sensor2 Internal Resistant too High
    17523 P1115 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Short to Ground
    17524 P1116 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Open
    17525 P1117 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Short to Ground
    17526 P1118 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Open
    17527 P1119 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Short to Ground
    17528 P1120 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Open
    17529 P1121 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Short to Ground
    17530 P1122 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Open
    17531 P1123 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank1 System too Rich
    17532 P1124 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank1 System too Lean
    17533 P1125 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank2 System too Rich
    17534 P1126 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank2 System too Lean
    17535 P1127 Long Term Fuel Trim mult.,Bank1 System too Rich
    17536 P1128 Long Term Fuel Trim mult.,Bank1 System too Lean
    17537 P1129 Long Term Fuel Trim mult.,Bank2 System too Rich
    17538 P1130 Long Term Fuel Trim mult.,Bank2 System too Lean
    17539 P1131 Bank2-Sensor1 Int ernal Rsistance too High
    17540 P1132 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor1 Short to B+
    17541 P1133 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor1 Electrical Malfunction
    17542 P1134 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor2 Short to B+
    17543 P1135 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor2 Electrical Malfunction
    17544 P1136 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank1 System too Lean
    17545 P1137 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank1 System too Rich
    17546 P1138 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank2 System too Lean
    17547 P1139 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank2 System too Rich
    17548 P1140 Bank2-Sensor2 Internal Resistance too High
    17549 P1141 Load Calculation Cross Check Range/Performance
    17550 P1142 Load Calculation Cross Check Lower Limit Exceeded
    17551 P1143 Load Calculation Cross Check Upper Limit Exceeded
    17552 P1144 Mass or Volume Air Flow Circ Open/Short to Ground
    17553 P1145 Mass or Volume Air Flow Circ Short to B+
    17554 P1146 Mass or Volume Air Flow Circ Supply Malfunction
    17555 P1147 O2 Control (Bank 2) System too lean
    17556 P1148 O2 Control (Bank 2) System too rich
    17557 P1149 O2 Control (Bank 1) Out of range
    17558 P1150 O2 Control (Bank 2) Out of range
    17559 P1151 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 1 Leanness Lower Limit Exceeded
    17560 P1152 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 2 Leanness Lower Limit Exceeded
    17562 P1154 Manifold Switch Over Malfunction
    17563 P1155 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Short to B+
    17564 P1156 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Open/Short to Ground
    17565 P1157 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Power Supply Malfunction
    17566 P1158 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Range/Performance
    17568 P1160 Manifold Temp.Sensor Circ. Short to Ground
    17569 P1161 Manifold Temp.Sensor Circ. Open/Short to B+
    17570 P1162 Fuel Temp.Sensor Circ. Short to Ground
    17571 P1163 Fuel Temp.Sensor Circ. Open/Short to B+
    17572 P1164 Fuel Temperature Sensor Range/Performance/Incorrect Signal
    17573 P1165 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 1 Rich Limit Exceeded
    17574 P1166 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 2 Rich Limit Exceeded
    17579 P1171 Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Range/Performance
    17580 P1172 Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Signal too Low
    17581 P1173 Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Signal too High
    17582 P1174 Fuel Trim, Bank 1 Different injection times
    17584 P1176 O2 Correction Behind Catalyst,B1 Limit Attained
    17585 P1177 O2 Correction Behind Catalyst,B2 Limit Attained
    17586 P1178 Linear 02 Sensor / Pump Current Open Circuit
    17587 P1179 Linear 02 Sensor / Pump Current Short to ground
    17588 P1180 Linear 02 Sensor / Pump Current Short to B+
    17589 P1181 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Open Circuit
    17590 P1182 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Short to ground
    17591 P1183 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Short to B+
    17592 P1184 Linear 02 Sensor / Common Ground Wire Open Circuit
    17593 P1185 Linear 02 Sensor / Common Ground Wire Short to ground
    17594 P1186 Linear 02 Sensor / Common Ground Wire Short to B+
    17595 P1187 Linear 02 Sensor / Compens. Resistor Open Circuit
    17596 P1188 Linear 02 Sensor / Compens. Resistor Short to ground
    17597 P1189 Linear 02 Sensor / Compens. Resistor Short to B+
    17598 P1190 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Incorrect Signal
    17604 P1196 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Electrical Malfunction
    17605 P1197 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Electrical Malfunction
    17606 P1198 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Electrical Malfunction
    17607 P1199 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Electrical Malfunction
    17609 P1201 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17610 P1202 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17611 P1203 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17612 P1204 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17613 P1205 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17614 P1206 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17615 P1207 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17616 P1208 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
    17617 P1209 Intake valves for cylinder shut-off Short circuit to ground
    17618 P1210 Intake valves for cylinder shut-off Short to B+
    17619 P1211 Intake valves for cylinder shut-off Open circuit
    17621 P1213 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17622 P1214 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17623 P1215 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17624 P1216 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17625 P1217 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17626 P1218 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17627 P1219 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17628 P1220 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Short to B+
    17629 P1221 Cylinder shut-off exhaust valves Short circuit to ground
    17630 P1222 Cylinder shut-off exhaust valves Short to B+
    17631 P1223 Cylinder shut-off exhaust valves Open circuit
    17633 P1225 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17634 P1226 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17635 P1227 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17636 P1228 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17637 P1229 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17638 P1230 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17639 P1231 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17640 P1232 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
    17645 P1237 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17646 P1238 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17647 P1239 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17648 P1240 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17649 P1241 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17650 P1242 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17651 P1243 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17652 P1244 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
    17653 P1245 Needle Lift Sensor Circ. Short to Ground
    17654 P1246 Needle Lift Sensor Circ. Range/Performance
    17655 P1247 Needle Lift Sensor Circ. Open/Short to B+
    17656 P1248 Injection Start Control Deviation
    17657 P1249 Fuel consumption signal Electrical Fault in Circuit
    17658 P1250 Fuel Level Too Low
    17659 P1251 Start of Injection Solenoid Circ Short to B+
    17660 P1252 Start of Injection Solenoid Circ Open/Short to Ground
    17661 P1253 Fuel consumption signal Short to ground
    17662 P1254 Fuel consumption signal Short to B+
    17663 P1255 Engine Coolant Temp.Circ Short to Ground
    17664 P1256 Engine Coolant Temp.Circ Open/Short to B+
    17665 P1257 Engine Coolant System Valve Open
    17666 P1258 Engine Coolant System Valve Short to B+
    17667 P1259 Engine Coolant System Valve Short to Ground
    17688 P1280 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Flow too Low
    17691 P1283 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Electrical Malfunction
    17692 P1284 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Open
    17693 P1285 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Short to Ground
    17694 P1286 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Short to B+
    17695 P1287 Turbocharger bypass valve open
    17696 P1288 Turbocharger bypass valve short to B+
    17697 P1289 Turbocharger bypass valve short to ground
    17704 P1296 Cooling system malfunction
    17705 P1297 Connection turbocharger - throttle valve pressure hose
    17708 P1300 Misfire detected Reason: Fuel level too low
    17721 P1319 Knock Sensor 1 Circ. Short to Ground
    17728 P1320 Knock Sensor 2 Circ. Short to Ground
    17729 P1321 Knock Sensor 3 Circ. Low Input
    17730 P1322 Knock Sensor 3 Circ. High Input
    17731 P1323 Knock Sensor 4 Circ. Low Input
    17732 P1324 Knock Sensor 4 Circ. High Input
    17733 P1325 Cyl.1-Knock Contr. Limit Attained
    17734 P1326 Cyl.2-Knock Contr. Limit Attained
    17735 P1327 Cyl.3-Knock Contr. Limit Attained
    17736 P1328 Cyl.4-Knock Contr. Limit Attained
    17737 P1329 Cyl.5-Knock Contr. Limit Attained
    17738 P1330 Cyl.6-Knock Contr. Limit Attained
    17739 P1331 Cyl.7-Knock Contr. Limit Attained
    17740 P1332 Cyl.8-Knock Contr. Limit Attained
    17743 P1335 Engine Torque Monitoring 2 Control Limint Exceeded
    17744 P1336 Engine Torque Monitoring Adaptation at limit
    17745 P1337 Camshaft Pos.Sensor,Bank1 Short to Ground
    17746 P1338 Camshaft Pos.Sensor,Bank1 Open Circ./Short to B+
    17747 P1339 Crankshaft Pos./Engine Speed Sensor Cross Connected
    17748 P1340 Crankshaft-/Camshaft Pos.Sens.Signals Out of Sequence
    17749 P1341 Ignition Coil Power Output Stage 1 Short to Ground
    17750 P1342 Ignition Coil Power Output Stage 1 Short to B+
    17751 P1343 Ignition Coil Power Output Stage 2 Short to Ground
    17752 P1344 Ignition Coil Power Output Stage 2 Short to B+
    17753 P1345 Ignition Coil Power Output Stage 3 Short to Ground
    17754 P1346 Ignition Coil Power Output Stage 3 Short to B+
    17755 P1347 Bank2,Crankshaft-/Camshaft os.Sens.Sign. Out of Sequence
    17756 P1348 Ignition Coil Power Output Stage 1 Open Circuit
    17757 P1349 Ignition Coil Power Output Stage 2 Open Circuit
    17758 P1350 Ignition Coil Power Output Stage 3 Open Circuit
    17762 P1354 Modulation Piston Displ.Sensor Circ. Malfunction
    17763 P1355 Cyl. 1, ignition circuit Open Circuit
    17764 P1356 Cyl. 1, ignition circuit Short to B+
    17765 P1357 Cyl. 1, ignition circuit Short to ground
    17766 P1358 Cyl. 2, ignition circuit Open Circuit
    17767 P1359 Cyl. 2, ignition circuit Short Circuit to B+
    17768 P1360 Cyl. 2, ignition circuit Short Circuit to Ground
    17769 P1361 Cyl. 3, ignition circuit Open Circuit
    17770 P1362 Cyl. 3, ignition circuit Short Circuit to B+
    17771 P1363 Cyl. 3, ignition circuit Short Circuit to ground
    17772 P1364 Cyl. 4 ignition circuit Open Circuit
    17773 P1365 Cyl. 4 ignition circuit Short circuit to B+
    17774 P1366 Cyl. 4 ignition circuit Short circuit to ground
    17775 P1367 Cyl. 5, ignition circuit Open Circuit
    17776 P1368 Cyl. 5, ignition circuit Short Circuit to B+
    17777 P1369 Cyl. 5, ignition circuit short to ground
    17778 P1370 Cyl. 6, ignition circuit Open Circuit
    17779 P1371 Cyl. 6, ignition circuit Short Circuit to B+
    17780 P1372 Cyl. 6, ignition circuit short to ground
    17781 P1373 Cyl. 7, ignition circuit Open Circuit
    17782 P1374 Cyl. 7, ignition circuit Short Circuit to B+
    17783 P1375 Cyl. 7, ignition circuit short to ground
    17784 P1376 Cyl. 8, ignition circuit Open Circuit
    17785 P1377 Cyl. 8, ignition circuit Short Circuit to B+
    17786 P1378 Cyl. 8, ignition circuit short to ground
    17794 P1386 Internal Control Module Knock Control Circ.Error
    17795 P1387 Internal Contr. Module altitude sensor error
    17796 P1388 Internal Contr. Module drive by wire error
    17799 P1391 Camshaft Pos.Sensor,Bank2 Short to Ground
    17800 P1392 Camshaft Pos.Sensor,Bank2 Open Circ./Short to B+
    17801 P1393 Ignition Coil Power Output Stage 1 Electrical Malfunction
    17802 P1394 Ignition Coil Power Output Stage 2 Electrical Malfunction
    17803 P1395 Ignition Coil Power Output Stage 3 Electrical Malfunction
    17804 P1396 Engine Speed Sensor Missing Tooth
    17805 P1397 Engine speed wheel Adaptation limit reached
    17806 P1398 Engine RPM signal, TD Short to ground
    17807 P1399 Engine RPM signal, TD Short Circuit to B+
    17808 P1400 EGR Valve Circ Electrical Malfunction
    17809 P1401 EGR Valve Circ Short to Ground
    17810 P1402 EGR Valve Circ Short to B+
    17811 P1403 EGR Flow Deviation
    17812 P1404 EGR Flow Basic Setting not carried out
    17814 P1406 EGR Temp.Sensor Range/Performance
    17815 P1407 EGR Temp.Sensor Signal too Low
    17816 P1408 EGR Temp.Sensor Signal too High
    17817 P1409 Tank Ventilation Valve Circ. Electrical Malfunction
    17818 P1410 Tank Ventilation Valve Circ. Short to B+
    17819 P1411 Sec.Air Inj.Sys.,Bank2 Flow too Flow
    17820 P1412 EGR Different.Pressure Sensor Signal too Low
    17821 P1413 EGR Different.Pressure Sensor Signal too High
    17822 P1414 Sec.Air Inj.Sys.,Bank2 Leak Detected
    17825 P1417 Fuel Level Sensor Circ Signal too Low
    17826 P1418 Fuel Level Sensor Circ Signal too High
    17828 P1420 Sec.Air Inj.Valve Circ Electrical Malfunction
    17829 P1421 Sec.Air Inj.Valve Circ Short to Ground
    17830 P1422 Sec.Air Inj.Sys.Contr.Valve Circ Short to B+
    17831 P1423 Sec.Air Inj.Sys.,Bank1 Flow too Low
    17832 P1424 Sec.Air Inj.Sys.,Bank1 Leak Detected
    17833 P1425 Tank Vent.Valve Short to Ground
    17834 P1426 Tank Vent.Valve Open
    17840 P1432 Sec.Air Inj.Valve Open
    17841 P1433 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. open
    17842 P1434 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. Short to B+
    17843 P1435 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. Short to ground
    17844 P1436 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. Electrical Malfunction
    17847 P1439 EGR Potentiometer Error in Basic Seting
    17848 P1440 EGR Valve Power Stage Open
    17849 P1441 EGR Valve Circ Open/Short to Ground
    17850 P1442 EGR Valve Position Sensor Signal too high
    17851 P1443 EGR Valve Position Sensor Signal too low
    17852 P1444 EGR Valve Position Sensor range/performance
    17853 P1445 Catalyst Temp.Sensor 2 Circ. Range/Performance
    17854 P1446 Catalyst Temp.Circ Short to Ground
    17855 P1447 Catalyst Temp.Circ Open/Short to B+
    17856 P1448 Catalyst Temp.Sensor 2 Circ. Short to Ground
    17857 P1449 Catalyst Temp.Sensor 2 Circ. Open/Short to B+
    17858 P1450 Sec.Air Inj.Sys.Circ Short to B+
    17859 P1451 Sec.Air Inj.Sys.Circ Short to Ground
    17860 P1452 Sec.Air Inj.Sys. Open Circ.
    17861 P1453 Exhaust gas temperature sensor 1 open/short to B+
    17862 P1454 Exhaust gas temperature sensor short 1 to ground
    17863 P1455 Exhaust gas temperature sensor 1 range/performance
    17864 P1456 Exhaust gas temperature control bank 1 limit attained
    17865 P1457 Exhaust gas temperature sensor 2 open/short to B+
    17866 P1458 Exhaust gas temperature sensor 2 short to ground
    17867 P1459 Exhaust gas temperature sensor 2 range/performance
    17868 P1460 Exhaust gas temperature control bank 2 limit attained
    17869 P1461 Exhaust gas temperature control bank 1 Range/Performance
    17870 P1462 Exhaust gas temperature control bank 2 Range/Performance
    17873 P1465 Additive Pump Short Circuit to B+
    17874 P1466 Additive Pump Open/Short to Ground
    17875 P1467 EVAP Canister Purge Solenoid Valve Short Circuit to B+
    17876 P1468 EVAP Canister Purge Solenoid Valve Short Circuit to Ground
    17877 P1469 EVAP Canister Purge Solenoid Valve Open Circuit
    17878 P1470 EVAP Emission Contr.LDP Circ Electrical Malfunction
    17879 P1471 EVAP Emission Contr.LDP Circ Short to B+
    17880 P1472 EVAP Emission Contr.LDP Circ Short to Ground
    17881 P1473 EVAP Emission Contr.LDP Circ Open Circ.
    17882 P1474 EVAP Canister Purge Solenoid Valve electrical malfunction
    17883 P1475 EVAP Emission Contr.LDP Circ Malfunction/Signal Circ.Open
    17884 P1476 EVAP Emission Contr.LDP Circ Malfunction/Insufficient Vacuum
    17885 P1477 EVAP Emission Contr.LDP Circ Malfunction
    17886 P1478 EVAP Emission Contr.LDP Circ Clamped Tube Detected
    17908 P1500 Fuel Pump Relay Circ. Electrical Malfunction
    17909 P1501 Fuel Pump Relay Circ. Short to Ground
    17910 P1502 Fuel Pump Relay Circ. Short to B+
    17911 P1503 Load signal from Alternator Term. DF Range/performance/Incorrect
    Signal
    17912 P1504 Intake Air Sys.Bypass Leak Detected
    17913 P1505 Closed Throttle Pos. Does Not Close/Open Circ
    17914 P1506 Closed Throttle Pos.Switch Does Not Open/Short to Ground
    17915 P1507 Idle Sys.Learned Value Lower Limit Attained
    17916 P1508 Idle Sys.Learned Value Upper Limit Attained
    17917 P1509 Idle Air Control Circ. Electrical Malfunction
    17918 P1510 Idle Air Control Circ. Short to B+
    17919 P1511 Intake Manifold Changeover Valve circuit electrical malfunction
    17920 P1512 Intake Manifold Changeover Valve circuit Short to B+
    17921 P1513 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit Short to B+
    17922 P1514 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit Short to ground
    17923 P1515 Intake Manifold Changeover Valve circuit Short to Ground
    17924 P1516 Intake Manifold Changeover Valve circuit Open
    17925 P1517 Main Relay Circ. Electrical Malfunction
    17926 P1518 Main Relay Circ. Short to B+
    17927 P1519 Intake Camshaft Contr.,Bank1 Malfunction
    17928 P1520 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit Open
    17929 P1521 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit electrical malfunction
    17930 P1522 Intake Camshaft Contr.,Bank2 Malfunction
    17931 P1523 Crash Signal from Airbag Control Unit range/performance
    17933 P1525 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Electrical Malfunction
    17934 P1526 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Short to B+
    17935 P1527 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Short to Ground
    17936 P1528 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Open
    17937 P1529 Camshaft Control Circuit Short to B+
    17938 P1530 Camshaft Control Circuit Short to ground
    17939 P1531 Camshaft Control Circuit open
    17941 P1533 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Electrical Malfunction
    17942 P1534 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Short to B+
    17943 P1535 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Short to Ground
    17944 P1536 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Open
    17945 P1537 Engine Shutoff Solenoid Malfunction
    17946 P1538 Engine Shutoff Solenoid Open/Short to Ground
    17947 P1539 Clutch Vacuum Vent Valve Switch Incorrect signal
    17948 P1540 Vehicle Speed Sensor High Input
    17949 P1541 Fuel Pump Relay Circ Open
    17950 P1542 Throttle Actuation Potentiometer Range/Performance
    17951 P1543 Throttle Actuation Potentiometer Signal too Low
    17952 P1544 Throttle Actuation Potentiometer Signal too High
    17953 P1545 Throttle Pos.Contr Malfunction
    17954 P1546 Boost Pressure Contr.Valve Short to B+
    17955 P1547 Boost Pressure Contr.Valve Short to Ground
    17956 P1548 Boost Pressure Contr.Valve Open
    17957 P1549 Boost Pressure Contr.Valve Short to Ground
    17958 P1550 Charge Pressure Deviation
    17959 P1551 Barometric Pressure Sensor Circ. Short to B+
    17960 P1552 Barometric Pressure Sensor Circ. Open/Short to Ground
    17961 P1553 Barometric/manifold pressure signal ratio out of range
    17962 P1554 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Basic Setting Conditions not met
    17963 P1555 Charge Pressure Upper Limit exceeded
    17964 P1556 Charge Pressure Contr. Negative Deviation
    17965 P1557 Charge Pressure Contr. Positive Deviation
    17966 P1558 Throttle Actuator Electrical Malfunction
    17967 P1559 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Adaptation Malfunction
    17968 P1560 Maximum Engine Speed Exceeded
    17969 P1561 Quantity Adjuster Deviation
    17970 P1562 Quantity Adjuster Upper Limit Attained
    17971 P1563 Quantity Adjuster Lower Limit Attained
    17972 P1564 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Low Voltage During Adaptation
    17973 P1565 Idle Speed Control Throttle Position lower limit not attained
    17974 P1566 Load signal from A/C compressor range/performance
    17975 P1567 Load signal from A/C compressor no signal
    17976 P1568 Idle Speed Contr.Throttle Pos. mechanical Malfunction
    17977 P1569 Cruise control switch Incorrect signal
    17978 P1570 Contr.Module Locked
    17979 P1571 Left Eng. Mount Solenoid Valve Short to B+
    17980 P1572 Left Eng. Mount Solenoid Valve Short to ground
    17981 P1573 Left Eng. Mount Solenoid Valve Open circuit
    17982 P1574 Left Eng. Mount Solenoid Valve Electrical fault in circuit
    17983 P1575 Right Eng. Mount Solenoid Valve Short to B+
    17984 P1576 Right Eng. Mount Solenoid Valve Short to ground
    17985 P1577 Right Eng. Mount Solenoid Valve Open circuit
    17986 P1578 Right Eng. Mount Solenoid Valve Electrical fault in circuit
    17987 P1579 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Adaptation not started
    17988 P1580 Throttle Actuator B1 Malfunction
    17989 P1581 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Basic Setting Not Carried Out
    17990 P1582 Idle Adaptation at Limit
    17991 P1583 Transmission mount valves Short to B+
    17992 P1584 Transmission mount valves Short to ground
    17993 P1585 Transmission mount valves Open circuit
    17994 P1586 Engine mount solenoid valves Short to B+
    17995 P1587 Engine mount solenoid valves Short to ground
    17996 P1588 Engine mount solenoid valves Open circuit
    18008 P1600 Power Supply (B+) Terminal 15 Low Voltage
    18010 P1602 Power Supply (B+) Terminal 30 Low Voltage
    18011 P1603 Internal Control Module Malfunction
    18012 P1604 Internal Control Module Driver Error
    18013 P1605 Rough Road/Acceleration Sensor Electrical Malfunction
    18014 P1606 Rough Road Spec Engine Torque ABS-ECU Electrical Malfunction
    18015 P1607 Vehicle speed signal Error message from instrument cluster
    18016 P1608 Steering angle signal Error message from steering angle sensor
    18017 P1609 Crash shut-down activated
    18019 P1611 MIL Call-up Circ./Transm.Contr.Module Short to Ground
    18020 P1612 Electronic Control Module Incorrect Coding
    18021 P1613 MIL Call-up Circ Open/Short to B+
    18022 P1614 MIL Call-up Circ./Transm.Contr.Module Range/Performance
    18023 P1615 Engine Oil Temperature Sensor Circuit range/performance
    18024 P1616 Glow Plug/Heater Indicator Circ. Short to B+
    18025 P1617 Glow Plug/Heater Indicator Circ. Open/Short to Ground
    18026 P1618 Glow Plug/Heater Relay Circ. Short to B+
    18027 P1619 Glow Plug/Heater Relay Circ. Open/Short to Ground
    18028 P1620 Engine coolant temperature signal open/short to B+
    18029 P1621 Engine coolant temperature signal short to ground
    18030 P1622 Engine coolant temperature signal range/performance
    18031 P1623 Data Bus Powertrain No Communication
    18032 P1624 MIL Request Sign.active
    18033 P1625 Data-Bus Powertrain Unplausible Message from Transm.Contr.
    18034 P1626 Data-Bus Powertrain Missing Message from Transm.Contr.
    18035 P1627 Data-Bus Powertrain missing message from fuel injection pump
    18036 P1628 Data-Bus Powertrain missing message from steering sensor
    18037 P1629 Data-Bus Powertrain missing message from distance control
    18038 P1630 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1 Signal too Low
    18039 P1631 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1 Signal too High
    18040 P1632 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1 Power Supply Malfunction
    18041 P1633 Accelera.Pedal Pos.Sensor 2 Signal too Low
    18042 P1634 Accelera.Pedal Pos.Sensor 2 Signal too High
    18043 P1635 Data Bus Powertrain missing message f.air condition control
    18044 P1636 Data Bus Powertrain missing message f rom Airbag control
    18045 P1637 Data Bus Powertrain missing message f.central electr.control
    18046 P1638 Data Bus Powertrain missing message from clutch control
    18047 P1639 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1+2 Range/Performance
    18048 P1640 Internal Contr.Module (EEPROM) Error
    18049 P1641 Please check DTC Memory of Air Condition ECU
    18050 P1642 Please check DTC Memory of Airbag ECU
    18051 P1643 Please check DTC Memory of central electric ECU
    18052 P1644 Please check DTC Memory of clutch ECU
    18053 P1645 Data Bus Powertrain missing message f.all wheel drive contr.
    18054 P1646 Please Check DTC Memory of all wheel drive ECU
    18055 P1647 Please check coding of ECUs in Data Bus Powertrain
    18056 P1648 Data Bus Powertrain Malfunction
    18057 P1649 Data Bus Powertrain Missing message from ABS Control Module
    18058 P1650 Data Bus Powertrain Missing message fr.instrument panel ECU
    18059 P1651 Data Bus Powertrain missing messages
    18060 P1652 Please check DTC Memory of transmission ECU
    18061 P1653 Please check DTC Memory of ABS Control Module
    18062 P1654 Please check DTC Memory of control panel ECU
    18063 P1655 Please check DTC Memory of ADR Control Module
    18064 P1656 A/C clutch relay circuit short to ground
    18065 P1657 A/C clutch relay circuit short to B+
    18066 P1658 Data Bus Powertrain Incorrect signal from ADR Control Module
    18084 P1676 Drive by Wire-MIL Circ. Electrical Malfunction
    18085 P1677 Drive by Wire-MIL Circ. Short to B+
    18086 P1678 Drive by Wire-MIL Circ. Short to Ground
    18087 P1679 Drive by Wire-MIL Circ. Open
    18089 P1681 Contr.Unit Programming, Programming not Finished
    18092 P1684 Contr.Unit Programming Communication Error
    18094 P1686 Contr.Unit Error Programming Error
    18098 P1690 Malfunction Indication Light Malfunction
    18099 P1691 Malfunction Indication Light Open
    18100 P1692 Malfunction Indication Light Short to Ground
    18101 P1693 Malfunction Indication Light Short to B+
    18102 P1694 Malfunction Indication Light Open/Short to Ground
    18112 P1704 Kick Down Switch Malfunction
    18113 P1705 Gear/Ratio Monitoring Adaptation limit reached
    18119 P1711 Wheel Speed Signal 1 Range/Performance
    18124 P1716 Wheel Speed Signal 2 Range/Performance
    18129 P1721 Wheel Speed Signal 3 Range/Performance
    18131 P1723 Starter Interlock Circ. Open
    18132 P1724 Starter Interlock Circ. Short to Ground
    18134 P1726 Wheel Speed Signal 4 Range/Performance
    18136 P1728 Different Wheel Speed Signals Range/Performance
    18137 P1729 Starter Interlock Circ. Short to B+
    18141 P1733 Tiptronic Switch Down Circ. Short to Ground
    18147 P1739 Tiptronic Switch up Circ. Short to Ground
    18148 P1740 Clutch temperature control
    18149 P1741 Clutch pressure adaptation at limit
    18150 P1742 Clutch torque adaptation at limit
    18151 P1743 Clutch slip control signal too high
    18152 P1744 Tiptronic Switch Recognition Circ. Short to Ground
    18153 P1745 Transm.Contr.Unit Relay Short to B+
    18154 P1746 Transm.Contr.Unit Relay Malfunction
    18155 P1747 Transm.Contr.Unit Relay Open/Short to Ground
    18156 P1748 Transm.Contr.Unit Self-Check
    18157 P1749 Transm.Contr.Unit Incorrect Coded
    18158 P1750 Power Supply Voltage Low Voltage
    18159 P1751 Power Supply Voltage High Voltage
    18160 P1752 Power Supply Malfunction
    18168 P1760 Shift Lock Malfunction
    18169 P1761 Shift Lock Short to Ground
    18170 P1762 Shift Lock Short to B+
    18171 P1763 Shift Lock Open
    18172 P1764 Transmission temperature control
    18173 P1765 Hydraulic Pressure Sensor 2 adaptation at limit
    18174 P1766 Throttle Angle Signal Stuck Off
    18175 P1767 Throttle Angle Signal Stuck On
    18176 P1768 Hydraulic Pressure Sensor 2 Too High
    18177 P1769 Hydraulic Pressure Sensor 2 Too Low
    18178 P1770 Load Signal Range/Performance
    18179 P1771 Load Signal Stuck Off
    18180 P1772 Load Signal Stuck On
    18181 P1773 Hydraulic Pressure Sensor 1 Too High
    18182 P1774 Hydraulic Pressure Sensor 1 Too Low
    18183 P1775 Hydraulic Pressure Sensor 1 adaptation at limit
    18184 P1776 Hydraulic Pressure Sensor 1 range/performance
    18185 P1777 Hydraulic Pressure Sensor 2 range/performance
    18186 P1778 Solenoid EV7 Electrical Malfunction
    18189 P1781 Engine Torque Reduction Open/Short to Ground
    18190 P1782 Engine Torque Reduction Short to B+
    18192 P1784 Shift up/down Wire Open/Short to Ground
    18193 P1785 Shift up/down Wire Short to B+
    18194 P1786 Reversing Light Circ. Open
    18195 P1787 Reversing Light Circ. Short to Ground
    18196 P1788 Reversing Light Circ. Short to B+
    18197 P1789 Idle Speed Intervention Circ. Error Message from Engine Contr.
    18198 P1790 Transmission Range Display Circ. Open
    18199 P1791 Transmission Range Display Circ. Short to Ground
    18200 P1792 Transmission Range Display Circ. Short to B+
    18201 P1793 Output Speed Sensor 2 Circ. No Signal
    18203 P1795 Vehicle Speed Signal Circ. Open
    18204 P1796 Vehicle Speed Signal Circ. Short to Ground
    18205 P1797 Vehicle Speed Signal Circ. Short to B+
    18206 P1798 Output Speed Sensor 2 Circ. Range/Performance
    18207 P1799 Output Speed Sensor 2 Circ. Rpm too High
    18221 P1813 Pressure Contr.Solenoid 1 Electrical
    18222 P1814 Pressure Contr.Solenoid 1 Open/Short to Ground
    18223 P1815 Pressure Contr.Solenoid 1 Short to B+
    18226 P1818 Pressure Contr.Solenoid 2 Electrical
    18227 P1819 Pressure Contr.Solenoid 2 Open/Short to Ground
    18228 P1820 Pressure Contr.Solenoid 2 Short to B+
    18231 P1823 Pressure Contr.Solenoid 3 Electrical
    18232 P1824 Pressure Contr.Solenoid 3 Open/Short to Ground
    18233 P1825 Pressure Contr.Solenoid 3 Short to B+
    18236 P1828 Pressure Contr.Solenoid 4 Electrical
    18237 P1829 Pressure Contr.Solenoid 4 Open/Short to Ground
    18238 P1830 Pressure Contr.Solenoid 4 Short to B+
    18242 P1834 Pressure Contr.Solenoid 5 Open/Short to Ground
    18243 P1835 Pressure Contr.Solenoid 5 Short to B+
    18249 P1841 Engine/Transmission Control Modules Versions do not match
    18250 P1842 Please check DTC Memory of instrument panel ECU
    18251 P1843 Please check DTC Memory of ADR Control Module
    18252 P1844 Please check DTC Memory of central electric control ECU
    18255 P1847 Please check DTC Memory of brake system ECU
    18256 P1848 Please check DTC Memory of engine ECU
    18257 P1849 Please check DTC Memory of transmission ECU
    18258 P1850 Data-Bus Powertrain Missing Message from Engine Contr.
    18259 P1851 Data-Bus Powertrain Missing Message from Brake Contr.
    18260 P1852 Data-Bus Powertrain Unplausible Message from Engine Contr.
    18261 P1853 Data-Bus Powertrain Unplausible Message from Brake Contr.
    18262 P1854 Data-Bus Powertrain Hardware Defective
    18263 P1855 Data-Bus Powertrain Software version Contr.
    18264 P1856 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ. Error Message from Engine Contr.
    18265 P1857 Load Signal Error Message from Engine Contr.
    18266 P1858 Engine Speed Input Circ. Error Message from Engine Contr.
    18267 P1859 Brake Switch Circ. Error Message from Engine Contr.
    18268 P1860 Kick Down Switch Error Message from Engine Contr.
    18269 P1861 Throttle Position (TP) sensor Error Message from ECM
    18270 P1862 Data Bus Powertrain Missing message from instr. panel ECU
    18271 P1863 Data Bus Powertrain Missing Message from St. Angle Sensor
    18272 P1864 Data Bus Powertrain Missing message from ADR control module
    18273 P1865 Data Bus Powertrain Missing message from central electronics
    18274 P1866 Data Bus Powertrain Missing messages
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
    Yo con un diesel dan ganas de llorar

  3. #3
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    Registrado
    09/04/07
    Lugar
    Barcelona
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    Bloquear seguros creo que VW
    Technical Bulletin
    C 01--98--15
    E 1998 Volkswagen of America, Inc.
    1
    Subject:
    Model(s):
    Group:
    Number:
    Date:
    Central Locking System, Function Options
    1999
    01
    98--15
    Nov. 25, 1998 Passat
    New Beetle
    Condition
    Customer refers to statements in the Owner’s
    Manual indicating that specific remote/central
    locking functions can be “activated” by a
    Volkswagen Dealer.
    Service
    First review Owner’s Manual with customer to
    confirm the desired function changes. Then
    refer to Table of Contents below and select
    appropriate options.
    Note:
    ¨ For models listed, the following information
    will be included in the Repair Manual at the
    next update.
    Table of Contents
    Description page
    Unlocking options 2 . . . . . .
    Locking options 3 . . . . . . . .
    Adaptation example 4 . . . .
    (Cont. on Page 2)
    Technical Bulletin
    C 01--98--15
    E 1998 Volkswagen of America, Inc.
    2
    Unlocking options
    ¨ Selective unlocking (Þ Owner’s Manual for
    detailed description)
    ¨ All doors unlock simultaneously
    -- Connect VAG 1551/1552 Scan Tool to Data
    Link Connector (DLC) Þ Repair Manual,
    Body, On Board Diagnostic (OBD), Repair
    Group 01.
    For Passat & New Beetle with Power
    Windows:
    -- Enter address word 46, Comfort Systemand
    select function 07, Code Control Module.
    For New Beetle without Power Windows:
    -- Enter address word 35, Central Locking System
    and select function 07, Code Control
    Module.
    -- Review available function descriptions in
    table below and enter corresponding Control
    Module code based on applicable equipment.
    -- After entering code number, confirm entry
    with -Q- button.
    Vehicle equipment Available functions Code number
    Central locking and Selective unlocking 00256
    2 Power windows* All doors unlock 00257
    Central locking and Selective unlocking 00258
    2 Power windows with seat
    memory
    All doors unlock 00259
    Central locking and Selective unlocking 04096
    4 Power windows All doors unlock 04097
    Central locking and Selective unlocking 04098
    4 Power windows with seat
    memory
    All doors unlock 04099
    * Also valid for New Beetle without power
    windows
    (Cont. on Page 3)
    Technical Bulletin
    C 01--98--15
    E 1998 Volkswagen of America, Inc.
    3
    Locking options
    ¨ Automatic lock/unlock (all doors are locked
    automatically at 15 km/h /10 mph and
    unlocked when key is removed from ignition
    switch).
    ¨ Alarm system confirmation signals on or off
    -- Connect VAG 1551/1552 Scan Tool to Data
    Link Connector (DLC) Þ Repair Manual,
    Body, On Board Diagnostic (OBD), Repair
    Group 01.
    For Passat & New Beetle with Power
    Windows:
    -- Enter address word 46 and Q to select Comfort
    System and select function 10 and Q to
    select adaptation.
    -- Press the®button asmany times as necessary
    to advance to insert adaptation channel.
    For New Beetle without Power Windows:
    -- Enter address word 35, Central Locking System
    and select function 10, Adaptation.
    (Cont. on Page 4)
    Technical Bulletin
    C 01--98--15
    E 1998 Volkswagen of America, Inc.
    4
    -- Review available channel function descriptions
    in table below.
    -- Using the VAG 1551/1552 keypad, enter the
    corresponding adaptation value either directly
    or step-by-step. A step-by-step adapation
    example is given on page 5.
    Channel number Function Adaptation value
    03 Auto lock on = 1
    off = 0
    04 Unlock doors when
    key is removed from
    ignition
    on =1
    off = 0
    05 Interior Monitoring on =1
    off = 0
    06 Unlock, horn sounds on = 1
    off = 0
    07 Lock, horn sounds on = 1
    off = 0
    08 Unlock, turn signals
    flash
    on = 1
    off = 0
    09 Lock, turn signals
    flash
    on = 1
    off = 0
    Step-by-step adaptation example
    (activating “Auto lock/unlock”):
    Indicated on display:
    -- Press buttons -0- and -3- to insert channel 3
    (Auto lock/unlock function).
    Indicated on display:
    -- Press -Q- button to confirm input.
    Indicated on display (0 = Auto lock/unlock off):
    -- Press ® button
    (Cont. on Page 5 )
    Adaptation
    Insert channel number XX
    Adaptation Q
    Insert channel number 03
    Channel 3 Adaptation 0 ®
    Auto lock/unlock off <--1 3-->
    Technical Bulletin
    C 01--98--15
    E 1998 Volkswagen of America, Inc.
    5
    Indicated on display:
    -- Press ® button.
    -- Press -0- button four times and -1- button
    once.
    Indicated on display:
    -- Press -Q- button to confirm input.
    Indicated on display (1 = Auto lock/unlock on):
    -- Press -Q- button to confirm input.
    Indicated on display:
    -- Press -Q- button to confirm input.
    Indicated on display:
    -- Press ® button
    Indicated on display:
    -- Press buttons -0- and -6- to select function
    06, “End Output”.
    Indicated on display:
    -- Disconnect VAG 1551/1552 from Data Link
    Connector (DLC)
    Channel 3 Adaptation 0 ®
    Enter adaptation value XXXXX
    Channel 3 Adaptation 0 Q
    Enter adaptation value 00001
    Channel 3 Adaptation 1 Q
    Auto lock/unlock on <--1 3-->
    Channel 3 Adaptation 1 Q
    Store changed value?
    Channel 3 Adaptation 1 ®
    Changed value is stored
    Rapid data transfer Help
    Select function XX
    Rapid data transfer Help
    Insert address word XX
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
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  4. #4
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    Codificar Mando del coche
    Procedimiento para casar el mando de radio-frecuencia en la mayoria de vehículos del grupo VAG: Primero ten a mano TODOS los mandos que quieres usar. Inserta una llave en el contacto y dejalo encendido pero sin arrancar el coche. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Adaptation - 10] Entra en el canal "01" (puede ser el canal "21" en algunos modelos de Audi) [Read] Se mostrara el numero 0 ó 1 en "Stored Value". Introduce el numero 1 "New Value" [Test] Verifica que en "Test Value" todo es correcto. [Save] Presiona y manten (minimo un Segundo) el boton de abrir en el mando. El vehiculo puede devolverte algun aviso de que cada mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc). Si quieres volver a programa OTRO mando, introduce el numero 0 en Test value y SIN SALVAR, vuelve a poner el valor 1, ahora tendras de nuevo la opcion Test Value y save activas, entonces vuelve a proceder como con el primer mando. Hay un tiempo maximo desde que le das a save hasta que pulsas el mando (teoricamente son 15 segundos). Ahora tu Leon ya reconocera el mando como valido, y actuara de manera normal abriendo y cerrando.
    Si este procedimiento no funciona (el canal 01 o el canal 21 no estan disponibles, sigue el siguiente procedimiento: Introduces una llave (antigua) que funcione en el contacto y dejalo activado, pero no arranques el coche.. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Meas. Blocks - 08] Entra en el grupo "003" [Go!] El valor en el campo 2 muestra cuantos mandos han sido casados y en que posicion de memoria. Ejemplo: 0001 indica 1 mando en la posición 1. Cierra el coche desde el exterior usando la nueva (sin memorizar) llave en la puerta del conductor. Presiona el boton abrir en la nueva llave durante 5 segundos para alcanzar la siguiente posición en la memoria, si el valor en el campo 2 era 0001, debes presionar después el boton abrir en la nueva llave dos veces para poner dicha llave en la posición de memoria 2. El vehiculo puede devolverte algun aviso de que el mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc). Espera 5 segundos y presiona el boton abrir en el nuevo mando para desbloquear la puerta. Apaga y quita la antigua llave del contacto. Presiona el boton cerrar y después el boton abrir en la NUEVA llave. Inserta la nueva llave en el conctato y ponlo, pero no arranques el coche.
    [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Meas. Blocks - 08] Entra al grupo "003" [Go!] El valor en el campo 2 deberia indicar 0011 segun el ejemplo que hemos seguido. El antiguo mando esta memorizado en la posición 1 y el nuevo mando en la posición 2 Asegurate que las nuevas llaves siempre se memorizan en posiciones de memoria libres (donde haya un cero en el grupo 003, campo 3). Si se usan posiciones ya grabadas (visibles por un 1), los mandos que usaban dichas posiciones se borraran y dejaran de funcionar.
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
    Yo con un diesel dan ganas de llorar

  5. #5
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    Instalar Unidad de control del mortor VAG
    Inmovilizadores 1a y 2a Generación:
    El inmovilizador impedirá que el motor del automóvil siga en
    marcha durante más de 3 segundos después del arranque si no
    hay un microchip correspondiente en llave del encendido. En los
    vehículos con inmovilizador tipo 2 hay una lámpara de advertencia
    en el cuadro de instrumentos que muestra una llave dentro de un
    automóvil. Si se instala una unidad de control del motor nueva o
    diferente en el vehículo, el inmovilizador impedirá que el
    automóvil arranque y se prenderá la lámpara de advertencia. Este
    es el procedimiento para adaptar una nueva unidad de control del
    motor al cuadro de instrumentos. Esto debe efectuarse cada vez
    que se cambia la unidad de control del motor. Este procedimiento
    no es válido para la instalación de un "chip" de potenciación en la
    misma unidad de control del motor que ya está
    adaptada al
    automóvil.
    1. Instale la nueva unidad de control del motor en el automóvil
    VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [17 -
    Instrumentos] [Adaptación - 10]s Entre "número de canal" 00 para
    seleccionar el canal (ya está allí, pero bórrelo y vuelva a entrar 00)
    Entre "nuevo valor" 000 (otra vez, ya está allí, pero bórrelo y vuela
    a entrar 00) [Guardar]
    2.[Listo, Regresar]
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    [Salir]
    3. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
    minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
    minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.
    Inmovilizador 3a Generación:
    Algunos vehículos de Volkswagen/Audi del año 2001 y más
    recientes tienen el inmovilizador III. Este trabaja similarmente
    a los inmovilizadores 1 y 2, excepto que requiere un código
    de acceso para realizar la rutina de adaptación. Los cambios
    rutinarios dependen de si Ud. está utilizando una NUEVA
    UNIDAD de
    control del motor que no ha estado nunca en ningún otro
    coche o si está utilizando una UNIDAD de control del motor
    USADA que antes estaba adaptada a otro automóvil.
    Nueva Unidad de Control:
    1. Antes de instalar una unidad de control nueva de fábrica en
    un automóvil, copie el no. de codificación de la antigua unidad de
    control en el automóvil. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control
    > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte del número de codificación de
    5 dígitos [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    2. [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del
    inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    3. Lleve este número a su agencia y solicite su código de
    acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador
    de su agencia.
    4. Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor]
    [Adaptación - 10] Entre "50" en Canal Número [Leer] [Usar Código
    7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la
    cual este código fue GENERADO, el número de taller de su
    agencia y el número de importador. [OK]
    5. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le
    regresará a la pantalla de Adaptación, donde mostrará el nuevo
    valor en forma de "XXXXX". [Guardar][Listo, Regresar]
    6. Asegúrese de que el número de identificación del vehículo
    (VIN) que ahora se mostrará en el campo de "Extra" coincida con
    el VIN en el papel con el código que le dieron en su agencia.
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [Regresar] [Salir]
    7. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
    minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
    minutos. Después de 2
    minutos, arranque el vehículo.
    8. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control >
    [Seleccionar] [01 - Motor] Asegúrese de que el número
    de codificación de 5 dígitos coincida con el de la
    unidad de control antigua.
    En este caso, la unidad de control de motor copia el
    número de identificación del vehículo (número de chasis)
    del inmovilizador y lo guarda.
    Unidad de Control Usada:
    1. Antes de instalar una "nueva" unidad de control usada en un
    automóvil, copie el no. de codificación de la antigua unidad de
    control (la defectuosa la que Ud. va a reemplazar) en el automóvil.
    VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 -
    Motor] Apunte del número de codificación de 5 dígitos [Finalizar
    Emisión, Regresar - 06]
    2. Instale la "nueva" unidad de control usada y copie el no. de
    identificación del inmovilizador. VAG-COM Seleccionar Unidad de
    Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte el número de
    identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo
    de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    3. [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del
    inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    4. Lleve los dos números de identificación de 14 dígitos a su
    agencia y solicite los dos códigos de acceso de 7 dígitos.
    5. Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor]
    [Acceso - 11] [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de
    7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el
    número de taller de su agencia y el número de importador [OK]
    [Hazlo!]
    6. [Adaptación - 10]
    Entre "50" en Canal Número
    [Usar Código 7 Dígitos]
    Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la
    cual este código fue
    GENERADO, el número de taller de su agencia y el
    número de
    importador.
    [OK]
    [Guardar][Listo, Regresar]
    7. Asegúrese de que el número de identificación del vehículo
    (VIN) que ahora se mostrará en el campo de "Extra" coincida con
    el VIN en el papel con el código que le dieron en su agencia.
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [Regresar] [Salir]
    8. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
    minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
    minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.
    9. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01
    - Motor] Asegúrese de que el número de codificación de 5 dígitos
    coincida con el de la unidad de control antigua
    Este procedimiento explica cómo adaptar
    nuevas llaves a vehículos de
    Volkswagen/Audi/Seat/Skoda equipados con
    inmovilizador. En muchos países,
    Volkswagen/Audi/Seat/Skoda ya sólo
    entregan el código de acceso de 7 dígitos en
    vez del código de 4 dígitos más antiguo. Hay
    que adaptar las llaves usando el código de 7
    dígitos al no ser que el dueño del vehículo
    todavía tenga el código de 4 dígitos correcto.
    Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con
    inmovilizador en el cuadro de
    Instrumentos:
    (incluyendo el Golf 4, el Bora/Jetta 4, el New Beetle, el Passat B5 y
    muchos Audis)
    1. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [17
    - Instrumentos] Apunte el número de identificación del
    inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
    2. Lleve este número a su agencia y solicite su código de
    acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador
    de su agencia (todas estas informaciones las puede encontrar en
    la esquina derecha superior en la pantalla de administración del
    VAS 5051 de su agencia).
    3. VAG-COM
    Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
    [17 - Instrumentos]
    [Acceso - 11]
    [Usar Código 7 Dígitos]
    Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este
    código fue
    GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de
    importador.
    [OK]
    4. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le
    regresará a la pantalla de Adaptación, donde mostrará el nuevo
    valor en forma de "XXXXX". [Hazlo!]
    5. [Adaptación - 10] Entre 21 en "Canal Número" [Leer] Entre
    un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves
    que hay que adaptar, incluyendo las llaves que ya están
    adaptadas) [Guardar]
    6.[Listo, Regresar]
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    [Salir]
    Desconecte el encendido y quite la llave.
    7. Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y
    vuelva a prender el encendido. La lámpara de advertencia del
    inmovilizador se prenderá durante unos 2 segundos, luego se
    apagará. Apague el encendido y quite la llave.
    8. Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén
    adaptadas.
    Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con
    inmovilizador separado: (incluyendo muchos Golf 3,
    Furgoneta/EuroVan T4, el Golf Cabrio y muchos vehículos no
    estadounidenses)
    1. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [25
    - Inmovilizador] Apunte el número de identificación del
    inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
    2. Lleve este número a su agencia y solicite su código de
    acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador
    de su agencia (todas estas informaciones las puede encontrar en
    la esquina derecha superior en la pantalla de administración del
    VAS 5051 de su agencia).
    3. VAG-COM
    Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
    [25 - Inmovilizador]
    [Acceso - 11]
    [Usar Código 7 Dígitos]
    Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este
    código fue
    GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de
    importador.
    [OK]
    4. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le
    regresará a la pantalla de
    Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX".
    [Hazlo!]
    5. [Adaptación - 10] Entre 01 in "Canal Número" [Leer] Entre un
    "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que
    hay que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas)
    [Guardar]
    6.[Listo, Regresar]
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    [Salir]
    Apague el encendido y quite la llave.
    7. Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y
    vuelva a prender el encendido. Espere dos segundo, apague el
    encendido y quite la llave.
    8. Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén
    adaptadas.
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
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  6. #6
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    Manual VAGCOM
    1
    MANUAL
    VAG-COM
    2
    Índice del Manual
    Pantalla Principal (Ud. está aquí)
    Seleccionar Unidad de Control comunes
    Seleccionar Unidades del Tren Motriz
    Seleccionar Unidades del Chasis
    Seleccionar Unidades de Confort
    Seleccionar Unidades de la Electrónica 1
    Seleccionar Unidades de la Electrónica 2
    Identificación de la Unidad de Control/ Selección de Función
    Memoria de Averías
    Bloques de Medición
    Grabación de Datos
    Valores Individuales de Medición
    Código de Readiness (Conformidad)
    Identificación Avanzada
    Procedimiento de Acceso
    Código de Acceso de 7 Dígitos
    Ajuste Básico
    Diagnóstico de Actuadores
    Codificar Unidad de Control
    Adaptación
    Acceso de Seguridad
    Verificación Automática de todas las Unidades de Control
    Buscador de Unidades de Control
    Verificación de Compatibilidad con OBD-II / EOBD
    Opciones
    Acerca del Programa
    VAG-Scope - Gráficos en Tiempo real y reproducidos
    Verificación de Sincronización de TDI
    Apéndice A: Historia de Versiones y Problemas
    Apéndice B: Preguntas Frecuentes
    3
    Pantalla Principal
    Esta es una simulación INTERACTIVA hecha con imágenes de pantalla reales.
    Esta es la pantalla principal que verá después de activar su VAG-COM. Aquí Ud. puede escoger
    las siguientes funciones:
    En Seleccionar Unidad de Control, Ud. puede seleccionar una sola unidad de control que Ud.
    quiera verificar, revisar, codificar o adaptar.
    En Verificación Automática, Ud. puede consultar automáticamente todas las unidades de
    control que tenga el vehículo, o sea con un sólo clic el VAG-COM le va a informar sobre todos los
    problemas electrónicos que tenga el vehículo.
    En Buscar Unidades de Control, Ud. puede buscar todas las unidades de control del vehículo
    si Ud. no sabes cuáles/cuántas tiene.
    En Funciones de OBD-II / EOBD, Ud. puede verficar la compatibilidad de un vehículo con OBDII
    / EOBD, no es ningún programa de diagnóstico de OBD-II / EOBD, ni hay otras funciones en
    este botón. La verificación de compatibilidad con OBD-II / EOBD no sólo funciona en los
    vehículos de VW, Audi, Seat y Skoda, sino también en la mayoría de los vehículos europeos,
    asiáticos y de Chrysler.
    Haga clic en los botones dentro de las pantallas para navegar a través de este manual.
    4
    Usted puede usar el índice del manual detallado que se encuentra abajo.
    El botón gris no está disponible aún.
    Si Ud. desea más información sobre el VAG-COM y su distribuidor, haga clic en el botón Acerca
    de .
    Para regresar a la página web del VAG-COM en Español, haga clic en el botón Salir en la
    imagen.
    Pantalla de Selección de Unidades comunes
    En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
    NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
    Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
    unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
    ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
    Airbag, ABS).
    5
    Unidades Comunes
    Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
    clic en el botón apropiado.
    En este demo sólo funciona el botón Motor.
    Entrada Directa
    Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
    en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
    clic en Ir! (No funciona en este demo)
    Unidades del Tren Motriz, del Chasis, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
    Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
    botones correspondientes!
    Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga clic
    en el botón Salir en la imagen.
    Pantalla de Selección de Unidades del Tren Motriz
    En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
    NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
    6
    Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
    unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
    ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
    Airbag, ABS).
    Unidades del Tren Motriz
    Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
    clic en el botón apropiado.
    En este demo sólo funciona el botón Motor.
    Entrada Directa
    Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
    en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
    clic en Ir! (No funciona en este demo)
    Unidades comunes, del Chasis, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
    Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
    botones correspondientes!
    Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
    clic en el botón Salir en la imagen.
    7
    Pantalla de Selección de Unidades del Chasis
    En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
    NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
    Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
    unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
    ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
    Airbag, ABS).
    Unidades del Chasis
    Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
    clic en el botón apropiado.
    En este demo no funciona ningún botón.
    Entrada Directa
    Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
    en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
    clic en Ir! (No funciona en este demo)
    8
    Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
    Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
    botones correspondientes!
    Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
    clic en el botón Salir en la imagen.
    Pantalla de Selección de Unidades de Confort
    En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
    NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
    Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
    unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
    ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
    Airbag, ABS).
    Unidades de Confort
    Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
    clic en el botón apropiado.
    En este demo no funciona ningún botón.
    Entrada Directa
    9
    Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
    en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
    clic en Ir! (No funciona en este demo)
    Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
    Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
    botones correspondientes!
    Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
    clic en el botón Salir en la imagen.
    Pantalla de Selección de Unidades de la Electrónica 1
    En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
    NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
    Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
    unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
    ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
    Airbag, ABS).
    Unidades de Electrónica 1 Para establecer la comunicación con una unidad de control
    particular, simplemente haga clic en el botón apropiado.
    En este demo no funciona ningún botón.
    10
    Entrada Directa
    Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
    en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
    clic en Ir! (No funciona en este demo)
    Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
    Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
    botones correspondientes!
    Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
    clic en el botón Salir en la imagen.
    Pantalla de Selección de Unidades de la Electrónica 2
    En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
    NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
    11
    Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
    unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
    ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
    Airbag, ABS).
    Unidades de Electrónica 2
    Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
    clic en el botón apropiado.
    En este demo no funciona ningún botón.
    Entrada Directa
    Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
    en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
    clic en Ir! (No funciona en este demo)
    Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
    Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
    botones correspondientes!
    Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
    clic en el botón Salir en la imagen.
    12
    Identificación de la Unidad de Control / Selección de
    Función
    Esta pantalla aparece cuando el VAG-COM ha establecido la comunicación con una
    unidad de control.
    Estado de Comunicación
    Muestra el estado de sesión de comunicación actual
    Una vez que ésta se haya establecido,
    IC= muestra el número de veces desde que la sesión ha sido inicializada. Si IC se
    incrementa más allá de 1, la comunicación es menos del 100% confiable.
    Blk= es un contador que muestra el presente número de bloque de protocolo. Ud.
    puede ignorar el mismo; este constantemente se incrementará hasta llegar a 255. Si
    este se detiene, un error en la comunicación habrá ocurrido, después de unos
    segundos la sesión reiniciará automáticamente.
    13
    TE= y RE= son contadores de errores entre paquetes individuales.
    Información de la Unidad de Control
    Una vez que la sesión de comunicación se haya establecido, todos los datos de
    identificación de las unidades de control se presentan aquí.
    No. de Parte es el número de parte original de VW/Audi/Seat/Skoda de esta unidad de
    control (NO ES EL NUMERO DEL MOTOR).
    Componente normalmente dice de qué sistema de regulación del motor se trata, y puede
    contener el número de versión interno de la unidad de control.
    Codificación es el código de software y determina varias opciones para la unidad de
    control.
    No. de Taller identifica el número de taller grabado dentro del lector de averías, o sea la
    identificación del taller que hizo la última codificación de esta unidad de control.
    Nota: Algunas unidades de control viejos no son "codificables" y Ud. debe ver el número de
    parte de Bosch u otra información en estos campos.
    Los campos de Extra se usan para mostrar los datos de número de pieza para cualquier
    unidad de control esclava ó para el número de chasis (VIN) y el número de serie p.ej. del
    inmovilizador. Las nuevas unidades de control de confort central de VW tienen hasta
    cuatro unidades de control esclavas (una en cada puerta).
    Funciones Básicas
    Este grupo de funciones "seguras" se usa para leer varios datos desde la unidad de
    control. Haga clic en cada uno de los botones para más información con respecto a las
    funciones individuales.
    El botón gris es para una función que aún no ha sido implementada.
    Funciones Avanzadas
    Estas funciones son capaces de realizar varios cambios "programables" en la unidad de
    control. Ud. deberá guiarse con el manual del usuario del automóvil en particular (o algún
    tipo de información documentada) antes de "jugar" con estas funciones. Ud. puede hacer
    clic en cada uno de los botones en este demo para más información de las funciones
    individuales
    Use Finalizar Emisión, Regresar en la imagen para cerrar correctamente la sesión de
    comunicación y volver a la pantalla de Selección de la Unidad de Control.
    14
    Pantalla de Memoria de Averías
    (VAG 1551/1552 - funciones 02 & 05)
    En esta pantalla, el VAG-COM muestra la Memoria de Averías
    Este ejemplo es de una unidad de control de motor de un Polo modelo 1996 en el
    banco de prueba, por eso la gran cantidad de códigos de avería. Ud. puede ver que
    el VAG-COM le muestra los números originales de los Códigos de Avería y también
    los decodifica a texto informativo completamente en español.
    Borrar Memoria borra los Códigos de Avería desde la memoria de la unidad de
    control. Sea consciente que esto no es ningún remedio universal. No debería
    borrar los Códigos de Avería antes de corregir los problemas que los causaron en
    principio. Nota: No hay manera de borrar los Códigos en forma individual y dejar
    algunos presentes. Esto no es una limitación en el VAG-COM, es la manera de
    funcionar del protocolo de VAG
    Imprimir Memoria (la tecla funciona) imprimirá un Reporte de códigos de avería. Si
    su PC no está conectada a ninguna impresora, use Windows para ponga la
    15
    impresora en “Trabajar Fuera de Línea” primero, y luego, cuando conecte la
    impresora, quite el “Trabajar Fuera de Línea” y se imprimirá el reporte.
    Regresar le regresa a Ud. a la pantalla de Identificación de la Unidad de Control /
    Selección de Función.
    Bloques de Medición
    (VAG 1551/1552 - función 0
    En esta pantalla, Ud. puede leer todas las clases de datos de la unidad de control en
    tiempo real.
    Use Subir y Bajar para moverse a través de los grupos disponibles (000 - 255 en la
    mayoría de las unidades de control). No se preocupe cuando encuentre el mensaje
    diciéndole : "ERROR: Grupo xxx No Disponible". En la mayoría de las unidades de
    control de 1996 y también en las nuevas, hay grupos en los rangos 200, pero aquí se
    encuentran “huecos“ en los números muy a menudo.
    Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
    Ir a Ajuste Básico puede usarse para ir a Ajuste Básico para el grupo que esté
    mostrándose actualmente. Esto debe realizarse solamente bajo la guía del manual de
    16
    servicio u otra documentación sobre el procedimiento. Haciendo clic en el botón en este
    Demo le llevará a un página con más información con respecto a las funciones de Ajuste
    Básico.
    Oprimiendo VAG-Scope, Ud. puede graficar los datos mostrados en las ventanillas.
    Ud. también puede grabar los datos de los bloques de medición. Para más información
    haga clic en el botón de Grabar.
    NOTA: Grupos múltiples no están permitidos en Ajuste Básico.
    La tecla Ir a Ajuste Básico está desactivada cuando tiene grupos en funcionamiento en
    la segunda y tercera líneas. Si quiere parar un grupo en funcionamiento, haga clic en el
    campo donde aparece el número del grupo (como si quisiera entrar un nuevo número).
    Los datos presentados en cada uno de los grupos de Bloques de Medición varían
    mucho de unidad de control a unidad de control y entre los diferentes modelos y
    años. Algunos grupos están documentados en manuales de servicio, pero otros no.
    Siéntase libre de explorar las Unidades de Control en su auto paseándose por todos los
    grupos. Ud. no dañará nada con la función de Bloques de Medición!
    En cualquier caso, VAG-COM le mostrará una "escala" de los datos provenientes de la
    unidad de control en unidades reales como Grados Cº, km/h, etc. En la actualidad, todas
    las escala están en unidades métricas. Si hay suficiente demanda se pondrá la opción
    para seleccionar unidades "Estadounidenses" como grados Fahrenheit y millas por hora .
    Nota: El grupo 000 y cualquier otro grupo que muestre 10 campos en lugar de 4 es una
    excepción. Ninguna escala es posible porque la unidad de control no provee información
    del "Tipo de datos" para estos. Grupos de este tipo sólo pueden aparecer en la línea
    superior de la pantalla, como en el ejemplo mostrado arriba.
    El VAG-COM también trata de elaborar de la mejor manera posible el significado de los
    datos de medición. Desafortunadamente, la información de "los Tipos de Datos¨"
    proveniente de la unidad de control no es muy precisa. Por ejemplo: VAG-COM puede
    decirle que un campo en particular contiene la temperatura, pero los datos de la unidad
    de control no describen si son de la temperatura del refrigerante o de la temperatura de
    aire de admisión.
    Para disminuir la confusión, VAG-COM ahora soporta archivos de etiqueta. Para más
    información (en inglés) haga clic aquí
    Si no existe ningún archivo de etiqueta para el unidad de control que Ud. esté
    observando, VAG-COM basa la elaboración de un tipo particular de datos en una
    “suposición educada”.
    Los lectores de averías originales de la Volkswagen VAG-1551 y 1552 no proveen
    ninguna elaboración, sólo muestran lo que está en los campos indicadores.
    Frec. Explorac.: (Frecuencia de Exploración):
    Yo recibo poco más de 4.0 exploraciones / segundo de la unidad de control del motor (un
    solo grupo) de mi VR6 de 1997, con los ajustes de tiempo del protocolo más agresivos.
    Esta unidad de control corre a 9600 baudios. La mayoría de las unidades de control más
    nuevas corren a 10400 y deberían entregar proporcionalmente más datos. Es lógico que
    17
    cuando se observan dos grupos simultáneamente, la frecuencia de exploración caiga a
    aprox. 2.0, y tres grupos simultáneamente corren a aprox. 1.3.
    La Frecuencia de Exploración varía en cada unidad de control, y la PC influye también.
    Para más información (en inglés), haga clic aquí.
    Algunas unidades de control (especialmente transmisiones AG4 y unidades de control de
    motor Digifant-III) usan un tipo de datos “híbrido” que requiere leer un encabezamiento
    largo al cambiar números de grupos. La observación de grupos múltiples con estos
    controladores todavía funciona, pero la frecuencia de exploración es horrible. Cuando
    vea “Leyendo Cabezal” todo el tiempo en la pantalla de frecuencia de exploración, ya
    sabrá que tiene una unidad de control de este tipo.
    Use Listo, Regresar en la imagen para regresar a la pantalla de Identificación de la
    Unidad de Control / Selección de Función
    Cuidado!
    Si Ud. observará los datos en tiempo real mientras conduce, por favor use una segunda
    persona para que una conduzca mientras la otra observa los datos!
    Grabación de Datos
    18
    Ud. puede grabar los datos de los Bloques de Medición y guardarlos en una archivo CSV.
    Estos archivos los puede ver y analizar con el VAG-Scope, el programa integrado del VAGCOM,
    y con cualquier hoja de cálculo como Excel etc.
    Cuando está abierto el diálogo de logging, Ud. puede Iniciar, Detener y Reanudar el
    Logging. Si sale del diálogo y luego entra otra vez e inica una grabación otra vez, y sí
    además el archivo de grabación tiene el mismo nombre que un archivo anterior, el archivo
    anterior será sobreescrito.
    La función del Marcador casi me volvió loco. Mi idea era que apretando cualquier
    tecla del teclado se podía insertar un marcador en el archivo de registro. Ahora sí
    funciona, pero sólo después de hacer clic en el botón del Marcador! (De veras me
    soprendió)
    El botón de Buscar no está implementado en este momento. Todos los archivos de
    registro se guardarán en la carptea de LOGS.
    El Cambio a Ajuste Básico no está disponible en este momento mientras corre el Logging
    (tal vez lo añademos después). Sin embargo, Ud. puede iniciar a grabar salidas mientras
    están en Ajustes Básico. Si el VAG-COM sigue insistiendo que no puede abrir un archivo
    Log, probablemente le falta la carpeta de LOGS.
    Cuidado!
    Si Ud. va a usar el VAG-COM mientras conduce, pídele ayuda a alguien, o sea que una
    persona maneja y la otra trabaja en la computadora!
    Haga clic en Listo, Cerrar para regresar a los Bloques de Medición
    Valores Individuales de Medición
    (VAG 1551/1552 - función 09)
    Esta función le permite observar datos en tiempo real de la unidad de control que lo soporte. Sin
    embargo, los datos provenientes de la unidad de control no explican qué significan los datos o
    cómo escalarlos a valores reales.
    19
    La única manera de saber qué valor es el medido es encontrar una referencia de esta función en
    el manual de servicio para su automóvil.
    Sin embargo, no hemos visto nunca que se haga referencia dentro de los manuales de
    servicio. Pero ya que esta función está disponible en los VAG 1551 y 1552 de Volkswagen, lo
    agregamos al VAG-COM también.
    El mero nombre de esta función nos ha incomodado, por lo tanto cambiamos algo: Ud. puede
    mirar dos canales de "Valores Individuales " al mismo tiempo ...:-)
    Para regresar a la pantalla de Identificación de la Unidad de Control / Selección de Función, haga
    clic en Listo, Regresar en la imagen.
    Código de Readiness (Conformidad)
    (VAG 1551/1552 - función 15)
    El Código de Readiness (Conformidades) un grupo de 8 bits, cada uno de los
    cuales corresponde a un sistema de emisiones vigilado en un automóvil compatible con
    OBD-II / EOBD. Cuando todos los bits de Readiness (Conformidad) muestran "Aprobado",
    20
    significa que todos los sistemas han sido verificados y pasado las verificaciones de
    autodiagnóstico.
    Cada vez que Ud. borra la memoria de averías o quita corriente de la unida de control del
    motor, todos los bits de Conformidad estarán puestos en "Reprobado o Incompleto".
    Muchos automóviles no tienen todos los ocho sistemas, por lo tanto, cuando Ud. regrese la
    corriente nuevamente, los bits correspondientes a los sistemas que no están actualmente
    en el automóvil se pondrán en "Aprobado" nuevamente.
    Es necesaria una variedad de condiciones específicas de conducción para verificar
    todos los sistemas. Esto puede efectuarse en poco tiempo usando un procedimiento
    específico y complicado descrito en la sección de diagnóstico de abordo (on board) del
    manual de Reparaciones para su motor. Personalmente, yo nunca he tenido la paciencia
    para trabajar a través de este procedimiento con éxito. La alternativa está en manejar el
    automóvil por 2-3 días. Recuerde de incluir por lo menos un trayecto corto a través de una
    carretera o autopista, y sus bits de Conformidad deberían mostrar "Aprobado" otra vez.
    Nota:
    Estas funciones sólo están disponibles en unidades de control de motores compatibles
    con OBD-II / EOBD (todos los modelos estadounidenses de gasolina de 1996 y más
    nuevos) Modelos europeos de antes del 2000/2001 y TDIs no soportan la función.
    Regresar le regresa a Ud. a la pantalla de Identificación de la Unidad de Control /
    Selección de Función
    21
    Identificación Avanzada
    (sóloKWP2000)
    La Identificación Avanzada solamente es para unidades de control que soportan
    KWP-2000 (el nuevo protocolo de comunicación).
    Nota: No todas las unidades de control de KWP-2000 soportan la Identificación
    Avanzada. La cantidad de datos que aparece en la pantalla varía mucho
    dependiendo de lo que la unidad de control soporte. "Indisponible" significa que
    estos datos no los entrega la unidad de control. Algunos campos (como No. de ID
    del Vehículo) pueden estar vacíos si no se programó nunca un número de
    idenficación del vehículos en la unidad.
    Haga clic en Regresar en la imagen para regresar a la pantalla de Identificación de
    la Unidad de Control/Selección de Función.
    22
    Procedimiento de Acceso
    (VAG 1551/1552 - función 11)
    La función del Procedimiento de Acceso:
    Debe usarse en algunas (pero no en todas las) unidades de control antes de poder
    codificar cambios en los valores de Adaptación.
    En otras unidades, la función va a activar ciertos parámetros como la regulación de
    velocidad (control de velocidad crucero).
    Los códigos de acceso válidos los puede encontrar en el manual de reparaciones
    del automóvil.
    Oprima "Usar Código 7 Dígitos" para ir a las funciones del Inmovilizador 3 y las
    funciones de adaptación de llaves que requieren el Código de Acceso de 7 Dígitos.
    Use el botones Hazlo! o Cancelar en la imagen para regresar a la pantalla de
    Identificación de la Unidad de Control/Selección de Función.
    23
    Entrada del Código secreto de 7 Dígitos
    (no soportada por el VAG 1551/1552 sino sólo por el VAS 5051/5052)
    Sustituyendo el Código secreto de 4 dígitos, el Código secreto de 7 Dígitos se introdujo en
    Europa en 2001 y en las Américas en 2002. En los sistemas de información, medición y
    diagnóstico de vehículos originales VAS 5051 y 5052, este código de 7 dígitos solamente
    funciona durante el mismo día en el cual fue generado, pero en el VAG-COM
    FUNCIONARÁ SIEMPRE!!! El código secreto se necesita para la Adaptación de Llaves y
    la Adaptación del Inmovilizador 3a Generación
    Ud. tiene que entrar el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue
    GENERADO, el número de taller (código de empresa) de la concesionaria de
    VW/Audi/Seat/Skoda que le entregó el código de 7 dígitos, y el número de importador.
    Use los botones OK o Cancelar en la imagen para regresar a la pantalla de
    Procedimiento de Acceso.
    24
    Ajuste Básico
    (VAG 1551/1552 - función 04)
    Esta pantalla se presenta cuando la unidad de control está en el modo de Ajuste Básico.
    El modo de Ajuste Básico es muy similar al de Bloques de Medición, y el contenido
    de cada uno de los grupos indicadores es el mismo, la diferencia es que la unidad
    de control puede tratar de elaborar varias calibraciones cuando está en este modo.
    Cuidado !
    Ud. debe guiarse en el manual de servicio para su automóvil particular (o algún
    procedimiento documentado) antes de "jugar" con las funciones de Ajuste Básico.
    Aunque Ud. pueda usar los botones de Subir y Bajar para recorrer todos
    los grupos disponibles como aparecen en la pantalla de Bloques de Medición, esta
    probablemente no es una buena idea.
    Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
    Nota: Presionar la tecla ENTRAR no es lo mismo que hacer clic Ir!.
    25
    La tecla ENTRAR se usará usualmente para cerrar la pantalla. Yo sé que esto es
    molesto. Se espera corregir esto en las futuras versiones.
    Ir a Bloques de Medición: Se regresará al modo pasivo (y "seguro") de Bloques
    de Medición.
    Todos los otros comentarios con respecto a los datos presentados en la pantalla de
    Bloques de Medición, se aplican a esta pantalla también.
    Use el botón Listo, Regresar para regresar a la pantalla de Información de la
    Unidad de Control / Selección de Función.
    Oprimiendo VAG-Scope, Ud. puede graficar los datos mostrados en las ventanilla.
    Oprimiendo Sincronizar TDI, Ud. va a la Verificación de Sincronización del inicio
    de la inyección de los motores TDI.
    El uso más común de la función de Ajuste Básico es la adaptación de la unidad de
    mariposa a la unidad de control del motor, vea el procedimiento en el sector de
    instrucciones (solamente para clientes registrados).
    Otro uso común del Ajuste Básico es la purga de la unidad hidráulica del sistema
    antibloqueo de frenos ABS en automóviles nuevos. Por favor, guíese en el manual
    de servicio de su automóvil antes de hacer esto!
    Use el botón Listo, Regresar en la imagen para regresar a la pantalla de
    Información de la Unidad de Control / Selección de Función.
    26
    Diagnóstico de Actuadores
    (VAG 1551/1552 Función 03)
    La función de Diagnóstico de Actuadores se usa para verificar las salidas eléctricas de una unidad
    de control (y los arneses que conectan a estos a varios dispositivos)
    Notas:
    Los Actuadores que pueden verificarse y la secuencia en la cual ellos se activan son
    controlados estrictamente por la unidad de control; no es ninguna función del lector de
    averías. Para encontrar cuáles Actuadores pueden verificarse y la secuencia en la cual
    ellos se activan, por favor guíese en el manual de servicio de su automóvil.
    No es posible interrumpir la secuencia del Diagnóstico una vez que haya sido
    comenzada. Haciendo clic en "Listo, Regresar" cuando un actuador está activo
    causará el envío de la orden "Finalizar la Sesión". Esto significa que Ud. deberá
    esperar que la sesión quede restablecida antes de continuar con otras funciones.
    Muchas unidades de control sólo permitirán que la secuencia de Diagnóstico de
    Actuadores pueda ejecutarse una vez por sesión. Si Ud. ejecuta la secuencia de
    Diagnóstico completa,el VAG-COM le permitirá regresar a la pantalla previa sin cerrar
    27
    la sesión, pero Ud. no podrá ejecutar nuevamente la secuencia de Diagnóstico de
    Actuadores. Si Ud . necesita ejecutar la secuencia nuevamente, finalice la sesión
    manualmente y reiníciela.
    Muchos diagnósticos requieren acciones complementarias antes de que ellos se
    pongan activos. Los inyectores de combustible son un ejemplo común. Para activar
    un inyector de combustible, Ud. debe presionar (y en algunos casos soltar) el pedal
    del acelerador. Los detalles precisos los encontrará en su manual de servicio.
    La función de Diagnóstico de Actuadores solamente estará disponible en las unidades de
    control de motor cuando el motor no está en marcha.
    Cuidado:
    No debe usar la función de Diagnóstico de Actuadores de ningún sistema cuando el
    automóvil esta en movimiento!
    Ejecutar las Diagnóstico de Actuadores del sistema de frenos ABS puede desactivar
    temporalmente todos los frenos y causar el bloqueo o desbloqueo individuales de las
    ruedas.
    Le sugerimos que usted se guíe en el manual de servicio para su automóvil antes de
    ejecutar los Diagnóstico de Actuadores de cualquier unidad de control, y por lo tanto Ud.
    sabrá qué esperar !!
    Haga clic en Listo, Regresar para regresar a la pantalla de Identificación de la Unidad de
    Control / Selección de Función
    28
    Codificar Unidad de Control
    (VAG 1551/1552 - función 07)
    La Codificación se usa para ajustar varias opciones dentro de una unidad de control.
    Cuidado!
    Ud. debe guiarse en el manual de servicio para el automóvil particular (o algunos
    procedimientos documentados) antes de tratar de recodificar una unidad de control. Lo
    menos que debe hacer es apuntar los valores originales. No hay otra manera de deshacer o
    restaurar los valores originales, si lo que Ud. está tratando de hacer no funciona
    correctamente.
    Nota: Algunas unidades requieren un código de acceso válido antes de que Ud. pueda
    codificarlas.
    Un rasgo único del VAG-COM:
    Ud. puede dejar el Número de Taller sin cambiar, o entrar el número que Ud. quiera. Otros
    programas siempre ponen cualquier número de taller cuando se codifica una unidad de
    control. Use los botones Hazlo! o Cancelar para regresar a la pantalla de Identificación de
    la Unidad de Control / Selección de Función
    29
    Ejemplos de usos de la función de Codificación:
    -Reprogramación del sistema de cierre centralizado de Audi
    -Agregarle un cargador de CD a un radio
    Adaptación
    (VAG 1551/1552 - función 10)
    La función de Adaptación le ofrece a Ud. la posibilidad de alterar ciertos valores y/o ajustes
    en las unidades de control las cuales lo soporten.
    Cuidado !
    Ud. debe guiarse en el manual de servicio para el automóvil (o algún otro procedimiento
    documentado) antes de "jugar" con la función de Adaptación. Sin embargo, muchos canales
    de Adaptación disponibles están totalmente indocumentados
    Ud. puede usar los botones Subir y Bajar al al lado de Canal Número para recorrer todos los
    99 canales posibles, o Ud. puede entrar un número de canal manualmente y hacer clic en
    Leer. Si el canal existe, el VAG-COM le mostrará el Valor Guardado. Si el canal no existe se
    le mostrara en su lugar "N/A". Otros datos que la unidad de control pueda o no pueda mandar
    serán decodificados y mostrados en los cuatro campos en la parte superior de la pantalla.
    30
    Una vez que Ud. haya alcanzado un canal de su interés, Ud. puede usar los botones Subir y
    Bajar al lado de Nuevo Valor para incrementar el valor a cambiar, o Ud. puede entrar
    directamente un nuevo valor y hacer clic en Verificar. Esto le dirá a la unidad de control que
    temporalmente use el nuevo valor para que Ud. pueda evaluar sus efectos. Cuando Ud. esté
    satisfecho con el efecto del nuevo valor, Ud. puede guardarlo en la unidad de control
    permanentemente haciendo clic en Guardar.
    Nota: El canal 00 es un caso especial. Si se hace clic en Guardar estando en el Canal 00,
    todos los valores de adaptación regresarán a los valores originales provenientes de fábrica.
    Nota: Algunas unidades de controles de motores e inmovilizadores requerirán un
    Código de Acceso válido antes de permitirle a Ud. Verificar o Guardar de los valores
    de Adaptación.
    Ejemplos de lo que se puede hacer con las adaptaciones:
    · Alterar la marcha en ralentí (sólo en algunos motores)
    · Cambiar los intervalos de servicio y regresar el indicador de servicio (sólo en los
    nuevos instrumentales)
    · Desactivar/activar varios componentes del sistema de Airbag/SRS .
    · Cambiar la sensibilidad de la vigilancia de habitáculo (Escaneo de Ultrasonido) del
    sistema de Alarma en muchos de los nuevos Audis.
    · Cambiar unidades de control del motor y adaptar llaves de
    encendido (automóviles equipados con inmovilizador).
    · Seleccionar ciertas opciones del cierre centralizado en nuevos vehículos.
    Haga clic en Listo, Regresar para regresar a la pantalla de Identificación de la Unidad de
    Control/Selección de Función.
    31
    Acceso de Seguridad
    (VAG 1551/1552 - Función 16, solamente KWP 2000)
    La función del Acceso de Seguridad:
    Debe usarse en algunas (pero no en todas las) unidades de control que usan KWP
    2000 (el nuevo protocolo de comunicación) antes de poder codificar o cambiar
    valores de adaptación.
    En ciertas unidades, la función puede activar parámetros como la regulación de
    velocidad (control de velocidad crucero).
    Los códigos de acceso válidos los puede encontrar en el manual de reparación.
    Use los botones Hazlo! o Cancelar en la imagen para regresar a la pantalla de
    Identificación de la Unidad de Control/Selección de Función.
    32
    Verificación Automática de todas las Unidades de
    Control
    En la Verificación Automática de todas las Unidades de Control, Ud. puede escoger
    un tipo de chasis y el VAG-COM consultará todas las unidades indicadas de este
    tipo y le dará toda la información disponible de la unidad de control: Dirección, No.
    de parte, Descripción del Componente, Codificación, Códigos de Avería,
    Readiness.
    33
    Nota: No todos los vehículos tienen todas las unidades!
    Vehículos nuevos tienen más y vehículos antiguos tienen menos unidades.
    Iniciar
    Esto arranca la Verificación. Cuidado! Una Verificación completa de todas las
    unidades puede tardar 45 minutos o más. Por supuesto, Ud. puede rastrear rangos
    de dirección seleccionados. Por defecto, Incluir Airbags está desactivado por el
    problema con el airbag.
    Detener
    También puede entrar cualquier dirección manualmente. Sólo entre la dirección y
    haga clic en Iniciar
    Borrar Resultados
    Esto borra los resultados
    Copiar Resultados
    Cuando Ud. cierre la ventana de la Verificación, los datos se perderán, así que
    cópielos antes para pegarlos en la aplicación que Ud. quiera.
    Imprimir Resultados
    Esto manda los datos a la impresora.
    Haga clic en Cerrar en la imagen inferior para regresar a la pantalla principal.
    34
    Buscador de Unidades de Control
    El Buscador de Unidades de Control le ayudará a identificar todas las unidades de
    control de un vehículo. Un motivo muy importante para integrar el Buscador fue que
    los nuevos vehículos como el Phaeton y Touareg pueden tener hasta 75 unidades
    de control (dependiendo del equipamiento), así que el Buscador es prácticamente
    una necesidad.
    Note: No todos los vehículos tienen todas las unidades!
    Vehículos nuevos tienen más y vehículos antiguos tienen menos unidades.
    Iniciar
    Esto arranca el Buscador. Cuidado! Una búsqueda completa de unidades puede
    tardar 45 minutos o más. Por supuesto, Ud. puede rastrear rangos de dirección
    seleccionados. Por defecto, Incluir Airbags está desactivado por el problema con
    el airbag.
    Detener
    También puede entrar cualquier dirección manualmente. Sólo entre la dirección y
    haga clic en Iniciar
    Borrar Resultados
    Esto borra los resultados
    35
    Copiar Resultados
    Cuando Ud. cierre la ventana del Buscador, los datos se perderán, así que cópielos
    antes para pegarlos en la aplicación que Ud. quiera.
    Imprimir Resultados
    Esto manda los datos a la impresora.
    Verificación de Compatibilidad con OBD-II / EOBD
    (VAG 1551/1552 Dirección 33)
    Esta sólo es una verificación de compatibilidad con OBD-II / EOBD, no se
    trata de un programa de diagnóstico de OBD-II / EOBD.
    Ud. puede usar esta verificación para averiguar si un vehículo es compatible con
    OBD-II / EOBD, o sea si domina los protocolos de OBD-II / EOBD, siempre que el
    vehículo use la electrónica ISO-9141 para OBD-II / EOBD, la electrónica ISO-9141
    se usa en la mayoría del los vehículos internacionales compatibles con OBD-II /
    EOBD con excepción de vehículos de Ford y GM. Esta verificación no funciona en
    vehículos de Ford o GM.
    Nota:
    Hay tres tipos de electrónica diferentes de OBD-II / EOBD:
    Las interfaces adaptadoras que funcionan con VAG-COM sólo soportan uno de los
    tres, el protocolo ISO-9141. La electrónica ISO-9141 se usa en la mayoría del los
    vehículos internacionales compatibles con OBD-II con excepción de vehículos Ford
    y GM . Esta verificación no funciona en vehículos Ford o GM.
    36
    Los aparatos de diagnóstico de OBD-II / EOBD usan tres protocolos
    completamente diferente de los protocolos usados por los escáneres propietarios
    de VAG. VAG-COM emula el protocolo de los lectores de averías de
    Volkswagen/Audi/Seat/Skoda. Por favor, vea la pregunta frecuente:
    ¿Cuál es la diferencia entre el VAG-COM y un escáner de OBD-II?
    También ofrecemos un programa de OBD-II / EOBD en español, vea www.obd-2-
    espanol.com (página en construcción)
    ¿Para qué se necesita un programa OBD-II aparte del VAG-COM?
    Si Ud. trabaja con vehículos americanos de 1996 o más recientes o con europeos
    de 2001 ó más recientes compatibles con ISO/OBD-II, ya puede usar su interfaz de
    VAG-COM y el programa de OBD-II /EOBD para efectuar el diagnóstico de OBD-II /
    EOBD en estos vehículos también!
    Haga clic en Aceptar en la imagen para regresar a la Pantalla Principal del VAGCOM.
    Pantalla de Opciones
    37
    En esta pantalla Ud. puede ver una cantidad de opciones.
    Seleccionar Puerto Com
    Seleccione el puerto COM al que haya conectado la interfaz adaptadora.
    Luego puede hacer clic en Verificar para ver si el VAG-COM encuentra el
    adaptador. Nota: El adaptador ya tiene que estar conectado al vehículo con el
    encendido prendido para que el programa lo encuentre (recibe energía del
    vehículo)
    Los botones LED's son muy útiles para verificar las salidas de un puerto
    mediante un cable que les prestamos a las personas que tengan dificultades
    poniendo el programa en comunicación con el vehículo.
    Nivel de Debug
    Si Ud. entra un valor, esta función sirve para grabar problemas de
    comunicación en caso de que Ud. tenga un problema con una unidad de
    control, sin embargo NO ENTRE NADA hasta que nosotros se lo pidamos.
    Margen Impresión Izq.
    Aquí Ud. puede ajustar el margen izquierdo de su impresora si Ud. quiere
    imprimir el contenido de la Memoria de Averías o los resultados de la
    Verificación Automática o del Buscador de Unidades de Control.
    256 Colores para PCs antiguas
    Use esta opción si tiene problemas de visualizar el VAG-COM en PCs
    antiguas que solamente pueden generar 256 colores, y el VAG-COM se
    adaptará a aquel esquema de colores.
    Opciones de Protocolo
    Verif. Dirccn.: Las unidades de control que trabajan con el protocolo KWP-
    2000 requieren dos direcciones, la dirección de inicialización (la que se
    encuentra en los botones para las unidades) y una dirección de capa física en
    el protocolo mismo. Desgraciadamente, todavía no conocemos todas las
    direcciones de capa física. El programa contiene una tabla que correlaciona
    las direcciones de inicialización con las direcciones de capa física. Esta tabla
    ya dispone de informaciones sobre todas las unidades de control que usan
    KWP-2000 hasta ahora, pero ya que la Volkswagen/Audi/Seat/Skoda sigue
    cambiando sus unidades de control de KWP-1281 a KWP-2000, es posible
    que alguna unidad vaya contestar con una palabra clave de KWP-2000 y
    nosotros no conoceremos la dirección de capa física. Si esto sucede, el
    usuario ya podrá “probar” diferentes direcciones en este campo y así
    encontrar la dirección correcta.
    Reducir Uso de CPU: Sirve para reducir el uso del procesador central de la
    computadora al trabajar con el protocolo correspondiente.
    Int Blqs o lnt Car afectan el ajuste del protocolo. Para obtener la más alta
    frecuencia de exploración posible en la Pantalla de Bloques de Medición,
    38
    póngalos en 25 y 0, respectivamente. Note, sin embargo, que esto puede
    causar comunicaciones inseguras con algunas unidades de control. Si tiene
    dudas, use el botón "Restablecer".
    Similar que en No. de Taller, Si Ud. es un usuario particular o un mecánico
    independiente, deje el número de CD/Importador puesto en "0000". Si Ud.
    usa el VAG-COM en una Agencia Oficial, entre su número de Centro de
    Distribución/Importador y haga clic en "Guardar".
    Restablecer restablecerá todas las opciones de protocolo a sus ajustes
    originales.
    Guardar / Aplicar / Cancelar
    Estas hacen lo que se espera.
    Guardar hace que se guarden las opciones actuales.
    Aplicar le deja usar y verificar las opciones sin guardarlas.
    Cancelar le lleva a la Pantalla Principal sin ningún efecto.
    Haga clic en una de estas tres teclas para regresar a la Pantalla Principal en
    esta Demo.
    Acerca de
    39
    En esta pantalla, Ud. encontrará la información del derecho del autor, de licencia y de
    contacto, además enlaces al Internet y al correo electrónico.
    Para ver como registrar/activar las versiones del VAG-COM anteriores a la 3.040 (las
    versiones a partir de la 3.040 tienen la activación integrada en la interfaz), y tener acceso
    total a todas de sus funciones, haga clic en el botón Registrar / Activar / Transferir
    VAG-Scope - Gráficos en tiempo real y reproducidos
    Nueva versión con instrumentos! Integrada en la
    versión 311.3 del VAG-COM en español!
    40
    Breves Instrucciones:
    Ud. puede usar el VAG-Scope de dos maneras diferentes:
    1. Para ver gráficos en tiempo real de los datos transmitidos por el VAG-COM
    2. Para reproducir archivos grabados por el VAG-COM.
    No es posible hacer las dos cosas al mismo tiempo. Si ya está corriendo el VAGScope
    solo, no va a arrancar el VAG-COM, y no es posible correr el VAG-Scope
    solo cuando ya está corriendo el VAG-COM. Haga clic en las cajitas para
    seleccionar qué elementos se van a graficar.
    Haga clic en un campo para seleccionarlo para ajustar la escala vertical. El VAGScope
    guardará todos los valores de escala de una unidad de control específica por
    medio del número de parte.
    Haga clic en el ícono de Ross-Tech para acceder al diálogo de preferencias:
    Preferencias:
    Aquí Ud. puede seleccionar los colores de las líneas, del trasfondo y de la rejilla.
    Ud. también puede seleccionar los valores de escala por defecto (basados en las
    unidades que el VAG-COM transmite)
    Nota: El VAG-Scope se puede usar para reproducir archivos grabados por
    cualquier versión del VAG-COM, pero para ver los gráficos de los datos en vivo y
    tiempo real, Ud. necesita el VAG-COM en español a partir de la versión 302.2, en la
    cual está incluido.
    41
    Instrumentos:
    Para ver un instrumento, haga clic derecho en el cuadro de color al lado de los
    datos que quiere ver en los instrumentos
    El VAG-Scope le puede mostrar un instrumento por cada línea que tiene en los
    gráficos. Ud. puede ajustar el tamaño y la posición de cada instrumento.
    Haciendo clic derecho en el instrumento le dará diferentes opciones (aún sin
    traducir):
    Ud. puede ajustar el marcador de mínimo, el marcador de máximo, seleccionar el
    color de la aguja y el del trasfondo.
    42
    Historia de Versiones y Problemas
    Posibles Problemas, todas las versiones:
    · SP1 para Windows 2000 afecta la habilidad del VAG-COM de comunicar
    en tiempo real y produce comunicaciones inestables con algunas
    unidades de control. La solución: instale IE 5.5 (Versión 5.50.4522.1800
    o más alta!) encima de SP1. Actualización: SP2 y SP3 resuelven el
    problema también.
    · El soporte del VAG-COM para unidades de control que usan el nuevo
    protocolo KWP 2000 no es todavía al 100% completo. Vea la página de
    funciones para detalles.
    · Puede haber conflictos entre el VAG-COM a partir de la versión 304.0 y el
    programa de firewall (pared de fuego) Zone Alarm. Si Ud. usa Zone
    Alarm, apáguelo antes de arrancar el VAG-COM.
    Problemas de unos Modelos de Automóviles específicos:
    Volkswagen:
    · Airbags del Golf/Jetta/Bora/Beetle 2000-2001 (importante!)
    · Sistema de Confort del Passat B5 1997
    · Motor 2.0L 16V de 1990-1992
    Audi:
    · Radios “Concert” y “Symphony”
    · Cuadro de Instrumentos del 100/A6/S6 1992-1997
    · Motor 2.6L V6 del 1992-1994
    Todos:
    · Motores TDI 1991-1994: El VAG-COM solamente con la las nuevas
    interfaces inteligentes HEX-COM y HEX-USB es compatible con algunas
    de estas unidades de control del motor porque son muy lentas y muy
    sensibles en cuanto a la sincronización.
    · Cuando Ud. está tratando de identificar una unidad de control y sale el
    mensaje de error “No puedo sincronizar la velocidad de
    comunicación”, vaya a la pantalla de opciones y ponga la Velocid.
    43
    Inicial en 9600. Si no funciona con 9600, inténtelo también con 4800 y
    1200. Apague el encendido y vuelva a prenderlo después de cada intento
    fracasado.
    Historia de Versiones:
    EST 311.3 Publicada el 1 de diciembre de 2003 (completamente en
    español)
    · Agrega el soporte para la nueva interfaz HEX-USB para puerto USB .
    · Agrega el soporte para todos los vehículos de VW, Audi, Seat y Skoda del
    año modelo 2004 que usan la línea K para el autodiagnóstico (los Audi
    A3, A8 y el VW Touran a partir de 2003 así como el VW Golf 5 ya no
    cuentan con línea K).
    · Modo "Turbo" en Bloques de Medición para UCEs de ME7 que usan KWP
    2000. Hasta 34 exploraciones/segundo. Requiere interfaz HEX-COM ó
    HEX-USB.
    · Rutinas para KWP 2000 completamente revisadas. Compatible con
    numerosas UCEs usadas en el Touareg, el Phaeton y otros vehículos
    incluyendo EDC16 y MED9.
    · Agrega el Diagnóstico de Actuadores (03) , Adaptación (10) y Acceso de
    Seguridad (16) para UCEs que usan KWP 2000.
    · Agrega datos de Cuadros Congelados para UCEs que usan KWP 2000.
    · Agrega la función de ID Avanzada para UCEs que usan KWP 2000.
    · Nueva superficie del programa con teclas para todas las direcciones de
    UCEs actualmente soportadas por el VAS 5051/5052.
    · Formula mejorada de los Bloques de Medición. Agrega el soporte para
    nuevos tipos de datos y arregla todos los problemas conocidos. Todas las
    formulas han sido comparadas con nuestro VAS 5052.
    EST 304.0 Publicada el 20 de abril de 2003 (completamente en español)
    · Agrega la función de Verificación Automática de todas las Unidades de
    Control muy solicitada.
    · Agrega el sincronizador para el inicio de la inyección de los motores TDI.
    · Agrega el programa VAGScope para gráficos en tiempo real y
    reproducidos.
    · Soporte completo para la nueva interfaz inteligente HEX-COM
    44
    · Numerosos detalles mejorados
    EST 208.1 Publicada el 12 de septiembre de 2002 (completamente en
    español)
    · Agrega las funciones de Ajuste Básico, Acceso y Codificación para
    unidades de control que usan KWP-2000 en vehículos de 2001 y más
    recientes (sobre todo 2002 y más recientes).
    · Agrega el Buscador de Unidades de Control.
    · Agrega el Modo de 256 Colores para computadoras (laptops) antiguas
    en las cuales antes el VAG-COM no se veía muy bien.
    · Numerosos detalles mejorados
    EST 206.1 Publicada el 24 de junio de 2002 (primera versión
    completamente en español incluyendo los códigos de avería en español)
    · Agrega la función de Readiness/Conformidad (función 15) para unidades
    de control que usan KWP-2000.
    · Tratamiento mejorado de "modos" de KWP-2000 para unidades de control
    no-estadounidenses.
    · Agrega numerosas direcciones de fuente/destino de KWP-2000, lo que
    debería eliminar gran parte del "juego de ingenio" que los usuarios tenían
    que hacer antes con unidades de control de KWP-2000, usando el campo
    de Verif. Direcc. en la pantalla de opciones.
    · Soporte adicional para Codificación (función 07) y Acceso/Codificación 2
    (función 11) para unidades de control que usan el nuevo protocolo KWP-
    2000.
    El nuevo protocolo KWP-2000 lo usan algunas unidades de control de
    ABS de 2001 y más recientes (en Golf/Bora/Jetta/Beetle y otros), algunas
    unidades de control del motor a partir de 2002 (Passat 1.8T, Audi A4) y
    algunas unidades de control de la transmisión a partir de 2002 (Passat y
    Audi Tiptronic).
    Al mismo tiempo introducimos un nuevo esquema de numeración de las
    versiones del programa. Teniendo dos años en el mercado y miles de
    usuarios registrados (entre ellos cientos de mecánicos oficiales de
    Volkswagen), nos parece absurdo seguir llamando las versiones "cero -
    punto - algo". El nuevo formato de la numeración de las versiones basado
    en la fecha es simple: AMM.X, siendo A el año, era 2 (para el año '02),
    45
    MM era 06, (el 6to mes), y X era un número de revisión. Por eso, la
    primera versión completamente en español era la 206.1.
    Alfa 0.81 Publicada el 10 de febrero de 2002 (con las pantallas en español
    y los códigos de avería en inglés)
    · Soporta el Código secreto de 7 Dígitos
    · Soporta unidades de control que usan el protocolo KWP-2000 -- muestra
    la información sobre la unidad de control, consulta y borra la memoria de
    averías, muestra los bloques de medición y permite grabarlos. Otras
    funciones las implementaremos pronto.
    · Códigos de avería y archivos de etiquetas adicionales (en inglés)
    Beta 0.78 Publicada el 8 de julio de 2001 (con las pantallas en español y
    los códigos de avería en inglés)
    · Agrega Logging (grabar Salidas) de Datos
    · Agrega Imprimir Memoria en la pantalla de Memoria de Averías
    · Soluciona un problema que aparece muy raras veces y hace que no se
    muestren algunos códigos de averías (sólo cuando hay gran cantidad de
    estas)
    · Muchos archivos de etiquetas nuevos, algunos códigos nuevos.
    · Agrega el botón de Desactivación para facilitar transferencias de licencia.
    Beta 0.75 Publicada el 18 de marzo de 2001 (en inglés)
    · Gran actualización del archivo de códigos. ¡Más de 3,400 códigos!
    · Agrega la habilidad de ver 3 grupos de bloques de medición
    simultáneamente.
    · Agrega soporte para Etiquetas de Bloques de Medición aportadas por los
    usuarios (en inglés)
    · Agrega soporte completo para tipo de datos de bloque de medición
    “híbrido“ comunes en unidades de control de motor tipo Digfant-3 y
    cambios automáticos tipo AG4.
    · Funciona con algunos adaptadores USB<->RS232, pero no están
    soportados oficialmente. Los puede probar, pero no le podemos
    garantizar que funcione.
    Beta 0.71 Publicada el 6 de febrero de 2001 (en inglés)
    · Agrega la Verificación de Compatibilidad con OBD-II
    · Agrega soporte para unidades de control de motor de Magneti-Marelli
    comunes en Volkswagen sudamericanos.
    Beta 0.70b Publicada el 10 de enero de 2001 (en inglés)
    46
    · Agrega Diagnóstico de Actuadores, Valores Individuales de Medición y y
    Código de Conformidad.
    · Drivers de protocolo de nivel bajo completamente revisados; detección y
    corrección de errores incluidos.
    · Mejor soporte para interfaces adaptadoras no ópticamente aisladas.
    · Agrega sumas de verificación a los Números de Serie y Códigos de
    Activación para rechazar errores tipográficos.
    · Diferentes problemas pequeños resueltos.
    Beta 0.65 Publicada el 30 de octubre de 2000 (en inglés)
    · Agrega las funciones de Bloques de Medición, Ajuste Básico y Adaptación
    · Inicialización de unidades de control y Opciones de Protocolo mejoradas.
    · Corre en modo de "Shareware" sin Activación. Requiere Código de
    Activación para funcionalidad completa.
    · La versión 0.65 ya no está soportada, los usuarios deben actualizar a la
    versión n 0.75.
    Beta 0.50 / 0.50a Publicada en mayo de 2000 (en inglés)
    Primera versión pública. Ya no está soportada, con excepción de los
    automóviles 2.0 l 16 V. Los usuarios deberían actualizar a la versión actual.
    47
    Preguntas Frecuentes
    P: ¿Con qué Automóviles es compatible el VAG-COM?
    R: El VAG-COM en combinación con nuestras interfaces HEX-COM ó HEX-USB es compatible
    con la mayoría de los automóviles de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda vendidos en todo el mundo
    desde el año modelo 1994 (hay muchas incompatibilidades si se usa con otras interfaces). Es
    compatible también con algunos automóviles antiguos hasta año modelo 1990. También es
    compatible con todos los nuevos modelos de SEAT y Skoda vendidos en otros países que los
    EEUU. Definitivamente es compatible con todos los VW, Audi, SEAT y Skoda que tienen el
    conector de diagnóstico tipo OBD-II (SAE J 1962) con excepción del Audi A8 año modelo 2003,
    Audi A3 año modelo 2003, VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia año modelo 2005, el Audi A6 año
    modelo 2005 y el Seat Altea (para estos vehículos es necesaria una nueva interfaz para CAN-BUS
    que estamos desarrollando en este momento, esperamos poder comercializarla pronto). Si el
    automóvil tiene el Antiguo Conector Diagnóstico 2x2, verifique si cada conector tiene dos cables.
    Si hay un total de cuatro cables, debe de funcionar el VAG-COM. Si sólo hay tres cables, no es
    compatible. Si Ud. no está seguro, mándenos un correo electrónico. También es compatible con el
    Volkswagen Sedán (vocho/escarabajo), la Combi y el Golf mexicanos con sistema
    Digiplus/Digifant usando adaptadores especiales y con muchos otros vehículos latinoamericanos
    (Gol, Parati, Saveiro, Pointer, Polo). También es compatible con el motor y el inmovilizador de la
    furgoneta LT nueva a partir del 1997 usando el adaptador para la furgoneta LT. Sin embargo, hay
    unas pocas incompatibilidades con ciertas unidades de control de Volkswagen y de Audi.
    P: ¿Es compatible el VAG-COM también con una Unidad de Control de Motor "chipeada"?
    R: Sí, con la mayoría de los chips de compañías de buena reputación. Sin embargo, hay chips de
    dudosa calidad con los cuales no es compatible.
    P: ¿Cuáles son las Funciones que le faltan todavía a la Versión actual del VAG-COM?
    R: Vea la Lista de Funciones de la versión actual.
    P: ¿Hay una Versión en Español?
    R: Sí, tenemos una versión completamente en español incluyendo los casi 4,000 códigos de
    avería. Haga clic aquí para ver una simulación en línea.
    P: ¿Por qué es más caro el precio que mi distribuidor local cobra por el VAG-COM?
    R: Porque el precio de su distribuidor ya incluye el transporte a su lugar, los impuestos de
    importación y el IVA, gastos que Ud. como persona particular también tendría que pagar al
    importar el VAG-COM a su país. Además, su distribuidor le da servicio y soporte personalizados,
    le instala y le enseña como funciona el VAG-COM en su computadora y le puede ayudar
    personalmente ya que conoce los problemas específicos de su región, servicios que por internet
    no se pueden prestar.
    P: ¿Cuáles son los Requerimientos de Computadora?
    R: Recomendamos una Pentium 100 con 16 MB RAM y el sistema operativo Windows 95 o
    sistemas operativos Windows más recientes. Windows 98, ME, 2000 y XP funcionan bien. El
    espacio en el disco duro no es ningún problema ya que el VAG-COM ocupa menos de 1 MB. La
    computadora tiene que contar con un puerto serial tipo RS-232, un puerto USB o una
    ranura PCMCIA. Los diferentes puertos se ven así:
    48
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM en una Computadora de Escritorio (Desktop)?
    R: Sí, pero probablemente va a tener que extender los cables. Ofrecemos diferentes tipos de
    interfaces adaptadoras. Para la extensión de las interfaces MAX-COM (descontinuada) y TWINCOM,
    Ud. tiene que usar un cable de extensión Serial (DB9M a DB9F). Usamos cables de
    extensión normales de 3m, 7.5m y 15m. Para las interfaces ISO-COM y FAST-COM
    (descontinuadas), Ud. debería usar un acoplador RJ45 y un cable de extensión de Ethernet
    normal. Los puede comprar casi dondequiera.
    Actualización Importante: Asegúrese de que su cable es el de los "hilos derechos". El uso de un
    cable de "hilos cruzados" con los contactos invertidos producirá un cortocircuito entre +12 V y
    Masa del vehículo. El resultado será el olor a plástico quemado y posiblemente una interfaz
    quemada. A partir del 1/1/2002, daños en las interfaces causados por cables de extensión
    inadecuados ya no estarán cubiertos por nuestra garantía.
    P: ¿Qué pasa si mi Laptop (Computadora Portátil) no tiene ningún puerto serial?
    R: Sabemos que algunos laptops actuales no tienen puerto COM, por eso introducimos la interfaz
    HEX-USB para el puerto USB (1.1 y 2.0) Otra manera de usar una interfaz para puerto serial es
    añadir un puerto COM es con una tarjeta PCMCIA con puerto serial de Quatech. Las instrucciones
    de configuración las encuentra aquí.
    No recomendamos el uso de estos convertidores USB<>Puerto COM ya que causan muchos
    problemas.
    P: ¿Va a haber una Versión para Mac o Linux?
    R: Probablemente no. A pesar de que Microsoft no me gusta mucho, hay que reconocer que
    Windows es el sistema operativo que domina el mercado. Para poder vender este programa por
    un precio razonable tuvimos que escribirlo para la plataforma más común. La ventaja es que Ud.
    pueda comprar el paquete VAG-COM y una laptop por un precio menor que el de los paquetes de
    programa de los competidores. No nos podemos imaginar que una versión para Mac/Linux valga
    la pena. Actualización: Una persona logró correr el VAG-COM bajo Linux usando WINE -haga
    clic aquí para más detalles (en inglés). Varias personas intentaron usar diferentes emuladores
    PC/Windows para Mac, pero no tenemos reportes de éxitos.
    P: ¿Va a haber una Versión para Windows CE o Palm OS?
    R: Una versión para Windows CE no debería de ser muy diferente. Si hay suficiente demanda, la
    podríamos elaborar en el futuro. Una versión para Palm OS debería de ser mucho más difícil y por
    eso es mucho más improbable. Consideraremos una versión para Windows CE cuando la versión
    regular para Windows esté terminada.
    P: ¿Cuál es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnóstico de OBD-II ó EOBD?
    R: El OBD-II ó EOBD es un protocolo diagnóstico mandado por el Gobierno de EEUU cuya
    función primaria es diagnosticar problemas relacionados con las emisiones. Un escáner de OBD-II
    ó EOBD funciona con diferentes marcas de automóviles, mientras el VAG-COM usa el protocolo
    propietario de la Volkswagen y sólo funciona con VW, Audi, SEAT y Skoda. A pesar de que Ud.
    puede usar un programa diagnóstico de OBD-II ó EOBD en todos los automóviles compatibles con
    OBD-II ó EOBD, el programa de OBD-II ó EOBD sólo va a poder comunicar con el motor y no con
    todos los demás sistemas “inteligentes” del automóvil. ¿Quiere reprogramar el cierre centralizado
    o el radio? ¿Quiere diagnosticar un problema del ABS, de los airbags o del cambio automático?
    49
    ¿Adaptar el inmovilizador después de un cambio de la unidad de control del motor? Un escáner de
    OBD-II ó EOBD no puede hacer nada de esto.
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM para regresar el Cuentakilómetros?
    R: No. Sólo se puede avanzar un cuentakilómetros nuevo (con menos de 100 kilómetros),
    solamente una vez. Desde luego, esto requiere que el instrumento sea autodiagnosticable, no
    todos los instrumentos con cuentakilómetros electrónico lo son.
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM para programar el Chip de la Unidad de Control del Motor?
    R: No. Esperamos poder desarrollar esta función en el futuro, pero ya que el VAG 1551/2 no lo
    puede hacer y no es ninguna parte del diagnóstico, será una opción por un precio adicional o un
    producto por separado.
    P: ¿Hay otra Cosa que se necesita para poder hacer Uso completo del VAG-COM?
    R: Sí, se necesita un manual que contenga los procedimientos del lector de averías VAG 1551
    para el automóvil respectivo. El VAG-COM es una herramienta, no es ningún manual de
    reparación en línea. Dependiendo del país y del idioma hay diferentes fuentes, para más
    información, póngase en contacto con nosotros.
    P: ¿Ya tengo el VWTool/VDS-PRO, ¿por qué debería comprar el VAG-COM?
    R: A causa del fallecimiento de su autor, el VWTool no ha sido actualizado desde principios del
    1999. Si Ud. tiene un Automóvil más antiguo y si está satisfecho con la manera de trabajar del
    VWTool, probablemente no habrá ninguna razón para comprar el VAG-COM. Pero si Ud. tiene un
    automóvil del año actual o si Ud. es mecánico automotriz, necesita un herramienta actualizada.
    Hay numerosos códigos de avería en los últimos modelos que el VWTool no puede decodificar a
    texto y también unas funciones del VAG-1551 que no soporta perfectamente. El VWTool es un
    programa de 16 bits escrito en una versión antigua del Visual Basic y puede ser inestable en el
    ambiente multi-tarea pre-emptivo bajo el Windows de 32 bits. El VAG-COM es un programa de 32
    bits escrito en C/C++ y puede ser mucho más robusto bajo el Windows de 32 bits. Actualización:
    Lo arriba mencionado se refiere a la versión actualmente disponible del VWTool/VDS-PRO (2.0.9).
    Baum Tools me avisaron que adquirieron CarComp y esperan publicar una versión de 32 bits del
    VDS-Pro en noviembre del 2000. Véase el correo electrónico (en inglés) que recibimos de Bill
    Baum.
    P: ¿Cómo se puede registrar y activar el VAG-COM?
    R: Haga clic aquí, por favor.
    P: ¿Está incluido el Soporte en el Precio del VAG-COM?
    R: Por supuesto. Si tiene alguna pregunta o un problema que tenga que ver directamente con el
    VAG-COM y no encuentra ninguna solución en nuestra página hogar, mándenos un correo
    electrónico. Pero, por favor, no nos pregunte "¿Cómo puedo arreglar x cosa de tal automóvil?" La
    único ayuda que le podemos dar en este caso es recomendarle o venderle el manual que necesite
    ya que desgraciadamente no tenemos el tiempo para buscar la solución de su problema. Sin
    embargo, si busca un manual, mándenos un correo electrónico para ver si le podemos ayudar.
    P: ¿Por qué no puedo establecer la Comunicación entre el VAG-COM y el Automóvil?
    R: Verifique lo siguiente:
    -Está prendido el encendido del automóvil? Tiene que estar prendido para poder establecer la
    comunicación.
    -Está conectada la interfaz adaptadora al automóvil? Si no, el programa no la va a encontrar ya
    que la interfaz adaptadora recibe energía eléctrica del automóvil.
    -La interfaz adaptadora está enchufada en el puerto serial de la computadora? Algunas
    computadoras tienen los puertos mal indicados.
    -Está correctamente configurado el puerto serial correspondiente?
    -Apague el software de sincronización con Palm!
    50
    -Si Ud. tiene un Automóvil modelo 1997 o más reciente con un radio instalado posteriormente, lea
    esta página.
    -Revise los fusibles para ver si está bien el fusible del conector diagnóstico.
    -Tiene una interfaz con un LED (lamparita)? Debe estar prendido cuando está conectada la
    interfaz al automóvil, indenpendientemente de si está conectada la interfaz a la computadora y si
    está prendida la computadora.
    -Si aún no funciona, llámenos.
    P: El VAG-COM comunica con el Automóvil, pero es inestable la Comunicación
    R: Los protocolos diagnósticos requieren cierto grado de respuesta en tiempo real del lector de
    averías. Ciertos programas y servicios pueden hacer que el VAG-COM no responda en el plazo
    requerido por los protocolos. Algunas unidades de control son más sensibles a esto que otros.
    Remedio:
    Si corre otros programas que el VAG-COM, apáguelos. Si tiene alguno de los siguientes activado
    en su computadora, apáguelo:
    -Programas Anti-Virus
    -Task Scheduler (Tareas Programadas)
    -Microsoft Active-Synch
    -Fast find (búsqueda rápida)
    -Algunos drivers de redes de Novell Netware
    -La Administración de Energía de algunas laptops (computadoras portátiles) causa muchos
    problemas, no use la batería, sino conecte su laptop a la red eléctrica.
    Otras sugerencias:
    Revise la bandeja de la barra de tareas (esquina inferior derecha de la pantalla):
    Haga clic derecho en cada símbolo. Si hay manera de apagarlo, hágalo.
    -Windows 2000 con SP1: Instale IE 5.5 ó SP2
    -Windows 95/98/Me: Arranque la lista de tareas presionando Ctrl+Alt+Supr. Finalice todas las
    tareas con excepción de Explorer y Systray.
    - SOLO PARA USUARIOS AVANZADOS: Todas las versiones de Windows: Inicio > Ejecutar >
    MSCONFIG. Verifique lo que Windows carga al arrancar y desactive las cosas superfluas.
    -Algunas instalaciones de Windows, sobre todo las con un cantidad de programas instalados y
    deinstalados durante años posiblemente ya no tienen remedios. Instale una copia limpia de
    Windows en otra carpeta que la original.
    -Saque las tarjetas PCMCIA, sobre todo las de la compa
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
    Yo con un diesel dan ganas de llorar

  7. #7
    Clase Polo SDI
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    09/04/07
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    Preguntas Frecuentes VAG-COM
    P: ¿Con qué Automóviles funciona el VAG-COM?
    P: ¿Funciona el VAG-COM también con una Unidad de Control de Motor
    "modificada"?
    P: ¿Cuáles son las Funciones que le faltan todavía a la Versión actual
    del VAG-COM?
    P: ¿Hay una Versión en Español?
    P: ¿Cuáles son los Requerimientos de Computadora?
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM en una Computadora Desktop
    (estacionaria)?
    P: ¿Qué pasa si mi Laptop (Computadora Portátil) no tiene ningún
    puerto serial?
    P: ¿Va a haber una Versión para Mac o Linux?
    P: ¿Va a haber una Versión para Windows CE o Palm OS?
    P: ¿Cuál es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnóstico
    de OBD-II ó EOBD?
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM para regresar el Cuentakilómetros?
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM para programar el Chip de la Unidad de
    Control del Motor?
    P: ¿Hay otra Cosa que se necesita para poder hacer Uso completo del
    VAG-COM?
    P: ¿Ya tengo el VWTool/VDS-PRO, ¿por qué debería comprar el
    VAG-COM?
    P: ¿Cómo se puede registrar y activar el VAG-COM?
    P: ¿Está incluido el Soporte en el Precio del VAG-COM?
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (1 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
    P: ¿Por qué no puedo establecer una Comunicación entre el VAG-COM
    y el Automóvil?
    P: El VAG-COM comunica con el Automóvil, pero es inestable la
    Comunicación
    P: ¿Cómo puedo eliminar el Mensaje “No puedo abrir Codes.dat”?
    P: ¿Por qué suena un Pitido cuando el VAG-COM abre la Unidad de
    Control del Sistema de Antibloqueo (ABS)?
    P: ¿Hay un Código de Avería que se puede y hasta se debe ignorar?
    P: ¿Hay Averías, Problemas u otras Cosas que debería saber?
    P: ¿Qué es el Número de Taller?
    P: ¿Qué es eso de los Archivos Debug?
    P: ¿Por qué están encriptados los Archivos CODES.DAT y DEBUG?
    P: ¿Necesito una Interfaz Adaptadora?
    P: ¿Puedo usar la Interfaz Adaptadora que viene con otro Programa?
    P: ¿Puedo comprar una Interfaz Adaptadora en otro Lugar?
    P: ¿Puedo construir mi propia Interfaz Adaptadora?
    P: ¿Por qué es que el VAG-COM requiere la Activación?
    P: ¿Cómo puedo transferir el VAG-COM permanentemente de una PC a
    otra?
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  8. #8
    Clase Polo SDI
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    P: ¿Para qué sirve el Botón “Desactivar”? ¿Por qué debería hacerlo?
    P: ¿Puedo vender mi sistema de VAG-COM?
    P: ¿Con qué Automóviles funciona el VAG-COM
    R: El VAG-COM funciona con la mayoría de los automóviles de Volkswagen
    y Audi vendidos en todo el mundo desde el año modelo 1994. Funciona
    también con algunos automóviles antiguos hasta año modelo 1990. También
    funciona con todos los nuevos modelos de SEAT y Skoda vendidos en otros
    países que los EEUU. Definitivamente funciona con todos los VW, Audi,
    SEAT y Skoda que tienen el conector diagnóstico tipo "OBD-II". Si el
    automóvil tiene el Antiguo Conector Diagnóstico 2x2, verifique si cada
    conector tiene dos cables, tal como lo puede ver en la foto. Si hay un total de
    cuatro cables, debe de funcionar el VAG-COM. Si sólo hay tres cables, no
    funciona. Si Ud. no está seguro, mándenos un correo electrónico. También
    funciona con el Volkswagen Sedán (vocho/escarabajo), la Combi y el Golf
    con sistema Digiplus/Digifant usando un un Adaptador Especial.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (2 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
    P: ¿Funciona el VAG-COM también con una Unidad de Control de Motor
    "modificada"?
    R: Sí, con la mayoría de los chips de compañías de buena reputación. Sin
    embargo, hay chips de dudosa calidad con los cuales no funciona.
    P: ¿Cuáles son las Funciones que le faltan todavía a la Versión actual
    del VAG-COM?
    R: Vea la Lista de Funciones de la versión actual.
    P: ¿Hay una Versión en Español?
    R: Sí, por fin ya tenemos una versión completamente en español, ya está a la
    venta. Haga clic aquí para ver una simulación en línea.
    P: ¿Por qué es más caro el precio que mi distribuidor local cobra por el
    VAG-COM?
    R: Porque el precio de su distribuidor ya incluye el transporte a su lugar, los
    impuestos de importación y el IVA, gastos que Ud. como persona particular
    también tendría que pagar al importar el VAG-COM a su país. Además, su
    distribuidor le da servicio y soporte personalizados, le instala y le enseña
    como funciona el VAG-COM en su computadora y le puede ayudar
    personalmente ya que conoce los problemas específicos de su región,
    servicios que por internet no se pueden prestar.
    P: ¿Cuáles son los Requerimientos de Computadora?
    R: Recomendamos una Pentium 100 con 16 MB RAM y el sistema operativo
    Windows 95 o sistemas operativos Windows más recientes. Windows 98,
    ME, 2000 y XP funcionan bien. El espacio en el disco duro no es ningún
    problema ya que el VAG-COM ocupa menos de 1 MB. La computadora
    tiene que contar con un puerto serial tipo RS-232. El puerto USB no está
    soportado. Un puerto serial se ve así:
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM en una Computadora Desktop
    (estacionaria)?
    R: Sí, pero probablemente va a tener que extender los cables. Ofrecemos
    diferentes tipos de interfaces adaptadoras. Para la extensión de las interfaces
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (3 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
    MAX-COM y TWIN-COM, Ud. tiene que usar un cable de extensión Serial
    (DB9M a DB9F). Usamos cables de extensión normales de 3m, 7.5m and
    15m. Para las interfaces ISO-COM y FAST-COM Ud. debería usar un
    acoplador RJ45 y un cable de extensión de Ethernet normal. Los puede
    comprar casi dondequiera.
    Actualización Importante: Asegúrese de que su cable es el de los "hilos
    derechos". El uso de un cable de "hilos cruzados" con los contactos
    invertidos producirá un cortocircuito entre +12 V y Masa del vehículo. El
    resultado será el olor a plástico quemado y posiblemente una interfaz
    quemadada. A partir del 1/1/2002, daños en las interfaces causados por
    cables de extensión inadecuados ya no estarán cubiertos por nuestra
    garantía.
    P: ¿Qué pasa si mi Laptop (Computadora Portátil) no tiene ningún
    puerto serial?
    R: Sabemos que algunos laptops actuales no tienen puerto COM. Una
    manera de añadir un puerto COM es con la tarjeta de PC Quatech. A partir
    de la versión beta 0.75, el VAG-COM trabaja con algunos convertidores
    USB<>Puerto COM, sin embargo, los que nosotros conocemos causan
    problemas en el la comunicación de datos. No recomendamos el uso de
    estos convertidores.
    P: ¿Va a haber una Versión para Mac o Linux?
    R: Probablemente no. A pesar de que Microsoft no me gusta mucho, hay que
    reconocer que Windows es el sistema operativo que domina el mercado.
    Para poder vender este programa por un precio razonable tuvimos que
    escribirlo para la plataforma más común. La ventaja es que Ud. pueda
    comprar el paquete VAG-COM y una laptop por un precio menor que el de
    los paquetes de programa de los competidores. No nos podemos imaginar
    que una versión para Mac/Linux valga la pena. Actualización: Una persona
    logró correr el VAG-COM bajo Linux usando WINE -haga clic aquí para más
    detalles (en inglés). Varias personas intentaron usar diferentes emuladores
    PC/Windows para Mac, pero no tenemos reportes de éxitos.
    P: ¿Va a haber una Versión para Windows CE o Palm OS?
    R: Una versión para Windows CE no debería de ser muy diferente. Si hay
    suficiente demanda, la podríamos elaborar en el futuro. Una versión para
    Palm OS debería de ser mucho más difícil y por eso es mucho más
    improbable. Consideraremos una versión para Windows CE cuando la
    versión regular para Windows esté terminada.
    P: ¿Cuál es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnóstico
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (4 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
    de OBD-II ó EOBD?
    R: El OBD-II ó EOBD es un protocolo diagnóstico mandado por el Gobierno
    de EEUU cuya función primaria es diagnosticar problemas relacionados con
    las emisiones. Un escáner de OBD-II ó EOBD funciona con diferentes
    marcas de automóviles, mientras el VAG-COM usa el protocolo propietario
    de la Volkswagen y sólo funciona con VW, Audi, SEAT y Skoda. A pesar de
    que Ud. puede usar un programa diagnóstico de OBD-II ó EOBD en todos los
    automóviles compatibles con OBD-II ó EOBD, el programa de OBD-II ó
    EOBD sólo va a poder comunicar con el motor y no con todos los demás
    sistemas “inteligentes” del automóvil. ¿Quiere reprogramar el cierre
    centralizado o el radio? ¿Quiere diagnosticar un problema del ABS, de los
    airbags o del cambio automático? ¿Adaptar el inmovilizador después de un
    cambio de la unidad de control del motor? Un escáner de OBD-II ó EOBD no
    puede hacer nada de esto.
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM para regresar el Cuentakilómetros?
    R: No. Sólo se puede avanzar un cuentakilómetros nuevo (con menos de 100
    kilómetros), solamente una vez. Desde luego, esto requiere que el
    instrumento sea autodiagnosticable, no todos los instrumentos con
    cuentakilómetros electrónico lo son.
    P: ¿Se puede usar el VAG-COM para programar el Chip de la Unidad de
    Control del Motor?
    R: No. Esperamos poder desarrollar esta función en el futuro, pero ya que el
    VAG 1551/2 no lo puede hacer y no es ninguna parte del diagnóstico, será
    una opción por un precio adicional o un producto por separado.
    P: ¿Hay otra Cosa que se necesita para poder hacer Uso completo del
    VAG-COM?
    R: Sí, se necesita un manual que contenga los procedimientos del lector de
    averías VAG 1551 para el automóvil respectivo. El VAG-COM es una
    herramienta, no es ningún manual de reparación en línea. Dependiendo del
    país y del idioma hay diferentes fuentes, para más información, póngase en
    contacto con nosotros.
    P: ¿Ya tengo el VWTool/VDS-PRO, ¿por qué debería comprar el
    VAG-COM?
    R: A causa del fallecimiento de su autor, el VWTool no ha sido actualizado
    desde principios del 1999. Si Ud. tiene un Automóvil más antiguo y si está
    satisfecho con la manera de trabajar del VWTool, probablemente no habrá
    ninguna razón para comprar el VAG-COM. Pero si Ud. tiene un automóvil del
    año actual o si Ud. es mecánico automotriz, necesita un herramienta
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (5 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
    actualizada. Hay numerosos códigos de avería en los últimos modelos que el
    VWTool no puede decodificar a texto y también unas funciones del
    VAG-1551 que no soporta perfectamente. El VWTool es un programa de 16
    bits escrito en una versión antigua del Visual Basic y puede ser inestable en
    el ambiente multi-tarea pre-emptivo bajo el Windows de 32 bits. El VAG-COM
    es un programa de 32 bits escrito en C/C++ y puede ser mucho más robusto
    bajo el Windows de 32 bits. Actualización: Lo arriba mencionado se refiere a
    la versión actualmente disponible del VWTool/VDS-PRO (2.0.9). Baum Tools
    me avisaron que adquirieron CarComp y esperan publicar una versión de 32
    bits del VDS-Pro en noviembre del 2000. Véase el correo electrónico (en
    inglés) que recibí de Bill Baum.
    P: ¿Cómo se puede registrar y activar el VAG-COM?
    R: Haga clic aquí, por favor.
    P: ¿Está incluido el Soporte en el Precio del VAG-COM?
    R: Por supuesto. Si tiene alguna pregunta o un problema que tenga que ver
    directamente con el VAG-COM y no encuentra ninguna solución en nuestra
    página hogar, mándenos un correo electrónico. Pero, por favor, no nos
    pregunte "¿Cómo puedo arreglar x cosa de tal automóvil?" La único ayuda
    que le podemos dar en este caso es recomendarle o venderle el manual que
    necesite ya que desgraciadamente no tenemos el tiempo para buscar la
    solución de su problema. Sin embargo, si busca un manual, mándenos un
    correo electrónico para ver si le podemos ayudar.
    P: ¿Por qué no puedo establecer una Comunicación entre el VAG-COM
    y el Automóvil?
    R: Verifique lo siguiente:
    -Está prendido el encendido del automóvil? Tiene que estar prendido.
    -Está conectada la interfaz adaptadora al automóvil? Si no, el programa no la
    va a encontrar ya que la interfaz adaptadora recibe energía eléctrica del
    automóvil.
    -La interfaz adaptadora está enchufada en el puerto serial de la
    computadora? Algunas computadora tienen los puertos mal indicados.
    -Está correctamente configurado el puerto serial correspondiente?
    -Apague el software de sincronización con Palm Pilot!
    -Si Ud. tiene un Automóvil modelo 1997 o más reciente con un radio
    instalado posteriormente, lea esta página.
    -Revise los fusibles para ver si está bien el fusible del conector diagnóstico.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (6 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
    -Tiene una interfaz con un LED (foquito)? Debe estar prendido cuando está
    conectada la interfaz al automóvil, indenpendientemente de si está conectada
    la interfaz a la computadora y si está prendida la computadora.
    -Si aún no funciona, llámenos.
    P: El VAG-COM comunica con el Automóvil, pero es inestable la
    Comunicación
    R: Los protocolos diagnósticos requieren cierto grado de respuesta en tiempo
    real del lector de averías. Ciertos programas y servicios pueden evitar que el
    VAG-COM responda en el plazo requerido por los protocolos. Algunas
    unidades de control son más sensibles a esto que otros. Remedio:
    Si corre otros programas que el VAG-COM, apáguelos. Si tiene alguno de los
    siguientes activado en su computadora, apáguelo:
    -Programas Anti-Virus
    -Task Scheduler (Tareas Programadas)
    -Microsoft Active-Synch
    -Fast find
    -Algunos drivers de redes de Novell Netware
    -La Administración de Energía – algunas laptops (computadoras portátiles)
    causan muchos problemas, no use la batería, sino conecte su laptop a la red
    eléctrica.
    Otros tips:
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
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  9. #9
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    Unidades Comunes
    Para establecer la comunicación con una unidad de control particular,
    simplemente haga clic en el botón apropiado.
    En esta Demo sólo funciona el botón Motor .
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/scm_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 9.55.00]
    Entrada Directa
    Ud. también puede entrar alguna dirección manualmente. Simplemente entre la
    dirección y haga clic en Ir!
    Unidades Menos Comunes
    Hay una pantalla entera llena de botones de unidades menos comunes. ¡Véala!
    Para regresar a la Pantalla de Apertura, haga clic en Regresar
    Limitaciones en Shareware
    Ninguna.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/scm_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 9.55.00]
    VAG-COM
    Identificación de la Unidad de Control / Selección de
    Función
    Esta pantalla aparecerá cuando el VAG-COM está intentando establecer la
    comunicación con una unidad de control
    Estado de Comunicación
    Muestra el estado de sesión de comunicación actual
    Una vez que ésta se haya establecido,
    IC= muestra el número de veces desde que la sesión ha sido inicializada. Si IC
    se incrementa más allá de 1,
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/open_screen.html (1 de 3) [24/09/2002 9.55.22]
    la comunicación es menos del 100% confiable.
    Blk= es un contador que muestra el presente número de bloque de protocolo.
    Ud. puede ignorar el mismo; este constantemente se incrementará hasta llegar a
    255. Si este se detiene, un error en la comunicación habrá ocurrido, después de
    unos segundos la sesión reiniciará automáticamente.
    TE= y RE= son contadores de errores entre paquetes individuales.
    Información sobre la Unidad de Control
    Una vez que la sesión de comunicación se haya establecido, todos los datos de
    identificación de las unidades de control se presentan aquí.
    No. de Parte es el número de parte original de VW/Audi/Seat/Skoda de esta
    unidad de control.
    Componente normalmente dice de qué componente se trata, y puede contener
    el número
    de versión interno de la unidad de control.
    Codificación es el código de software y determina varias opciones para la
    unidad de control.
    No. de Taller identifica el número de taller grabado dentro del lector de averías,
    o sea la indentificación del taller que hizo la última codificación de esta unidad de
    control.
    Nota: Algunas unidades de control viejos no son "codificables" y Ud. debe ver el
    número de parte de Bosch u otra información en estos campos.
    Los campos de Extra se usan para mostrar los datos de número de pieza para
    cualquier unidad de control esclavo. Ejemplo: las nuevas unidades de control de
    confort central de VW tienen hasta cuatro unidades de control esclavos (una en
    cada puerta).
    Funciones Básicas
    Este grupo de funciones "seguras" se usa para leer varios datos desde la unidad
    de control. Haga clic en cada uno de los botones para más información con
    respecto a las funciones individuales.
    Los botones grises son funciones que no han sido aún implementadas
    Funciones Avanzadas
    Estas funciones son capaces de realizar varios cambios "programables" en la
    unidad de control. Ud. deberá guiarse con el manual del usuario del automóvil en
    particular (o algún tipo de información documentada) antes de "jugar" con estas
    funciones. Ud. puede hacer clic en cada uno de los botones en este demo para
    más información de las funciones individuales
    Use Finalizar Emisión, Regresar para cerrar correctamente la sesión de
    comunicación y volver a la pantalla de Selección de la Unidad de Control.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/open_screen.html (2 de 3) [24/09/2002 9.55.22]
    Limitaciones del Shareware
    La Función de Ajuste Básico está bloqueada.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/open_screen.html (3 de 3) [24/09/2002 9.55.22]
    VAG-COM
    Bloques de Medición
    (VAG 1551/1552 - función 0
    En esta pantalla, Ud. puede leer todas las clases de datos de la unidad de control en
    tiempo real.
    Use Sub y Baj para moverse a través de los grupos disponibles (000 - 255 en la
    mayoría de las unidades de control). No se preocupe cuando encuentre el mensaje
    diciéndole : "ERROR: Group xxx Not Available". En la mayoría de las unidades de
    control de 1996 y también en las nuevas, hay grupos en los rangos 200, pero aquí se
    encuentran “huecos“ en los números muy a menudo.
    Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/m-blocks.html (1 de 3) [24/09/2002 9.55.36]
    Ir a Ajuste Básico puede usarse para ir a Ajuste Básico para el grupo que esté
    mostrándose actualmente. Esto debe realizarse solamente bajo la guía del manual de
    servicio u otra documentación sobre el procedimiento. Haciendo clic sobre el botón
    en este Demo lo llevara a un página con más información con respecto a las
    funciones de Ajuste Básico.
    Ud. también puede grabar las salidas de datos de los bloques de medición. Para
    más información haga clic en el botón de Grabar.
    NOTA: Grupos múltiples no están permitidos en Ajuste Básico. La tecla Ir a Ajuste
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
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  10. #10
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    Básico está desactivada cuando tiene grupos en funcionamiento en la segunda y
    tercera líneas. Si quiere parar un grupo en funcionamiento, haga clic en el campo
    donde aparece el número del grupo (como si quisiera entrar un nuevo número).
    Los datos presentados en cada uno de los grupos de Bloques de Medición varían
    mucho de unidad de control a unidad de control y entre los diferentes modelos y
    años. Algunos grupos están documentados en manuales de servicio, pero otros no.
    Siéntase libre de explorar las Unidades de Control en su auto paseándose por todos
    los grupos. Ud. no dañará nada con la función de Bloques de Medición!
    En cualquier caso, VAG-COM le mostrará una "escala" de los datos provenientes de
    la unidad de control en unidades reales como Grados Cº, km/h, etc. En la actualidad,
    todas las escala están en unidades métricas. Si hay suficiente demanda se pondrá la
    opción para seleccionar unidades "Estadounidenses" como grados Fahrenheit y
    millas por hora .
    Nota: El grupo 000 y cualquier otro grupo que muestre 10 campos en lugar de 4 es
    una excepción. Ninguna escala es posible porque la unidad de control no provee
    información del "Tipo de datos" para estos. Grupos de este tipo sólo pueden aparecer
    en la línea superior de la pantalla, como en el ejemplo mostrado arriba.
    El VAG-COM también trata de elaborar de la mejor manera posible el significado de
    los datos de medición. Desafortunadamente, la información de "los Tipos de Datos¨"
    proveniente de la unidad de control no es muy precisa. Por ejemplo: VAG-COM
    puede decirle que un campo en particular contiene la temperatura, pero los datos de
    la unidad de control no describen si son de la temperatura del refrigerante o de la
    temperatura de aire de admision.
    Para disminuir la confusión, VAG-COM ahora soporta archivos de etiqueta. Para más
    información (en inglés) haga clic aquí
    Si no existe ningún archivo de etiqueta para el unidad de control que Ud. esté
    observando, VAG-COM basa la elaboración de un tipo particular de datos en una
    “suposición educada”.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/m-blocks.html (2 de 3) [24/09/2002 9.55.36]
    Los lectores de averías originales de la Volkswagen VAG-1551 y 1552 no proveen
    ninguna elaboración, sólo muestran lo que está en los campos indicadores.
    Frec. Explor.: (Frecuencia de Exploración):
    Yo r
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
    Yo con un diesel dan ganas de llorar

  11. #11
    Clase Polo SDI
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    Yo recibo poco más de 4.0 exploraciones / segundo de la unidad de control del motor
    (un solo grupo) de mi VR6 de 1997, con los ajustes de tiempo del protocolo más
    agresivos. Esta unidad de control corre a 9600 baud. La mayoría de las unidades de
    control más nuevas corren a 10400 y deberían entregar proporcionalmente más
    datos. Es lógico que cuando se observan dos grupos simultáneamente, la frecuencia
    de exploración caiga a aprox. 2.0, y tres grupos simultáneamente corren a aprox. 1.3.
    La Frecuencia de Exploración varía en cada unidad de control, y la PC influye
    también. Para más información (en inglés), haga clic aquí.
    Algunas unidades de control (especialmente transmisiones AG4 y unidades de
    control de motor Digifant-III) usan un tipo de datos “híbrido” que requiere leer un
    encabezamiento largo al cambiar números de grupos. La observación de grupos
    múltiples con estos controladores todavía funciona, pero la frecuencia de exploración
    es horrible. Cuando vea “Reading Header” todo el tiempo en la pantalla de frecuencia
    de exploración, ya sabrá que tiene una unidad de control de este tipo.
    Use Listo, Regresar para retornar a la pantalla de Identificación de la Unidad de
    Control / Selección de Función
    Cuidado!
    Si Ud. observará los datos en tiempo real mientras conduce, por favor use una
    segunda persona para que una conduzca mientras la otra observa los datos!
    Gráficos en tiempo real estarán disponibles en una versión futura!
    Limitaciones del Shareware
    Ud. sólo podrá ver los grupos del 001-025.
    Los grupos 000 y 026-255 están bloqueados.
    Ir a Ajuste Básico está bloqueada.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/m-blocks.html (3 de 3) [24/09/2002 9.55.36]
    VAG-COM
    Pantalla de Memoria de Averías
    (VAG 1551/1552 - funciones 02 & 05)
    En esta pantalla, el VAG-COM muestra la Memoria de Averías
    Este ejemplo es de una unidad de control de motor de un Polo/Pointer modelo
    1996 en el banco de prueba, por eso la gran cantidad de códigos de avería. Ud.
    puede ver que el VAG-COM le muestra los números de los Códigos de Avería y
    también los decodifica a texto informativo completamente en español.
    Borrar Memoria borra los Códigos de Avería desde la memoria de la unidad de
    control. Sea consciente que esto no es ningún remedio universal. No debería
    borrar los Códigos de Avería antes de corregir los problemas que los causaron
    en principio. Nota: No hay manera de borrar los Códigos en forma individual y
    dejar algunos presentes. Esto no es una limitación en el VAG-COM, es la
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/dtc_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 9.56.49]
    manera de funcionar del protocolo de VAG
    Imprimir Memoria (la tecla funciona) imprimirá un Reporte de códigos de avería.
    Si su PC no está conectada a ninguna impresora, use Windows para ponga la
    impresora en “Trabajar Fuera de Línea” primero, y luego, cuando conecte la
    impresora, quite el “Trabajar Fuera de Línea” y se imprimirá el reporte. .
    Regresar lo regresa a Ud. al menú de unidades de control donde Ud. puede
    seleccionar otras funciones. Es el único botón que funciona en esta demo.
    Limitaciones de Shareware:
    Las versiones no registradas / no activadas del
    VAG-COM solamente decodificarán una parte de
    los Códigos de Avería encontrados a texto. Sin embargo, se
    mostrarán todos los números de los Códigos de Avería.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/dtc_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 9.56.49]
    VAG-COM
    Código de Conformidad
    (VAG 1551/1552 - función 15)
    El Código de Conformidad es un grupo de 8 bits, cada uno de los
    cuales corresponde a un sistema de emisiones vigilado en un automóvil de
    OBD-II. Cuando todos los bits de Conformidad muestran "Aprobado", significa
    que todos los sistemas han sido verificados y pasado las verificaciones de
    autodiagnóstico.
    Cada vez que Ud. borra la memoria de averías o quita corriente de la unida de
    control del motor, todos los bits de Conformidad estarán puestos en "Reprobado
    o Incompleto". Muchos automóviles no tienen todos los ocho sistemas, por lo
    tanto, cuando Ud. regrese la corriente nuevamente, los bits correspondientes a
    los sistemas que no están actualmente en el automóvil se pondrán en
    "Aprobado" nuevamente.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/readiness.html (1 de 2) [24/09/2002 9.57.05]
    La pantalla anterior fue tomada inmediatamente después de borrar los códigos
    de avería en un VR6 modelo 1997. Ud. puede ver que este automóvil no soporta
    vigilancia del la recirculación del gas de escape, calefacción del catalizador, o
    aire acondicionado. Este automóvil no tiene recirculación del gas de escape or
    calefacción de catalizador. Tiene aire acondicionador pero la vigilancia sólo se
    requiere si el sistema usa refrigerante que daña la capa del ozono (R12).
    Es necesaria una variedad de condiciones específicas de conducción para
    verificar todos los sistemas. Esto puede efectuado en poco tiempo usando un
    procedimiento específico y complicado descrito en la sección de diagnóstico de
    abordo (on board) del manual de Reparaciones para su motor. Personalmente,
    yo nunca he tenido la paciencia para trabajar a través de este procedimiento con
    éxito. La alternativa está en manejar el automóvil por 2-3 días. Recuerde de
    incluir por lo menos un trayecto corto a través de una carretera o autopista, y sus
    bits de Conformidad deberían mostrar "Aprobado" otra vez.
    Nota:
    Estas funciones sólo están disponibles en unidades de control de motores
    compatibles con el
    OBD-II (todos los modelos americanos de gasolina de 1996 y más nuevos)
    Modelos europeos de antes del 2000/2001 y TDIs posiblemente no soportan la
    función, a pesar de que todo lo demás es compatible con con el OBD-II. El
    OBD-I no requirió ningúna vigilancia.
    Limitaciones del Shareware
    Ninguna.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/readiness.html (2 de 2) [24/09/2002 9.57.05]
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
    Yo con un diesel dan ganas de llorar

  12. #12
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    VAG-COM
    Procedimiento de Acceso
    (VAG 1551/1552 - función 11)
    La función del Procedimiento de Acceso:
    Debe usarse en algunas (pero no en todos) unidades de control antes de que
    Ud. pueda codificar cambios en los valores de Adaptación.
    En otras unidades, la función va a activar ciertos parámetros como la regulación
    de velocidad (control de velocidad crucero).
    Los códigos de acceso válidos los puede encontrar en el manual de
    reparaciones del automóvil.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/login_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 10.01.01]
    Seleccione "Usar Código 7 Dígitos" para ir a las funciones del Inmovilizador 3 y
    las funciones de adaptación de llaves que requieren el Código de Acceso de 7
    Dígitos.
    Use el botón Hazlo! o el Cancelar para regresar a la pantalla de Indentificación
    de la Unidad de Control/Selección de Función.
    Limitaciones del Shareware
    Ninguna.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/login_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 10.01.01]
    VAG-COM
    Entrada del Código de Acceso de 7 Dígitos
    (no soportada por el VAG 1551/1552 sino sólo por el VAS 5051/5052)
    El Código Acceso de 7 Dígitos se necesita para la Adaptación de Llaves y la
    Adaptación del Inmovilizador III
    Ud. tiene que entrar el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código
    fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador.
    Use el botón OK o el Cancelar para regresar a la pantalla de Identificación de la
    Unidad de Control/Selección de Función.
    Limitaciones del Shareware
    No funciona en modo Shareware
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/codigo_7_digitos.html (1 de 2) [24/09/2002 10.02.45]
    Adaptación de Llaves con el Código de Acceso de 7
    Dígitos
    Publicado el 13 de abril de 2002
    Este procedimiento explica cómo adaptar nuevas llaves a vehículos de
    Volkswagen/Audi/Seat/Skoda equipados con inmovilizador. En muchos
    países, Volkswagen/Audi/Seat/Skoda ya sólo entregan el código de acceso
    de 7 dígitos en vez del código de 4 dígitos más antiguo. Hay que adaptar
    las llaves usando el código de 7 dígitos al no ser que el dueño del vehículo
    todavía tenga el código de 4 dígitos correcto.
    Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con inmovilizador en
    el cuadro de Instrumentos:
    (incluyendo muchos Golfs, Jettas, New Beetles, Passats y Audis)
    VAG-COM
    Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
    [17 - Instrumentos]
    Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el
    campo de "Extra"
    1.
    Lleve este número a su agencia y solicite su código de acceso de 7 dígitos, el
    número de taller y el número de importador de su agencia (todas estas
    informaciones las puede encontrar en la esquina derecha superior en la pantalla
    de administración del VAS 5051 de su agencia).
    2.
    VAG-COM
    Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
    [17 - Instrumentos]
    [Acceso - 11]
    [Usar Código 7 Dígitos]
    Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue
    GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador.
    [OK]
    3.
    El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le regresará a la pantalla
    de Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX".
    [Hazlo!]
    4.
    Key Matching
    http://www.vag-com-espanol.com/adaptacion_llaves.html (1 de 3) [24/09/2002 10.03.01]
    [Adaptación - 10]
    Entre 21 en "Canal Número"
    [Leer]
    Entre un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que hay
    que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas)
    [Guardar]
    5.[Listo, Regresar]
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    [Salir]
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  13. #13
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    Desconecte el encendido y quite la llave.
    6.
    Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y vuelva a prender el
    encendido. La lámpara de advertencia del inmovilizador se prenderá durante
    unos 2 segundos, luego se apagará.
    Apague el encendido y quite la llave.
    7.
    Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén adaptadas. 8.
    Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con inmovilizador
    separado:
    (incluyendo el EuroVan, el Cabrio y muchos vehículos no-estadounidenses antiguos)
    VAG-COM
    Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
    [25 - Inmovilizador]
    Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el
    campo de "Extra"
    1.
    Lleve este número a su agencia y solicite su código de acceso de 7 dígitos, el
    número de taller y el número de importador de su agencia (todas estas
    informaciones las puede encontrar en la esquina derecha superior en la pantalla
    de administración del VAS 5051 de su agencia).
    2.
    VAG-COM
    Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
    [25 - Inmovilizador]
    [Acceso - 11]
    [Usar Código 7 Dígitos]
    Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue
    GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador.
    [OK]
    3.
    Key Matching
    http://www.vag-com-espanol.com/adaptacion_llaves.html (2 de 3) [24/09/2002 10.03.01]
    El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le regresará a la pantalla
    de Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX".
    [Hazlo!]
    4.
    [Adaptación - 10]
    Entre 01 in "Canal Número"
    [Leer]
    Entre un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que hay
    que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas)
    [Guardar]
    5.[Listo, Regresar]
    [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
    [Salir]
    Apague el encendico y quite la llave.
    6.
    Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y vuelva a prender el
    encendido. Espere dos segundo, apague el encendido y quite la llave.
    7.
    Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén adaptadas. 8.
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
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  14. #14
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    Sitio Web del VAG-COM en Español
    Key Matching
    http://www.vag-com-espanol.com/adaptacion_llaves.html (3 de 3) [24/09/2002 10.03.01]
    VAG-COM
    Ajuste Básico
    (VAG 1551/1552 - función 04)
    Esta pantalla se presenta cuando la unidad de control está en el modo de Ajuste
    Básico.
    El modo de Ajuste Básico es muy similar al de Bloques de Medición, y el
    contenido de cada uno de los grupos indicadores es el mismo, la diferencia es que
    la unidad de control puede tratar de elaborar varias calibraciones cuando está en
    este modo.
    Cuidado !
    Ud. debe guiarse con el manual de servicio para su automóvil particular (o algún
    procedimiento documentado) antes de "jugar" con las funciones de Ajuste Básico.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/b-settings.html (1 de 2) [24/09/2002 10.05.42]
    Aunque Ud. pueda usar los botones de Sub y Baj para recorrer todos
    los grupos disponibles como aparecen en la pantalla de Bloques de Medición,
    esta probablemente no es una buena idea.
    Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
    Nota:
    Presionar la tecla ENTRAR no es lo mismo que hacer clic Ir!. La tecla ENTRAR se
    usará usualmente para cerrar la pantalla. Yo sé que esto es molesto. Se espera
    corregir esto en las futuras versiones.
    Ir a Bloques de Medición: Se regresará al modo pasivo (y "seguro") de Bloques
    de Medición.
    Todos los otros comentarios con respecto a los datos presentados en la pantalla
    de Bloques de Medición, se aplican a esta pantalla también.
    Use el botón Listo, Regresar para retornar a la pantalla de Información de la
    Unidad de Control/ Selección de Función.
    El uso más común para la función de Ajuste Básico es para recalibrar el cuerpo de
    aceleración. Esto se hará usando el Grupo 098 o 060 dependiendo del tipo de
    motor.
    La mejor manera de ir al grupo correcto es usando la pantalla de Bloques de
    Medición. Nota: La llave de encendido debe estar prendida, pero el motor no debe
    estar andando! Verifique que Ud. está en el grupo correcto a través de la cuarta
    muestra en la que leerá "ADP OK". Después haga clic en Cambiar a Ajuste
    Básico. Ud. verá que el cuarto campo indicador cambiará a "ADP RUN" por unos
    segundos, y los valores en el primero y el segundo campo cambiarán como la
    mariposa de aceleración se mueve. Después de unos segundos, la cuarta muestra
    regresará a "ADP OK". Espere otros 30 segundos para que quede todo
    "establecido" y estará hecho!
    Otro uso común para los Ajuste Básico es para purgar la unidad hidráulica del
    sistema de antibloqueo ABS en automóviles nuevos. Por favor, guíese en el
    manual de servicio de su automóvil antes de hacer esto!
    Limitaciones del shareware
    Esta función no está disponible en las
    versiones de shareware no registradas.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/b-settings.html (2 de 2) [24/09/2002 10.05.42]
    VAG-COM
    Diagnóstico de Actuadores
    (VAG 1551/1552 Función 03)
    La función de Diagnóstico de Actuadores se usa para verificar las salidas
    eléctricas de una unidad de control (y los arneses que conectan a estos a varios
    dispositivos)
    Notas:
    Los Actuadores que pueden verificarse y la secuencia en la cual ellos se activan
    son controlados estrictamente por la unidad de control; no es ninguna función
    del lector de averías. Para encontrar cuáles Actuadores pueden verificarse y la
    secuencia en la cual ellos se activan, por favor guíese en el manual de servicio
    de su automóvil.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/out_test.html (1 de 2) [24/09/2002 10.07.02]
    No es posible interrumpir la secuencia del Diagnóstico una vez que haya sido
    comenzada. Haciendo clic en "Listo, Regresar" cuando un actuador está activo
    causará el envío de la orden "Finalizar la Sesión". Esto significa que Ud. deberá
    esperar que la sesión quede restablecida antes de continuar con otras funciones.
    Muchas unidades de control sólo permitirán que la secuencia de Diagnóstico de
    Actuadores pueda ejecutarse una vez por sesión. Si Ud. ejecuta la secuencia de
    Diagnóstico completa,
    el VAG-COM le permitirá regresar a la pantalla previa sin cerrar la sesión, pero
    Ud. no podrá ejecutar nuevamente la secuencia de Diagnóstico de
    Actuadores. Si Ud.necesita ejecutar la secuencia nuevamente, finalice la sesión
    manualmente y reinciela.
    Muchos diagnósticos requieren acciones complementarias antes de que ellos se
    pongan activos. Los inyectores de combustible son un ejemplo común. Para
    activar un inyector de combustible, Ud. debe presionar (y en algunos casos
    soltar) el pedal del acelerador. Los detalles precisos los encontrará en su manual
    de servicio.
    La función de Diagnóstico de Actuadores solamente estará disponible en las
    unidades de control de motor cuando el motor no está en marcha.
    Cuidado:
    No debe usar la función de Diagnóstico de Actuadores de ningún sistema
    cuando el automóvil esta en movimiento! Ejecutar las Diagnóstico de Actuadores
    del sistema de frenos ABS puede desactivar temporalmente todos los frenos y
    causar el bloqueo o desbloqueo individuales de las ruedas.
    Le sugerimos que usted se guíe en el manual de servicio para su automóvil
    antes de ejecutar los Diagnóstico de Actuadores de cualquier unidad de control,
    y por lo tanto Ud. sabrá qué esperar !!
    Limitaciones del Shareware
    Esta función no está disponible en la versión Shareware.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/out_test.html (2 de 2) [24/09/2002 10.07.02]
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    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
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  15. #15
    Clase Polo SDI
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    VAG-COM
    Adaptación
    (VAG 1551/1552 - función 10)
    La función de Adaptación le ofrece a Ud. la posibilidad de alterar ciertos valores
    y/o ajustes en las unidades de control las cuales lo soporten.
    Cuidado !
    Ud. debe guiarse en el manual de servicio para el automóvil (o algún otro
    procedimiento documentado) antes de "jugar" con la función de
    Adaptación. Sin embargo, muchos canales de Adaptación disponibles están
    totalmente indocumentados !
    Ud. puede usar los botones Sub y Baj al al lado de Canal Número para recorrer
    todos los 99 canales posibles, o Ud. puede entrar un número de canal
    manualmente y hacer clic en Leer. Si el canal existe, el VAG-COM le mostrará el
    Valor Guardado. Si el canal no existe se le mostrara en su lugar "N/A". Otros
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/adaptation_screen.html (1 de 3) [24/09/2002 10.08.11]
    datos que la unidad de control pueda o no pueda mandar serán decodificados y
    mostrados en los cuatro campos en la parte superior de la pantalla.
    Una vez que Ud. haya alcanzado un canal de su interés, Ud. puede usar los
    botones Sub y Baj al lado de Nuevo Valor para incrementar el valor a cambiar, o
    Ud. puede entrar directamente un nuevo valor y hacer clic en Verificar. Esto le
    dirá a la unidad de control que temporalmente use el nuevo valor para que Ud.
    pueda evaluar sus efectos.
    Cuando Ud. esté satisfecho con el efecto del nuevo valor, Ud. puede guardarlo
    en la unidad de control permanentemente haciendo clic en Guardar.
    Nota: El canal 00 es un caso especial. Si se hace clic en Guardar estando
    en el Canal 00, todos los valores de adaptación regresarán a los valores
    originales provenientes de fábrica.
    Nota: Algunas unidades de controles de motores e inmovilizadores requerirán un
    Código de Acceso válido antes de permitirle a Ud. Verificar o Guardar de los
    valores de Adaptación.
    Ejemplos de lo que se puede hacer con las adaptaciones:
    * Alterar la marcha en ralentí (sólo en algunos motores)
    * Cambiar los intervalos de servicio y regresar el indicador de servicio (sólo en
    los nuevos instrumentales)
    * Desactivar/activar varios componentes del sistema de Airbag/SRS .
    * Cambiar la sensibilidad de la vigilancia de habitáculo (Escaneo de
    Ultrasonido) del sistema de Alarma en muchos de los nuevos Audis.
    * Cambiar unidades de control del motor y adaptar llaves de
    encendido (automóviles equipados con inmovilizador).
    * Seleccionar ciertas opciones del cierre centralizado en los nuevos VW's.
    Limitaciones del Shareware
    La versión no registrada del VAG-COM
    sólo le dará acceso a los primeros 9 canales
    de adaptación (de los 99 posibles).
    La función de Guardar estará bloqueada.
    VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
    http://www.vag-com-espanol.com/adaptation_screen.html (2 de 3) [24/09/2002 10.08.11]
    21 TXE (motor 2l Turbo) recordare siempre la cara del...... que te destrozo
    RENAULT 5 GT Turbo Copa (Carter seco, radiador de aceite, bilstein, asientos SPARCO, presion del turbo por las nubes, etc... Siempre en mi corazon.
    MG ZR 160 144000 km ni 1 problema hasta que peto la bomba del agua. Digan lo que digan de los MG me saliste genial. 4 años increibles.
    IBIZA FR 2007 ......... 3080km y no se que decir de el. Ni bueno ni malo simplemente diferente.
    Yo con un diesel dan ganas de llorar

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