Si la verdad es que si por lo menos agobian, en cuanto a lo importante que era lo de la junta de la culata, tengo el coche funcionando desde el sabado por la mañana pero he hecho pocos km, a ver si hoy le hago unos 100km y veo que pasa con el consumo de anticongelante.
Bueno pues mala suerte sigue entrando agua en el aceite, ya solo queda el bloque una pena.
Mire el enfriador de aceite, desmonte culata y la lleve a revisar, cambie junta culata, y sigue entrando agua en el aceite.
¿Sabeis de alguien que venda un motor 1.9 tdi auy a buen precio y con pocos km.?
He leido en algunos foros que le ha ocurrido a otros con alhambras con el mismo motor esto mismo tambien a los 200.000 que casualidad.
Sabeis si se arreglan los bloques?
Quizas la solucion sea TAPAFUGAS pero ¿durante cuato tiempo?.
Hay una maquina que sirve para verificar el sistema estanco del circuito del anticongelante. Es basicamente un tapon como el de la botella de expansion que con una bomba manual y un manometro verificas (con el motor apagado y caliente) que una vez que le metes 2 kg de presion la aguja del manometro no baja al cabo del tiempo.
Echale un vistazo http://www.ebk-shop.de/catalog/produ...roducts_id=116
EDITO , LA PRUEBA ES CON 1 KG , NO CON 2 KG COMO PUSE ANTES, lo se porque me estoy haciendo con el util.
E leido todo y no me cuadran unas cuantas cosas, porque llegas a la conclusion de que sube el nivel de aceite y baja el de agua, ¿se hace barro el aceite? eso no lo has puesto, o ¿el aceite cambia de aspecto?, y ¿el refrigerante cambia de aspecto?, ¿cual es la cantidad que se mezcla?, otra cosa, los tapones que antes han comentado no son para las heladas ni nada de lo que han dicho, simplemente son tapones que se ponen en la fabricación, y son simplemete para tapar orificios que es necesario hacer para mecanizar el interior de la culata o bloque, en sitios poco accesibles o que no se puede acceder de otra forma, si los fabricantes no los tubiesen que hacer seguramente se los ahorrarían. La idea de moncho es buena lo puedes hacer con una bomba de aire de bicicleta mismo y un tapon original del coche, haces el útil, y puedes meter presion al circuito de refrigeración, con que llegues a 1,5 vale no es necesario llegar a 2 kg. Si el aceite sube y no se crea barro no sube por el agua. Eso seguro
el maletin este lo tengo yo en mi taller,es bastante util pero cuando ves la fuga,la presion ke llegamos a darle es de 1.3 o algo mas como bien a dicho el compañero,pero si la fuga es minima o es por la parte interior del agua al aceite no la vas a ver.
-lo de los tapones si e oido y leido ke los ponen los fabricantes para ke en paises muy frios,si el agua se congela para evitar ke se rajen las culatas del aumento del volumen del agua,rompan por los tapones, pero es lo ke e oido o leido no estoy seguro
Los tapones sirven para cuando se congela el agua salten para evitar que se raje el bloque.
siu fuera una botana comoi dices de eso de alkuminio se veria ,y si te enyrara agua por la abmision hrcharia humo blanco sobre todo al arrancar ,yo creo casi al 99% que es lo que te dice el maestro ,,M.....
E leido todo y no me cuadran unas cuantas cosas, porque llegas a la conclusion de que sube el nivel de aceite y baja el de agua, ¿se hace barro el aceite? eso no lo has puesto, o ¿el aceite cambia de aspecto?, y ¿el refrigerante cambia de aspecto?, ¿cual es la cantidad que se mezcla?, otra cosa, los tapones que antes han comentado no son para las heladas ni nada de lo que han dicho, simplemente son tapones que se ponen en la fabricación, y son simplemete para tapar orificios que es necesario hacer para mecanizar el interior de la culata o bloque, en sitios poco accesibles o que no se puede acceder de otra forma, si los fabricantes no los tubiesen que hacer seguramente se los ahorrarían. La idea de moncho es buena lo puedes hacer con una bomba de aire de bicicleta mismo y un tapon original del coche, haces el útil, y puedes meter presion al circuito de refrigeración, con que llegues a 1,5 vale no es necesario llegar a 2 kg. Si el aceite sube y no se crea barro no sube por el agua. Eso seguro
hola te voy a contestar a las preguntas que me haces y tambien te agradezco el interes que pones:
Se que sube el nivel de aceite y baja el de anticongelante (nunca agua ya que los sintomas son distintos al mezclar agua y aceite y al mezclar anticongelante y aceite) por que despues de llenar los niveles y transcurrir 200 o 300Km los vuelvo a mirar en el mismo sitio, en la misma posicion (horizontal) el coche y a la misma temperatura, el anticongelante esta por debajo del minimo y el aceite un centimetro por encima del maximo. en el anticongelanteno hay restos de aceite lo pongo en el primer mensage de este post.
Del aceite no pongo nada porque no cambia a simple vista lo unico que se aprecia es como una especie de mayonesa en la varilla del nivel, en el tapon ,y en la tapa de balancines.
Ese barro del que hablas sera la mezcla de agua y aceite, porque al mezclar anticongelante y aceite y si ademas es sinteticos los sintomas no se aprecian te pongo un estracto de un articulo de una prestigiosa revista:
Cuando les preguntamos a estos dos centros de servicios, “Que es lo ultimo que quieres ver en el reporte del análisis del aceite?” los dos estuvieron de acuerdo que el anticongelante en el aceite es lo peor para el motor. El anticongelante ataca agresivamente los Metales (Tri-Metal bearings) (o traducción directa cojinetes), una reacción química adelgaza el aceite y los metales se desgastan rápidamente. Ya que el agua normalmente se evapora al mezclarse con el anticongelante, comúnmente no hay pistas reales que encontrar al revisar el medidor de aceite, a menos de que el nivel de aceite sea repentinamente alto y el nivel del anticongelante sea bajo. Cuando se encuentra anticongelante en el aceite es cuando recibes una llamada del laboratorio con malas noticias, eso fue lo que nos ayudo a prevenir que uno de nuestros motores se convirtiera en costosísima Chatarra
Una biopsia sin dolor para tu motor.
Por Jimmy Nylund. para Four Wheeller Magazine.
Traducción. Arturo Pacheco.
Estoy de acuerdo en que la idea de Moncho es buena y la he realizado esta mañana despues de leer su mensaje con un tapon que tenia viejo y como tu me dices una bomba un manometro y un in injerto entre las tres cosas.
Bueno despues de meterle presion al vaso de espansion y de mirar con lupa el bloque, que era lo ultimo que me faltaba por revisar, me he dado cuenta que tenia un pequeño poro en una parte poco accesible, me imagino que ese poro se comunicara por dentro con un circuito de baja (o de retorno) de aceite, de hay que entre anticongelante al aceite pero el aceite no pase al circuito del anticongelante.
Ha sido mala suerte voy a probar el tepafugas mientra busco un motor este ya tenia 210000Km si sabeis de alguno en buen estado y a buen precio os recuerdo 1.9tdi 115 auy.
A perdona Jcollar aqui tienes la pagina donde pone los sintomas de la mezcla del aceite y el anticongelante
http://www.ptr.com.mx/home/index.php...162d83bcc6498e
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