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Discusión: vacuomanómetro y sistema vacio en golf 3 AFN

  1. #1
    Clase Lupo GTI Avatar de santigtt
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    vacuomanómetro y sistema vacio en golf 3 AFN

    Hola a todos.
    Pues bien, como en el post de m0nch0 sobre la n75 hablaba de un manómetro de vacío para comprobar la instalación, fugas, etc... me he agenciado un vacuomanómetro con la escala -1 a +1,5 bar para comprobar el circuito de vacío y también la presión del turbo
    Lo acabo de ir a buscar a una fábrica en hospitalet del llobregat... aunque me rondó por la cabeza ir a un hospital y pedir prestado uno
    Bien mi sorpresa al conectarlo con la salida de la bomba de vacío hacia las n18 y n75 ha sido esto:



    Según m0ch0, el circuito de vacío ha de estar a 0,5 kg/cm2.
    Si 1 bar es 0,98 kg/cm2, deberían ser 0,51 bar.
    Pues bien, yo tengo algo más de 1 bar de vacío
    Qué opinais???
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  2. #2
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    No es lo ideal -0,5 sino -0.6. En los modelos antiguos algunas unidades dan sobre -1.0 kg, eso es muy muy bueno, se gana mucha frenada y una buena gestion de n75 y n18. Los modernos dan menos....... que le vamos hacer.

  3. #3
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    No es lo ideal -0,5 sino -0.6. En los modelos antiguos algunas unidades dan sobre -1.0 kg, eso es muy muy bueno, se gana mucha frenada y una buena gestion de n75 y n18. Los modernos dan menos....... que le vamos hacer.
    Entonces, si quiero cambiar la n75 por una del modelo más moderno (la barata con conector diferente), no habrá problemas con ese "exceso" de vacío?? No sufrirán más las membrana de las válvulas???
    Gracias m0nch0
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  4. #4
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    no.

  5. #5
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    no.
    Pues nada, gracias por todo.
    Ah! Qué te parece el reloj???
    Lo he comprado para mirar también la presión del turbo pero sobre todo de mi r5 gtt (no tiene enchufe de vagcom )
    Ya se que me dirás que para ti se queda corto... que necesitas más de 1,5 bar... (lo había hasta 3 bar y mas...)
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  6. #6
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    m0nch0, creo que santi lo ha conectado directamente a la bomba de vacio, con lo que -1kg/cm2 es normal.

  7. #7
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    m0nch0, creo que santi lo ha conectado directamente a la bomba de vacio, con lo que -1kg/cm2 es normal.
    Lebrillo, he tomado la presión en la salida de la bomba de vacío que va hacia las válvulas n18 y n75 y, mirando el circuito no veo nada que disminuya la presión de vacio... o es que no se verlo...
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  8. #8
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    m0nch0, creo que santi lo ha conectado directamente a la bomba de vacio, con lo que -1kg/cm2 es normal.
    Lebrillo, he tomado la presión en la salida de la bomba de vacío que va hacia las válvulas n18 y n75 y, mirando el circuito no veo nada que disminuya la presión de vacio... o es que no se verlo...

    eso cambia la cosa, -1 kg lo dan todas las bombas de vacio en la salida, el tema es que si lo vas a medir al turbo o egr ese valor baja a 0.6 , no me preguntes porque ya que no fui capaz de saberlo, de ahi que cambiara todas las tuberias por unas de mayor diametro. Aun asi sigo con -0.65 que no esta mal.

  9. #9
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    no.
    Pues nada, gracias por todo.
    Ah! Qué te parece el reloj???
    Lo he comprado para mirar también la presión del turbo pero sobre todo de mi r5 gtt (no tiene enchufe de vagcom )
    Ya se que me dirás que para ti se queda corto... que necesitas más de 1,5 bar... (lo había hasta 3 bar y mas...)
    tranquilo que para la presion ya tengo uno que mide 2kg. El reloj me parece estupendo, yo tengo uno casi igual solo para comprobar el vacio de los coches en el taller y va genial.

  10. #10
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    m0nch0, creo que santi lo ha conectado directamente a la bomba de vacio, con lo que -1kg/cm2 es normal.
    Lebrillo, he tomado la presión en la salida de la bomba de vacío que va hacia las válvulas n18 y n75 y, mirando el circuito no veo nada que disminuya la presión de vacio... o es que no se verlo...

    eso cambia la cosa, -1 kg lo dan todas las bombas de vacio en la salida, el tema es que si lo vas a medir al turbo o egr ese valor baja a 0.6 , no me preguntes porque ya que no fui capaz de saberlo, de ahi que cambiara todas las tuberias por unas de mayor diametro. Aun asi sigo con -0.65 que no esta mal.
    Bien lo probaré a la salida de la EGR y de la n75
    La pérdida podría ser por el diámetro de los tubos???
    En fin.. es interesante
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