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Discusión: MANUAL PARA COMPROBAR LA PRESION DE ACEITE EN 1.9 TDI

  1. #1
    Clase Audi R8 Suscriptor Avatar de m0nch0
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    MANUAL PARA COMPROBAR LA PRESION DE ACEITE EN 1.9 TDI

    Despues de un post en el que un forero tenia problemas con los empujadores hidraulicos se me ocurrió hacerme un util para comprobarlo yo en el garaje, esto es el resultado.

    Se necesita un manometro que mida como minimo 7 bar, 1,5 mts. de manguera, 2 arandelas, un adaptador que enrosque en el manometro y en el tubo y un racor para conectar en la base del filtro de aceite. Algo asi como esto:




    Se desconecta del sensor de presión de aceite que tenemos en la base del filtro de aceite y le ponemos un cable a un tornillo para que haga masa y no nos pite el cuadro. Mejor sería tener un adaptador para el tubo y que le llegara la presión y asi comprobar si esta estropeado pero no lo tenia en ese momento. Se saca el sensor ayudándonos de una llave plana de 24 (creo recordar) y lo sacamos. Ponemos en su sitio el racor con las 2 arandelas, una a cada lado para que cierre bien y no tener fugas.








    Para acelerar y comprobar la presión pues nada mejor que pegar con cinta de embalar el manómetro al cristal.



    Esto es el manómetro con el motor a ralenti. Da un poco mas de 2 kg.




    Aqui teneis un video de como se comprueba:

    http://www.youtube.com/watch?v=owZ9Tva0_3o

    [flash width=425 height=350:a9edf06967]http://www.youtube.com/watch?v=owZ9Tva0_3o[/flash:a9edf06967]


    UN POCO DE TEORIA

    Conmutador de presión de aceite marrón:·
    ‒ Entre 0,55...0,85 bar de sobrepresión se debe encender el diodo luminoso; de lo contrario, sustituir el conmutador de presión de aceite. · ‒ Seguir aumentando el régimen de revoluciones. A 2000rpm y al estar el aceite a una temperatura de 80 °C, la presión del aceite debe ser de 2,0 bar, como mínimo. A un régimen mayor, la presión del aceite no debe superar los 7,0 bar; dado el caso, sustituir el soporte del filtro de aceite.


    Conmutador de presión de aceite gris:·
    ‒ Entre 0,75...1,05 barse debe encender el diodo luminoso; de lo contrario, sustituir el conmutador de presión de aceite. ·
    ‒ Seguir aumentando el régimen de revoluciones.A 2000rpm y al estar el aceite a una temperatura de 80 °C, la presión del aceite debe ser de 2,0 bar, como mínimo. A un régimen mayor, la presión del aceite no debe superar los 7,0 bar; dado el caso, sustituir el soporte del filtro de aceite.


    Conclusiones: si tenemos montado el manómetro y al encender el motor a ralenti supera 1 kg de presión esta dentro de un valor normal. En mi caso algo mas de 2 kg, eso es bueno

    Si al acelerar hasta las 2000 rpm no supera los 2 kg es que la bomba no genera suficiente presion, hay que cambiarla. En mi caso da mas de 4 kg.

    Si aumentamos las rpm y la aguja supera los 7 bar eso quiere decir que esta mal la valvula limitadora de presion que esta dentro de la base del filtro y esto no tiene reparacion, hay que cambiar la base entera. Si os fijais en el video cuando aumento las rpm superando las 2000 rpm hay como un pequeño salto en la aguja, eso es que actuó la valvula limitadora y que esta haciendo bien su trabajo.


    CUADRO GENERAL




    1. Conmutador de presión de aceite (F1), 20 Nm o ◆ Conmutador de 0,7 bar: marrón ( conmutador de 0,9 bar: gris ) En caso de inestanqueidad cortar y sustituir el anillo junta
    2. Junta (Sustituir)
    3. 15 Nm + 1/4 vuelta (90°). Sustituir. Poner primero los tornillos superior izquierdo e inferior derecho y apretar seguidamente los cuatro tornillos en cruz
    4. Soporte del filtro de aceite
    5. Retén. Sustituir.
    6. Tubería de alimentación de aceite hacia el turbocompresor
    7. Tornillo hueco
    8. Tapón. Soltar y apretar con la llave para filtros de aceite 3417
    9. Anillo toroidal. Sustituir
    10. Cartucho del filtro de aceite. Observar la posición de montaje:top = arriba
    11. Radiador de aceite. Letras distintivas de motor AVF, AWX. Observar holgura suficiente con respecto a las piezas adyacentes
    12. Tornillo de cierre, 25 Nm
    13. Junta. Sustituir
    14. Radiador de aceite.Letras distintivas de motor AJM, ATJ, AVB. Observar holgura suficiente con respecto a las piezas adyacentes
    15. Junta. Sustituir. Sujetar con las pestañas previstas en el radiador de aceite
    16. Tornillo de cierre, 10 Nm En caso de inestanqueidad cortar y sustituir el anillo junta
    17. Tornillo de cierre. Para válvula de descarga. No aflojar





    1. 15 Nm
    2. Brida de estanqueidad. Con retén. Debe alojarse en manguitos de ajuste. Montar con sellante a base de silicona D 176 404 A2. No aceitar o engrasar adicionalmente el labio de estanqueidad del retén. Antes del montaje limpiar los restos de aceite del muñón del cigüeñal con un trapo limpio. Sustituir el retén para cigüeñal - lado de la polea.
    3. Tensor de cadena con carril tensor,15 Nm. Al montar, pretensar el muelle y engancharlo
    4. 25 Nm. Colocar sin sellante
    5. Inyector de aceite. Para refrigerar los pistones
    6. Varilla de nivel de aceite. ¡El nivel de aceite no debe superar la marca máx.! .
    7. Embudo de llenado. Desmontarlo en caso de evacuación del aceite por absorción
    8. Tubo guía
    9. Manguitos de ajuste
    10. Retén. Sustituir
    11. Tubería de aspiración. Limpiar el filtro en caso de que esté sucio
    12. Panel antioleaje
    13. 40 Nm
    14. 15 Nm
    15. Cárter de aceite. Antes del montaje, limpiar la superficie de estanqueidad. Desmontar y montar los dos tornillos traseros hacia el cambio con útil T 10058. En vehículos a partir de 09.02, dotado de una cubierta para reducir el ruido.
    16. Retén. Sustituir
    17. Tornillo de purga de aceite, 30 Nm. En caso de inestanqueidad cortar y sustituir el anillo junta. Sustituir el tornillo con un retén imperdible.
    18. 10 Nm
    19. Caperuza protectora
    20. Transmisor del nivel y temperatura del aceite (G266).
    21. Piñón para la bomba de aceite
    22. Bomba de aceite. Con válvula de descarga 12 bar. Antes del montaje, controlar si están los dos manguitos de ajuste para el centrado de: bomba de aceite/bloque motor. En caso de estrías en las superficies de deslizamiento y ruedas dentadas: sustituir
    23. 25 Nm. Motor AVF:20 Nm + 1/4 vuelta (90 °)
    24. Cadena.



    Aqui teneis el manual en PDF por si lo quereis guardar. http://www.vagclub.com/forum/dload.p...le&file_id=163








    .

  2. #2
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    como siempre....en tu linea moncho....gracias por mostrarnos el camino de las cosas..................

  3. #3
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    Hacia tiempo q no veía este tipo de post. jeeje eres un crack.. un 12 de nuevo por difundir tus conocimientos y enseñarnos... gracias..

    Por cierto, mira el motor que en el vídeo suena un poco ... raro..

    S2
    Passat Tdi 115Cv HighLine (Repro TLR) Motor AJM, Tempomat, Bombillas de Xenón,
    Passat Variant Tdi 130cv (3BG) Motor AVF.

  4. #4
    Clase Audi R8 Suscriptor Avatar de m0nch0
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    Por cierto, mira el motor que en el vídeo suena un poco ... raro..

    S2
    es que esta sin cubre carter, con el capot abierto y encima del foso, es normal que suele a tractor hay eco por todos lados

  5. #5
    Avatar de berto
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    lo que hace le monchito por ahorrarse un vdo
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  6. #6
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    Muy bueno Moncho, as always.

  7. #7
    Clase Lupo GTI Avatar de santigtt
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    Muy bien, otro manual más
    VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
    Audi A4 B6 2.5 TDI Multitronic.

  8. #8
    Clase Audi R8 Suscriptor Avatar de m0nch0
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    Por si alguien tiene curiosidad, el precio del manometro tubos y demas sobre 25€ , balato balato . Lo compre todo en una tienda de hidraulica.

  9. #9
    Clase Polo SDI Avatar de xan1
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    Pos na... pa quitarse el sombrero! Monxo McGuiver xDDDD
    Un saludo.
    SeaT AlhambrA TDi-115CV Stella

  10. #10
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    Vete pensando m0nch0 como hacer esa "T" que hablamos para poder poner ahí el sensor y luego los relojes de temp. y presion de aceite.
    jejeje

  11. #11
    Clase Audi A8 V8 Avatar de juanravillaca
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    como siempre, moncho un paso por delanta, una pena que no tenga todos esos relojes y manometros y etc,,
    Seat Toledo II 1.9 TDI 110 Cv Repro by TLR , Parrot 3100 , llantas FRII 225/45/17 , Plafon W8 , cuadro Golf IV Sport con FIS , Toberas S3 , Pomo y cerquillo FR , Pedalera TT , Asientos FR , Limpias aerotwin golf IV ,Frenos 312 20VT
    Mi perfil: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=15696

  12. #12
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    no dejas de sorprenderme. Un 10!... muy chulo tu nuevo cuadro, que nunca llegué a verlo puesto ;-)
    Navarro: elige tu razón y DIMITE!

    Passat TDI 100 CV (AVB) - Lo de serie MÁS... Tempomat,W8,Parktronic,Llantas-molduras Highline,Parrot-HomeLink Integrados,FIS,Lluvia,Retrov.Automático,Vol.Piel Multif.,Eleval.traseros confort,Paquete Luz madelgad®:antinieblas+automáticas sakamot®+coming/leaving home+BI-Xenon+lavafaros+niveladores,Alarma+volumétricos+si rena,Reposabrazos,Asientos cuero+memoria,Retrovisores abatibles,Gamma+PDA

  13. #13
    Clase Polo SDI Avatar de mebeg
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    Moncho eres la ostia.... S2.
    PASSAT VARIANT TDI 130CV 3BG AVF 4MOTION 132.000KM

  14. #14
    Clase Lupo GTI Avatar de santigtt
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    Quote Originalmente publicado por m0nch0
    Por si alguien tiene curiosidad, el precio del manometro tubos y demas sobre 25€ , balato balato . Lo compre todo en una tienda de hidraulica.
    Pon datos de la tienda, porfa
    VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
    Audi A4 B6 2.5 TDI Multitronic.

  15. #15
    Clase Phaeton W12
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    M0nch0, mira bien el manometro que me parece que se te ha caido en un cubo con agua...

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