Técnicos de Toyota condenados por espionaje a Ferrari

[reinalagarto]

Angelo Santini y Mauro Iacconi, ex técnicos de Ferrari, han sido condenados por el Tribunal de Módena por haber revelado secretos industriales cuando pasaron de la escudería italiana a Toyota.

Santini ha sido condenado a nueve meses por revelación de secreto industrial, mientras que Iacconi lo ha sido a un año y cuatro meses por esconder un disco compacto con datos, archivos y diseños que le había sido entregado por su compañero, según recogen medios locales.

Para ambos la pena queda suspendida, en tanto que sus respectivos abogados, que siempre han mantenido que no existió revelación de secretos industriales, han anunciado la presentación de los pertinentes recursos ante el Tribunal de Apelación.

El caso se remonta a 2003, cuando la firma Ferrari presentó una denuncia en la que se remarcaba que en el Fórmula Uno de la escudería Toyota había muchas semejanzas con el monoplaza del 'Cavallino Rampante'. Las sospechas recayeron de forma inmediata en Santini e Iacconi, que habían ido a trabajar a Toyota tras dejar Ferrari. También se implicó a un tercer técnico que ha quedado absuelto de presuntas culpas.

Fondo plano para todos, sí o sí
Los temas de diseño, además, ofrecen otra información importante, en relación al fondo plano con muelle que presentó Ferrari en Australia, y que motivó las quejas del resto de escuderías.

Este martes, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) envió una carta a todos los equipos comunicando que a partir del Gran Premio de España los fondos planos serán sometidos a una fuerza ascendente de 2000 newton, en vez de los 500 utilizados hasta el Gran Premio de Bahrein.

Después de haber cambiado la reglamentación sobre la verificación los fondos planos de los coches, tras la carta enviada por Mclaren después de la primera prueba de la temporada, G.P. Australia, pidiendo una aclaración a la FIA, al comprobar que las escuderías Ferrari y BMW utilizaban un muelle entre el chasis y el mencionado plano que podía hacerlo flexible.

Tras las verificaciones técnicas realizadas en los Grandes Premios de Malasia y Bahrein, el comisario técnico de la FIA. Charlie Whiting, no ha quedado muy de acuerdo con que los fondos planos no sean flexibles y por eso se ha decidido cuadruplicar la fuerza que se aplicará a los mismos, siempre desprovistos de muelles y otros artilugios y que es realmente "plano y rígido".

Los equipos que utilizan los muelles entre el fondo plano y el chasis argumentan que estos son para evitar que el fondo del coche sufra daños cuando sube por los bordillos.

FUENTE: www.elmundo.es

[toledin]

estas en todo reinalagarto, se nota que te apasiona la fomula 1 ¿no?

[juliete]

jejejeje,que bueno el charli, es un crack,ese se lleva zanahoria de ferrari