echale un vistazo al caudalimetro. tiene toda la pinta
Hola a todos, desde ayer me pasa que el coche no me pasa de 80 km/h, es un passat del 2002 tiptronic 2.5 V6 TDI. Acelero y cuando llega a cuarta no pasa de 2100 vueltas ni pisando a fondo.
No es que me lo haga continuo, va bien y de repente empieza a tocar lo cojones . Paras arrancas y va bien hasta que lo vuelve ha hacer.
No creo que sea el cambio ya que lo pongo en manual y va bien, y de normal va bien, es como si se queda sin fuerza y no puede tirar con la marcha, no sube de vueltas.
En un ibiza TDI 110 que tube me paso algo parecido y era el caudalímetro, pero en este con el cambio automático y el convertidor de par voy mareao.
Creeis que será el caudalimetro?
echale un vistazo al caudalimetro. tiene toda la pinta
Cauda o limp-mode.
Primero prueba con el cauda.
Un saludo
casi seguro limp mode, busca por el foro, hay muchos post sobre que suele pasar con los turbos y tal
Seat Toledo II 1.9 TDI 110 Cv Repro by TLR , Parrot 3100 , llantas FRII 225/45/17 , Plafon W8 , cuadro Golf IV Sport con FIS , Toberas S3 , Pomo y cerquillo FR , Pedalera TT , Asientos FR , Limpias aerotwin golf IV ,Frenos 312 20VT
Mi perfil: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=15696
hola!!
a un amigo le paso algo muy parecido en su A3 1.9 TDI 110 cv y fué el caudalimetro que estaba hecho polvo (palabras del mecanico) y el coste fué de unos 360 € si no recuerdo mal.
ha dicho muy claro que cuando para y arranca se quita, limp mode
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ok!! perdona tiu
Pues ahora ya ni parando y arrancando, hasta se me queda en 3ª, un desastreOriginalmente publicado por juanravillaca
Lo de que pruebe con el caudalímetro será que lo cambie directamente no? O que se puede hacer?
en Valencia seguro que hay algun forero con vagcom, pidele si te lo puede enchufar al coche y mirar que averia sale. Yo digo que es el turbo.
No cambies cosas a lo loco que es para nada... consigue que te pasen el vagcom mejor...
Lo he dejado en el taller y a ver que me dicen. El caso es que cuando quiere tirar tira, por lo que no creo que sea el turbo ya que o se rompe o no se rompe nó?
Bueno a ver que disgusto me dan esta tarde.
Por cierto: ES INDIGNANTE QUE UN COCHE QUE TE INDICA CON UN TESTIGO HASTA CUANDO HAS DE IR A MEAR, NO TENGA UN TESTIGO PARA CUANDO ENTRA EN MODO DE FALLO
TU VAS TAN TRANQUILO CON TU COCHE DE 150 CV VAS A ADELANTAR UN CAMION Y SE CONVIERTE EN UN CORDERITO DE 60 CV.
QUE SE LO HAGAN MIRAR EN LA VW.
El el Auto diagnóstico del taller han detectado dos fallos:Originalmente publicado por m0nch0
00542 030
Transmisor del recorrido de la aguja -G80
Interruoción/cortocircuito a positivo
Temporal
00575 011
Presión del colector de admisión
Límite de regulación no alcanzado
Temporal
Que según me han traducido ello significa un injector roto y turbo roto. Total 1700 €. Alguien me ofrece otra traducción por favor.
00575 : Presion del colector de admision . Causa probable: Fuga/obstruccion en sistema de admision, sensor de flujo de la masa de aire, sensor de presion absoluta del colector, actuador/valvula de descarga del turbocompresor, tubos flexibles intercambiados/desconectados, cableado.
00542: Sensor de elevacion de la aguja del inyector. Causa probable: Air en sistema de combustible, nivel bajo de combustible, cableado, sensor de elevacion de la aguja del inyector.
La primera averida lo mas seguro es que tengas un tubo del circuito de presion (entre turbo y colector de admision) rajado. El turbo genera mucha presion (el caudalimetro mide mucho) pero el sensor de presion de turbo detecta poca presion en el circuito, de ahi que te marque que hay una fuga. Revisa todas las tuberias que no esten las abrazaderas flojas o incluso algun tubo suelto. Si ves aceite en un tubo o en una union por ahi ya pierde algo seguro.
El segundo, ese error igual te lo dio alguna vez que te quedaste sin gasoil o que te entra aire al circuito de tuberias que hay entre el filtro y la bomba de gasoil. Por lo general , el problema esta en una pequeña valvula de plastico que hay en el filtro del gasoil que hace tiempo que no se le cambian las juntas toricas y van cediendo. Si la instalacion del coche tiene un tubo transparente, con el coche a ralenti veras que por este tubo pasan burbujas grandes en el medio del carburante. Cambia las gomas de esa valvula y asunto solucionado.
De esto olvidate, ni esta el turbo roto ni el inyector jodido. Sigue mis indicaciones y veras como por poco dinero solucionas el problema.Que según me han traducido ello significa un injector roto y turbo roto. Total 1700 €. Evil or Very Mad Alguien me ofrece otra traducción por favor.
si tuviese la turbina gripadilla tampoco alcanzaria la presion demandada. Pero es mucho mas fácil que sea lo que te dice m0nch0
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