VW presenta un nuevo TSI y una actualizacion del DSG

[fulltdi]

Hace poco más de un año, Volkswagen presentó sus motores TSI en potencias de 140 y 170 caballos.

Estos dos propulsores tenían un modesto cubicaje de 1,4 litros, pero con una potencia propia de un motor más grande. Esto fue posible combinando la tecnología de inyección directa de gasolina con un turbo y un sobrealimentador, creando lo que VW denomina como "twin charger".

Ahora, se ha presentado un nuevo TSI de 122 caballos en el Simposio del Motor de Viena. El motor sigue empleando inyección directa y un turbo, pero pierde el sobrealimentador. En total, entrega un 7% por ciento más potencia y un 30% más par que el 1,6 FSI (200 Nm, concretamente), gastando un 6% menos.

Toda la potencia del nuevo TSI es enviada a las ruedas mediante una nueva versión de siete velocidades del conocido cambio DSG de VW. La nueva caja pierde los embragues húmedos del actual seis marchas (que los tiene sumergidos en baño de aceite).

La nueva combinación motor-transmisión ofrecerá un consumo de medio de 5,9 litros a los 100 km en el Golf, aunque también estará disponible en los modelos Jetta y Touran.

Fuente:autoblog.

[SDi]

Que bien, hay que seguir avanzando.

[snavascuesl]

Bueno, una opción interesante para los que busquen sensaciones de un gasolina con bajos consumos.

[yama(a)moto]

¿Se sabe que cilindrada tendrá ese 122 CV?

[GTIRAUL]

tiene buena pinta y si consume eso mas.seguramente sera un 1.4

[sangus]

Ése es el futuro y una vez más han sabido anticiparse

[SDi]

¿Se sabe que cilindrada tendrá ese 122 CV?

yama es el mismo motor sin el compresor, solo con turbo.

[SDi]

Ése es el futuro y una vez más han sabido anticiparse

No es nada nuevo lo de motores pequeños con altas potencias, se uso en los 80, los japos lo usan desde hace muchos años, lo que los han maquillado a los nuevos tiempos con inyecciones directas y tal. Pero es lo mismo de hace años, acuerdate de los Fiat Uno Turbo i.e. y Pun GT Turbo, Renault 5 Copa Turbo y Supercinco Copa Turbo. Actualmente Golf TSi, Colt CZT... Como digo no es nuevo, simplemente lo han adaptado a los nuevos tiempos.

[sangus]

No digo que sea nuevo, ni que lo hayan inventado, sino que en vistas de los problemas de contaminación, pequeña cilindrada ás sobrealimentación es el futuro, de hecho PSA y BMW han realizado un 1.6T al igual que Opel, y Fiat ya esté en ello

S2

[SDi]

No digo que sea nuevo, ni que lo hayan inventado, sino que en vistas de los problemas de contaminación, pequeña cilindrada ás sobrealimentación es el futuro, de hecho PSA y BMW han realizado un 1.6T al igual que Opel, y Fiat ya esté en ello

S2

Claro que es el futuro, eso sin duda.

[alberto_amc]

pero si lleva solo turbo e inyección directa, será un TFSI, y no un TSI. Por TSI se conocen a los motores con doble sobrealimentación....

[SDi]

pero si lleva solo turbo e inyección directa, será un TFSI, y no un TSI. Por TSI se conocen a los motores con doble sobrealimentación....

Ya, pero mira así lo han echo.

[GTIRAUL]

y aora renault va a sacar pa el twingo un 1.2 turbo cn 100cv

[Arroba]

Supongo que la nueva caja DSG alargará los cambios de aceite (que ahora creo que son cada 50.000 km) y eso la hará un poco más económica a largo plazo.

Sobre el motor, ya era hora de que presentasen una alternativa a los 1.6 de gasolina que los tenían olvidadísimos. Este 1.4 TSI les gana en todo.

El único problema real de estos motores pequeños es que tienen poca fuerza al ralentí y se hace difícil maniobrar en cuesta, pero con una caja automática o con el sistema de sujeción en cuesta ese inconveniente ya no existe.

[berto]

no os hagais la picha un lío, ahora no tiene nada que ver con los turbos de antiguamente, sólo en que son motores pequeños y hay cierta potencia

si se aplicara la tecnología de antiguamente con los coches de ahora, no andarían una mierdecilla y tendrían unos consumos desorbitados porque sólo rendirían a altas rpm, sin hablar de la contaminación.

ahora se usa la inyección directa para conseguir par en el momento que el A/R del turbo no permite soplar, y refrigeración de la mezcla arriba para que no haya que modificar el encendido, y usan turbos más pequeños que permiten reducir o incluso anular el lag pero hace que no se puedan sacar altas potencias.

sobre el dsg, se nota que van hacia un DSG económico, igual que el original es una versión económica de los usados en competición, y van por buen camino,
si dicen que va en seco, obviamente no necesitará cambiar el aceite,
que en el actual son cada 60mil oficialmente, pero en los concesionarios están siguiendo una directiva que les indican cambiarlo cada 90mil (esto me recuerda a las correas de los primeros TDI PD)