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Discusión: - PÉRDIDA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE -

  1. #1
    Peatón
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    - PÉRDIDA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE -

    Hola.

    Tengo un Golf IV TDI 115 AJM de 2001 comprado nuevo. Hace un tiempo me saltó un mensaje diciendo "STOP REVISE LÍQUIDO REFRIGERANTE".

    Compré líquido refrigerante en Aurgi y cada vez que me saltaba el mensaje lo volvía a rellenar. El coche deja unas gotitas en el suelo justamente por debajo de donde está el vaso blanco del líquido refrigerante. Este se volvió marrón y como con posos (parece arcilla, es raro). El tapón azul de vez en cuando estaba como húmedo.

    A los 3.000 Kms tenía la revisión de los 180.000 Kms. en VW, por eso decidí esperar, porque tenía que cambiar el kit de distribución, de paso la bomba del agua y aprovechar para comentarles el problema.

    Los de VW limpiaron el circuito de refrigeración, le han cambiado el vaso blanco (no el tapón azul), según ellos han revisado el circuito metiéndole presión y le han echado de nuevo el líquido refrigerante (se supone que el G12). Lo tuvieron en observación y el tío me dijo que si me volvía a dar problemas que lo más seguro es que fuese culata o junta de la culata.

    Tras probarlo unos días y metiéndole caña por carretera he ido notando que iba perdiendo poco a poco hasta que hoy me ha vuelto a dar el mensaje de avería. Realmente da la sensación de que cuanto más rápido voy por carretera antes se acaba.

    He abierto el capó, el tapón azul estaba seco, el vaso estaba casi vacío, el agua se ha vuelto a poner de color marrón, he vuelto a rellenar, he puesto el coche en marcha, no salían burbujas desde debajo sino que sólo he visto que por el tubo de arriba del vaso blanco volvía el líquido refrigerante de color rosa.

    Tras un vistazo en el motor he podido observar que desde debajo del vaso blanco sale un hierro en diagonal, como en forma de "H", hasta debajo del filtro del polén. Justamente en la parte de abajo de este hierro he podido observar como se ha acumulado líquido ahí. Es como si saliese de por debajo del vaso blanco o tubos adyacentes pero es raro, puesto que el de VW dice que ha comprobado el circuito metiendo presión y no ha visto ninguna anomalía. También puede ser que por debajo del vaso blanco pase algún tubo del aire acondicionado y por la condensación se llene de líquido. ¿Os pasa a vosotros?

    El funcionamiento del coche es normal, el termómetro ese del aceite sube gradualmente como siempre hasta los 90º, los dos ventiladores del motor funcionan, el aceite está negro tizón (denso desde luego no está, pero es que después de 15.000 Kms no me extraña que esté así de líquido, además toca cambiárselo ahora).

    En fin, no me gustaría pensar que es de la culata, pero el caso es que el color del aceite es negro y no vainilla. No sé si al ser diesel no hace falta que sea color vainilla. Esto me pasó en mi anterior coche que era de gasolina y si que estaba de color vainilla, pero en este no. Por ahora lo que voy a hacer es comprar una linterna de luz negra para ver en la oscuridad si pierde líquido refrigerante por algún tubo, toma del radiador, etc., sino me temo que sería de culata creo yo.

    También deciros que no sé si tendrá que ver, pero en ocasiones, cuando reduzco o las RPMs son bajas, suena un ruido como a carraca por la zona del filtro de polen. Suena como "TRRRRRRRRRRRRRRRRR". Es como si hubiese una tuerca suelta o yo que sé. No lo hace siempre.

    Para más INRI hoy tenía el coche aparcado en una super-cuesta y cuando lo he arrancado también me ha dicho que revise el líquido de frenos. Una vez que he salido de la cuesta y el coche está en horizontal, apago, enciendo, ando unos metros y el coche frena bien. Estoy que me tiro de los pelos.

    Bueno gente, a ver si me podeis echar una mano porque ya os podreis imaginar lo acojonado que estoy, puesto que utilizo el coche para currar y no tengo otro.

    Aprovecho para preguntaros por algún taller en Madrid que me puedan arreglar este problema.

    Muchas gracias y saludos.

  2. #2
    Clase Fabia RS
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    Me huele muy raro eso que pasa a ti además con los pocos km que tienes en ese motor no creo que sea la junta culata. A mi me paso una cosa que segun los de la vw solo se detectaron dos casos en España (si fuese verdad, manda cojones que me tiene que pasar a mi), reseulta que mi coche funcionaba perfectamente, subia la aguja de la temperatura bien, todo perfecto pero un dia lo lavé, le abri el capó como siempre hago y verifico niveles de todo lo que puedo. Cual fue mi sorpresa, al ver que el vaso de expasión estaba MARRÓN, bueno yo no em asusté pensé como va ser de la junta culata si el coche va perfecto. Segui y a los dias, en un dia de calor, el coche subio de 90 grados que siempre vá a los 100.

    Esto em alarmó bastante. Lo volví a encender más tarde yseguia funcionando perfecto, baje del pueblo a la ciudad y nada la temperatura bien. De noche lo cogi para marchar de fiesta y antes de llegar al destino la temperatura subió escandolasomente de 90 a los 110 grados!!Paré el ventilador no saltaba y saltó el testigo de apagar motor, apagué el motor, esperé y nada de nada segui a esa temperatura. Llamé a la grua y se lo llevaron a la vw, resultado, el coche tenia el vaso ese colro marrón devido segun ellos a la junta culata, yo ole muy bien 130.000 km y culata a tomar.....pues nada. A la semana siguiente me vuelven a llamar no era la junta culata fue que se me averió el enfriador del aceite, y paso todo el aceite del bloque al vaso de expasion formó una masilla que taponó todo el sistema de refrigeración el cual tube que cambiar por completo.

    Revisa alguna maguera no vaya ser que te pierda el liquido por ahi.

    Saludos.
    Vw Golf gt Tsi (170cv) Muelles H&R/Eibach,Caidas Gordas,Semibakets Cuero,Prox..Roscada

  3. #3
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    Muchas gracias por contestarme.

    A mi, por ahora, la aguja de la temperatura me sube gradualmente hasta los 90º. Mmm..., recuerdo que el de VW, cuando me entregó el coche, me dijo que mirara el carter, pues cuando levantaron el coche tenía un pequeñísimo orificio por dónde goteaba el aceite muyyy leeentamente y que estaba muy cerca del tornillo por donde te sacan el aceite. Que si quería que diese un parte al seguro y que lo llevase a un taller no VW porque las compañías no admiten llevar los coches a las casas oficiales (por el tema de la pasta que cuesta, supongo). No sé si esto tiene algo que ver.

    Como dije en mi primer mensaje los dos ventiladores funcionan. No obstante..., esto me empezó a pasar después de llevar el coche a Aurgi para cambiarle el aceite y el filtro del mismo. Recuerdo que el tío estuvo muy entretenido con el filtro de aceite, como si no supiese montar algo porque llamó a un par de personas del taller. ¿Tú sabes dónde está ubicado ese "enfriador del aceite" o tienes alguna foto? De todas maneras, a mi además de ponérseme el agua marrón pierde, pues me salta el aviso en la computadora de abordo.

    Otra pregunta..., ¿al pasar el aceite del bloque no te bajó el nivel del mismo?, porque supongo que te refieres al aceite del motor, ¿no?

    Lo del tema de revisar las mangueras estoy en ello. Los de VW me limpiaron el motor (no sé como porras lo hicieron pero cuando abrí el capó flipé) y hoy he estado buscando en tiendas de chinos linternas de luz negra para revisar el motor en la oscuridad, ya que he leido que el anticongelante es reactivo a dicha luz y gracias a esto se puede ver por dónde puede perder.

    Por otro lado me da miedo seguir circulando con el coche, pues he leido que como sea de la culata puede ir a más y el precio de la avería puede ser muchísimo mayor por tema de gripamiento, etc... Estoy más que asustado.

    También he encontrado esto, que creo que es lo que te pasó a ti:

    "ACEITE EN EL ANTICONGELANTE: ENFRIADOR DE ACEITE, JUNTA DE LA CABEZA:

    ENFRIADOR DE ACEITE: si han revisado alguna vez el lugar donde entra el filtro de aceite se habrán fijado que hay como una especie de sandwich entre el filtro y el motor este es precisamente el enfriador por el pasa anticongelante que ayuda a enfriar el aceite a veces la junta que separa el anticongelante del aceite se daña y permite que algo de aceite se filtre hacia el anticongelante a menudo esto lo diagnostican erróneamente como una falla en la junta de la cabeza, para revisar esto quiten las mangueras del anticongelante y apliquen aire a presión a la manguera que va al enfriador de aceite y revisen si hay fugas."
    Golf IV TDI 115 AJM Highline, 5 puertas, Climatronic, color plata. Lo tengo tal y como salió del concesionario.

  4. #4
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    Yo de ti, sin decirte nada concreto, lo llevaba otra vez a que le metieran presion al circuito del agua pero con el motor caliente. El enfriador tampoco esta de mas comprobarlo antes de desmontar la junta de culata. De todas maneras piensa que puede ser la junta de culata, si es otra cosa pues alegrate pero normalmente o es el enfriador o la junta y yo casi me inclino por la junta.

    Vete buscando un taller de confianza para hacerlo porque tarde o temprano no vas a tener que llevar. Dentro de todo lo mano hay algo bueno y es que la correa de distribucion para sacar la culata te la tienen que cambiar y como ya te tocaba pues ........... eso.

  5. #5
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    Como dije en mi anterior mensaje el kit de distribución acaba de ser cambiado el viernes, 25 de mayo, así que mañana volveré a VW, les preguntaré si metieron presión en caliente al circuito de refrigeración (en caso negativo les diré que lo hagan), que me revisen o cambien el enfriador de aceite y que me den presupuesto para mirar si es de la culata o no.

    Si en caliente comprueban el circuito y da que pierde presión, ¿qué puede ser?

    Vuelvo a aprovechar para preguntar por un taller de confianza no VW en Madrid. Muchas gracias.
    Golf IV TDI 115 AJM Highline, 5 puertas, Climatronic, color plata. Lo tengo tal y como salió del concesionario.

  6. #6
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    Si lo comprueban en caliente (el material esta dilatado) es mas probable encontrar la fuga. De todas formas a ciencia cierta no te podran decir si es de la culata o enfriador sin sacarlo y comprobarlo. Que empiecen con el enfriador que es lo mas barato. Pena de la correa si es la junta. Lo siento.

  7. #7
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    Que se le va a hacer, muchas gracias.

    Una cosa que no entiendo (mi mente no quiere que sea de la culata) es que si es del enfriador de aceite... que si este puede causar pérdida de líquido refrigerante. En caso afirmativo entiendo que este líquido se introducíría también en el circuito del aceite, ¿no?
    Golf IV TDI 115 AJM Highline, 5 puertas, Climatronic, color plata. Lo tengo tal y como salió del concesionario.

  8. #8
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    Hola JYS17 y compañia, soy nuevo en el foro, aunque ya llevo bastante tiempo leyendo post de otros usuario. No es por desanimarte, pero la experiencia me dice que la cosa pinta mal. A mi Passat del 99 con el mismo motor que el tuyo le ocurria algo muuuuuuy parecido. Empecé a oir como ruido a agua a través de las rejillas de la ventilación, pero como era intermitente al principio no le dí demasiadas vueltas. Lo llevé al taller (no oficial, ya que les tengo alergia) y no encontraron nada. Pasado un tiempo le cambié aceite y filtro en un Feu Vert (aún no sé si eso tuvo algo que ver), el caso es que el coche empezó a darme mensajes de nivel de refrigerante bajo. Ahí empezaron mis indagaciones, al final tuve que ser yo el que le dijo al mecánico lo que le pasaba al motor. El circuito de la refrigeración no hacia presión por lo tanto pensamos que no era la junta y no lo era. Después de cambiarle el vaso seguia igual, no hacia presión pero seguia perdiendo refrigerante en intervalos de 400 km. Depués de mucho observar, me di cuenta que sólo tiraba (por la válvula de seguridad del vaso, vamos el tapón y de ahi a la parte de abajo del vaso) cuando el motor funcionaba a un régimen de vueltas alto (+ 1800) y con el motor caliente. Si hacia un viaje, aparcaba, habria el capó y le iba dando pequeños acelerones llegaban al vaso unas puñeteras burbujas. MISTERIO RESUELTO. Por supuesto cambié de taller, hablé con un buen mecánico y acordé con el cuando le dejaba el coche. Por cierto, según me dijo y pude ver cuando lo desmontó no fue la junta, era la culata que se alabeó. Siento haberte metido este rollo pero aunque espero equivocarme me parece que como te dije al principio la cosa pinta mal. Por cierto nada de aceite en el refrigerante, nada de refrigerante en el aceite, lo que estaba "comunicado" con el circuito era un cilindro, cuando el motor funcionaba caliente metia presión de un cilindro al circuito y cuando estaba parado refrigerante al cilindro. Así de simple. No es muy usual pero pasa. Se me olvidaba, no te enfades con el mensajero.

  9. #9
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    Me han dicho en VW que le han cambiado la toma de la culata (pieza de plástico), lo han probado unos 40 Kms. y por ahora no pierde. Veremos a ver que tal cuando me lo den y lo pruebe yo.

    ¿Cuánto suele costar dicha toma de la culata?

    viccordo, no entiendo eso de "Se me olvidaba, no te enfades con el mensajero. "
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  10. #10
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    lo han probado unos 40 Kms
    Te han descontado los 40 km de combustible????

  11. #11
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    Todavía no me lo han entregado, pero no sabía que tenían que descontarmerlo o en su caso llenarme el depósito, ¿no?
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  12. #12
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    Bueno chicos, ya me han dado el coche.

    Primeramente decir que esta vez no me han atendido como hubiese querido. Les dije que además de la pérdida de líquido refrigerante me sonaba un ruido a carraca por la zona del filtro de polen y que el relé del warning se volvía loco aleatoriamente (a pesar de cambiarlo yo) y han pasado de mi diciendo que ellos no han escuchado nada.

    Me han cambiado un tubo y una pieza (que no sé que es) y tras darle zapatilla me ha vuelto a dar el aviso de "STOP". El líquido se ha vuelto a poner de color óxido.

    Más desesperado no puedo estar, el coche lo utilizo para trabajar y como se me joda ya me puede dar algo.

    Por favor, ¿alguien conoce un taller (no VW) de confianza en Madrid para que me presupuesten lo de la culata. Muchas gracias.
    Golf IV TDI 115 AJM Highline, 5 puertas, Climatronic, color plata. Lo tengo tal y como salió del concesionario.

  13. #13
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    Que mala suerte tio, de todas maneras dale otra oportunidad, rellena de anticongelante y a ver que pasa porque a veces tiene aire en el circuito y al andar rapido lo pierde y puede parecer que hay un problema que realmente no hay.

    Si al final sigue en las mismas te aconsejo que no montes culata reconstruida sino que sea nueva de origen o de competencia porque no estan dando buenos resultados. Ya han probado varias por aqui y al final han tenido que ponerla nueva.

  14. #14
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    Pues si macho, si que es mala suerte. En estos momentos pienso en lo que me dijeron algunos en su día "los coches de VW tienen los motores muy apretados" y yo, aunque no sé si es cierto o no, pasaba.

    Estoy decepcionado, cada 15.000 Kms. siempre ha tenido sus revisiones, sus cambios, etc., no como mi primer coche, un Opel Kadett, que pasaba más que yo que sé.

    Bueno, podreis ver por lo que estoy contanto que estoy más que triste, pero bueno, es un simple coche que, como los seres humanos, nos vamos desgastando.

    Estoy así de meláncolico porque en cierta manera se le pilla cariño al coche. Que podía ser peor, ya lo sé, pero bueno, por lo menos el coche anda y no tira agua si no le doy zapatilla de la buena.

    En cuanto me ha dado el aviso lo he vuelto a rellenar, estaría loco si no lo hago, pero creo que volverá a perder.

    Por otra parte me siento imbecil porque me han estado cambiando cosas en la VW y no me han solucionado el problema. No sé si quejarme en el taller o qué. Da la impresión como si sólo les interesase lo fácil, como cambiar aceites, filtros, frenos, etc..., porque cuando se les presenta este problema no tienen ni idea y sólo les queda cambiar y que el cliente pruebe el cambio para ver si se ha solucionado el problema. Y eso que me dijeron que se hicieron unos 40 Kms. dando zapatilla al coche. Pues no sé que zapatilla le habrá dado, porque yo si que se la he dado de verdad y el coche ha perdido. Me suena a tomadura de pelo por parte de este talle de VW (y eso que la primera vez estaba muy contento con ellos).

    Bueno gente, lo dicho, a ver si por favor me recomendais un taller no oficial de confianza, que no quiero que esto vaya a más. Muchas gracias.
    Golf IV TDI 115 AJM Highline, 5 puertas, Climatronic, color plata. Lo tengo tal y como salió del concesionario.

  15. #15
    Yo tampoco quería creerlo y me pasé 6 meses perdiendo el tiempo, el dinero y la moral evitando la puta culata... es lo que hay... toda mi vida metiendome con los putos diesel y con los putos turbos y el primer TDI que me compro al dia siguiente salta el turbo y empieza a perder por la culata, si es que es de cajon, compresiones de 20:1 + turbo....
    Golf Sportsvan 2.0 TDI 150CV Sport

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