los 110 fueron los modelos mas afectados por el piñon aunque visto lo visto no se salva ninguno.
Joder hoy le metido el vagcom y aparte de acer lo de la EGR ke si podido... el valor ke pones en este manual no me aparece !!! argg!!! ODIO mi cochee!
los 110 fueron los modelos mas afectados por el piñon aunque visto lo visto no se salva ninguno.
pues a mi no me aparece ese valor!
como puede ser?
VW bora TDi 110 ASV
m0nch0, es el mismo problema que me pasó en un cordoba? (aparte de que el tornillo de sujeccion se rompió y pufff...ya sabes....
la polea es la misma? me refiero si lleva la "chaveta" en la polea con unos 45º de inclinacion? recuerdo que lo que le hice fué un taladro en la zona opuesta, tanto en la polea como en el cigueñal, milimetrado por supuesto y metido un pasador doble elastico de acero tipo "transmision del 4L" que lleva uno + pequeño interior, entiendes verdad? es que no he visto el piñon solo, si en el video que has subido. saludos
sharán tdi 130cv confortline 2003 gps, tempomat etc.
lo del pasador es un remedio temporal, acabara partiendo el pasador y seguira comiendose el cigueñal. El msmo tornero me lo ha comentado que algun mecanico lo hace y que duran X kms pero si se hacen muchos kms acaba desgraciando todo.Originalmente publicado por mikell
La mejor forma de diagnosticar esta averia es si el coche presenta estados de animo, ahora va bien y ahora mal ahora bien y ahora..... y asi en un mismo trayecto o apagando y encendiendo sin mas.
El problema del piñon, me surgio en mi Golf III tdi con motor 1Z a los 150000 km aproximadamente(en la actualidad tiene 530000), el fallo que me dio era que la primera arrancada del dia le costaba muchisimo arrancar y cuando lo hacia echaba muchisimo humo, lo primero fue evidentemente revisar los calentadores, una vez cambiados los 4(los otros estaban bien) le comente el fallo a un conocido que trabaja en VAG y solo con la descriccion de los sintomas ya me dijo que era del piñon, sustitui el piñon y problema resuelto, pero claro a los 20000 km aproximadamente otro piñon yel siguiente parecido, hasta que un dia decidi meterle entre el piñon y el cigueñal una arandela de cobre que yo mismo fabrique y temple apartir de una lamina de cobre de 1 mm mas o menos para paliar la deformacion y el desgaste de la cabeza del cigueñal donde apoya el piñon, para que el asentamiento del mismo fuera sobre mas superficie, pues bien esto fue mas o menos a los 210000 km y no he vuelto a tener problemas ni a cambiar mas piñones de cigueñal, simplemente a la hora de hacerle las distribuciones compruebo que el aprete del tornillo sea el correcto
Perdonar por el toston
Saludos
Una arandela plana?
PASSAT VARIANT TDI 130CV 3BG AVF 4MOTION 132.000KM
Si pero hecha a medida a partir de una lamina de cobre para la forma del piñon , ademas la temple para que se adaptara a la forma irregular del cigueñal debido a funcionar on el piñon flojo, y debido a esta forma irregular los piñones nuevos no asientan bien en el cigueñal y se vuelven a aflojar aparte monte el tornillo con loctite para roscas, yo esto lo hice hace mas o menos 300000 km en principio para ir tirando y no tener que hacer la obra que ha hecho Moncho,pero de momento no me ha vuelto a fallar ni he vuelto a cambiar el piñon, y ya llevo mas de 530000kmOriginalmente publicado por mebeg
Gracias golfoastur, pero tienes que comprender la cabezota que tenemos los maños y... a ver si me lo explicas mejor.....Originalmente publicado por Golfoastur
Mis dudas.....
1.- hiziste una arandela plana (Diam. ext. - Diam. int. - Grosor) o
2.- construiste una especie de cono para clavar el piñon en el cigueñal (con su chaveta) a partir de una lámina fina de cobre de 0,8 o 0,5.... que templaste (darle dureza) o recociste (quitar dureza) para que se adaptara al piñón..... y cigueñal....
En fin, este invento tuyo todavía está por aclarar.... Para mi....
Para Moncho: Eres la os..a, y bastante apañadico.
S2. Ciao.
PASSAT VARIANT TDI 130CV 3BG AVF 4MOTION 132.000KM
A ver si soy capaz de explicarme bien, lo que hice fue una arandela plana con la forma y medida de la parte del interior plana del piñon donde encaja con el cigueñal y va sujeto con el tornillo, lo que hice fue recocerla(no templarla como he dicho anteriormente) para que al apretar el piñon con el tornillo de sujeccion al cigueñal se adaptara a ambos lados, las medidas no me acuerdo pues esto fue hace unos cuantos años y como ya dije era en principio para intentar que me durara algo mas y no como en una de las ocasiones que lo tuve que cambiar a los 3000 km de haberlo puestoOriginalmente publicado por mebeg
pido disculpas si no me hago entender muy bien
Que peligro supone esa holgura? se supone que hay un margen entre adelanto y retraso que da una garantia que de no "pete"
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Hola a todos los miembros del foro!
Me presento, ya que es mi primera intervención. Soy de Jaen ...ni po**** y tengo un León I 1.9 TDI 110CV.
Realmente flipo con la cantidad de cosas k se aprenden en los foros. Y la cantidad de gente que se curra ñapas, manuales, etc. para k TODOS aprendamos más sobre nuestros coches.
Tb soy asiduo del foro "clubseatleon" y ya le hice bastantes cositas a mi carro, pero con la distribución aún no me atreví. Seguramente con el segundo cambio, k le toca a los 250000km me atreva.
He de aclarar k el primer cambio, x circunstancias ajenas a mi, se le efectuó con 160000km, y, el rodillo tensor estaba a puntito de joer todo. Uff Ke suerte.
En fin, un saludo para todos y estaremos en contacto
Vaya entonces le queda poca vida a mi coche pues bien, ya le toca cambio comprobare la holguara del piñon y cruzare los dedos
Octavia II TDI "BKD"
Ibiza GT TDI "AFN" 210.000 km y que dure XD....
Buenas, soy nuevo en este foro, no tengo muy claro si esten afectados todos los motores tdi. Tengo un passat tdi de 140 cv del año2005. ¿Estarís afectado?
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