Nuevos motores TDI con conducto común

[Urihal]

Pues en km77 acabo de ver que ya anuncian el Tiguan con los TDI 140 y 170 con common-rail... será éste el fin de nuestros queridos bombas-inyectores???

Te hacen sentir ya como una tecnología en desuso...
Tan mejor es el common-rail como para decidirs por cambiar? (lo pregunto porque yo no tengo ni idea de mecánica)

[Ocram]

Vaya hombre ahora que me he pasao al bando de los TDI van y los actualizan! podian haberlo hecho antes.. Yo tampoco entiendo de mecánica haber si alguien nos saca de dudas.

[manutdi]

Yo me siguo quedando con el monobomba inyector antes que el common rail.

[gabsanar]

Pues no se que sera mejor,
pero esto parece que es el principio del fin
de los inyector-bomba.
Por lo visto el 105 cv no lo tocan,
seguramente retiraran el bloque 1.9
sacaran un bloque nuevo para potencias mas bajas
entre 80 y 110 cv,
para potencias inferiores tiene el 1.4 y para potencias mas grandes
ya tiene el 2.0 nuevo con common-rail.

No se, a que sera debido si a problemas técnicos del inyector bomba
o a problemas económicos, creo que el common-rail
es más barato de fabricar y la competencia aprieta.
Ademas el common-rail en general es un motor más suave, silencioso,
de reacciones más progresivas, vamos todo lo contrario que el
inyector-bomba y su patadita.


Un Saludo.

[Jibma]

Jo.er, precisamente a mi lo que me gusta es la patadita de los TDI del grupo VAG, y eso que el 2.0 TDI tienen menos patada que el 1.9.

[Urihal]

Yo íba directo hacia un 307 SW 2.0 HDI 136 (por su espacio interior, la posibilidad de 7 plazas sin ser un monovolúmen...) hasta que probé el su motor....Y por eso me compré el octavia y decidí seguir siendo fiel a los inyectores-bomba...

[Javicar]

No me mola nada,como a muchos de vosostros los TDI son los primero s en mi losta por su patada,porque el comon-rail del megane dci 105 de mi padre parece que le falta de todo vs el TDI 105,vamos que a igualdad de potencia teorica le da mil vueltas.

[Urihal]

No me mola nada,como a muchos de vosostros los TDI son los primero s en mi losta por su patada,porque el comon-rail del megane dci 105 de mi padre parece que le falta de todo vs el TDI 105,vamos que a igualdad de potencia teorica le da mil vueltas.

El problema es que creo que no deja de ser una falsa impresión.. porque los dci y hdi al final parece ser que corren, recuperan, y aceleran igual o más que los tdi...

Entonces la "patada-TDI" es una falsa impresión? un efecto placebo?

[pas-pas]

El hecho de pasar al common rail es por reducción de costes. Es más barato fabricar un common rail que un bomba inyector.

De todas formas, los motores potentes diesel de VAG son common rail. Lease 2.7, 3.0, 4.0,.... y nadie se queja de ellos ¿verdad? Sigue poniendo TDI porque esa es la denominación comercial, pero con de conducto común.

[madman80]

Creo que la pregunta sería: ¿El comon-rail ademas de ser mas ecónomico dará mejores resultados? Porque si es así tampoco hay que buscarle los 3 pies al gato ¿no? Si una tecnología ha llegado a su limite lo normal es que nazca otra arquitectura nueva y se vaya puliendo hasta llegar al optimo y asi sucesivamente. Probablemente dentro de unos años los common-rail esten tan pulidos que respondan tan bien como los inyector-bomba. Vamos, es mi opinión.

Tambien puede ocurrir como se dice por aqui que sea exclusivamente poc cuestion de costes. A veces decidimos sacrificar calidad o prestaciones por comodidad o mejor precio. Por ejemplo los mp3. Esta demostradao que su calidad es inferior al CD pero ¿a quien le importa? A la vista está el éxito que tiene. Lo que la gente quiere es llevar algo pequeño con todas sus canciones favoritas y que no salte como los discman.

Por la misma regla de tres probablemente si bajan los precios en el futuro todos los coches seran de cambio automatico. Sacrificaremos un consumo mas ajustado por la comodidad de un cambio manual. O como ya se esta viendo con los coches electricos... no nos importara tanto la autonomia de las baterias como el ahorro en combustible. Todo depende de lo que se busque en cada momento.

[Walker]

yo tengo entendido que el cambio es provocado por temas de contaminacion, ya que sin pasarse al common rail no podran superar la EC5 o como sea, vamos la nueva normativa de emisiones. un saludo

[sangus]

Guardaremos nuestros "viejos" bomba inyector como oro en paño.......

[madman80]

yo tengo entendido que el cambio es provocado por temas de contaminacion, ya que sin pasarse al common rail no podran superar la EC5 o como sea, vamos la nueva normativa de emisiones. un saludo

Mmmhh ¿y eso nos afectara en algo a los que tengamos coches contaminantes? Es decir ¿tendremos que pagar algun impuesto más dentro de X años? ¿o solo se aplicara a los coches nuevos fabricados desde la fecha X?

[manutdi]

lo de que anden mas si es una impresion, andas mas que el resto en la zona media y baja pero arriba corren menos.

segun lei en autopista el primer common rail sera el golf VI y segun dicen no se usaran las siglas tdi (esto ultimo lo dudo, marketing es marketing).

pero vamos no van a correr menos por ser common rail y recordad que el cmmon rail ya anda por los 1800 mb de presion muy proxim a los 2050 del inyector bomba y como se ha dicho los motores gordos del grupo vag diesel el 2,7 3,0 etc... son common rail y empujan como demonios en especial el 3.0 de 233 cv.

[ferktm]

Yo no creo que el motivo sea exclusivamente económico sino también de potencial de evolución.

Desde que se lanzó al mercado el sistema monobomba inyector apenas ha evolucionado. Las presiones de inyección que consigue son las mismas y el único salto cualitativo ha sido la inclusión de inyectores piezoeléctricos en el 170 CV de 2 litros.

En este tiempo los sistema de rail común han evolucionado mucho más. LLegando ya las últimas evoluciones a igualar las presiones de inyección del monobomba ¡nyector, con posibilidad de más inyecciones por ciclo con lo que eso supone en suavidad, prestaciones...

El siste3ma monobomba-inyector fue un acierto, si se quiere decir pelotazo, de VAG, al que han sacado todo el rendimiento económico que se le podía sacar, y ahora toca volver al redil y usar sistemas Common-Rail que parecen, de momento, el futuro de los TDI.

Un saludo, y perdon por el tocho!!