Citar y responderque me gustan las T2 y las T3, me encantan
Fue un icono en la era de la ‘revolución hippie’, del ‘flower power’ y del amor libre. Ahora el vehículo ideado por el holandés Ben Pon, se reivindica a sí mismo y recupera sus esencias.
El símbolo de la libertad cumple 60 años.
Pocos vehículos llegan a convertirse en mitos, sólo lo logran aquéllos capaces de sobrevivir al paso del tiempo, tienen personalidad y son referencia absoluta en su segmento. Si en el mundo del automóvil los modelos míticos se cuentan con los dedos de una mano, entre los vehículos comerciales derivados hacia el ocio, la furgoneta Volkswagen es una referencia por versatilidad, adaptabilidad y confort.
Fue un empresario holandés, Ben Pon, importador de VW en su país y padre de un piloto de Fórmula 1 del mismo nombre, quien presentó en abril de 1947 a los británicos encargados de la dirección de Volkswagen tras la II Guerra Mundial un boceto de un vehículo con motor trasero y cabina delantera, de formas rectangulares, basado en el prototipo Plattenwagen, desarrollado artesanalmente para el reparto interno de planchas pesadas en la fábrica.
El proyecto quedó paralizado más de un año hasta que llegó una nueva dirección alemana que dio luz verde al proyecto Typ 29. Pero sus formas cuadradas y su resistencia al aire lo abocaron al fracaso hasta que llegó la propuesta de la Escuela de Braun-schweig, cuya cabina redondeada redujo en un 40% la resistencia del aire. Posteriormente, dejó de utilizarse el chasis del Escarabajo, muy frágil para los 750 kilos de carga. El 8 de marzo de 1950 comienza la producción del Transporter o T1, propulsado por un motor de 1.131 cc y 25 caballos, capaz de transportar hasta ocho personas.
Las 8.059 unidades construidas el primer año significan una cartera de pedidos de 10.000 unidades en 1951, y una exportación de 50.000 T1 cuatro años mas tarde, que colapsan la fabrica de Wolfsburgo y obligan a crear la de Hannover en 1956, cuna de los modelos posteriores, junto a centros de producción en Brasil y Australia.
Microbuses, modelos Combi con asientos desmontables, ambulancias y coches de bomberos: la imaginación al poder. Después de 17 años y 1,8 millones de T1 construidos, en 1967 aparece la T2, un modelo más largo, seguro y confortable en el que desaparece el parabrisas partido en dos por uno entero con forma redondeada. Con un motor de 1,6 litros y 47 caballos, el chasis lleva en la parte delantera vigas de acero bifurcadas, que llegan hasta la parte inferior de la cabina y protegen al conductor en caso de choque frontal, además de un sistema patentado que hunde la barra de dirección, evitando que el conductor se golpee contra el volante, y un eje trasero oblicuo de doble articulación que mejoró la calidad de conducción.
AUMENTO DE PESO
En 1979 llega la tercera generación, la T3, tras 4,5 millones de vehículos construidos de su predecesora. La introducción de elementos como amortiguadores telescópicos, brazos oscilantes transversales o barras estabilizadoras aumenta el peso. Por ello en 1980, aparece el motor de 70 caballos, refrigerado por agua. Un año más tarde llega un diésel de cuatro cilindros y 50 caballos. En 1985 se introduce la tracción total.
La llegada de la competencia como la Ford Transit, con motor delantero y gran capacidad de carga, obliga en 1990 a un cambio radical. Llega así la Transporter T4, con motor delantero y tracción delantera, suspensión independiente a las cuatro ruedas, con frenos de disco delanteros y traseros y hasta 1.200 kilos de carga.
En 2003 llega la última generación: la T5. Mejor diseño aerodinámico con un ángulo del parabrisas y del pilar A más plano. La gama se compone de cuatro modelos: Multivan, Transporter, Caravelle y California de los que acaban de presentarse tres nuevos modelos aprovechando la cuarta concentración anual de furgonetas Volkswagen en la localidad gerundense de Sant Pere Pescador.
La Multivan Atlantis es la opción más deportiva del Multivan reflejada en sus llantas de 17 pulgadas, faros antiniebla integrados y su exclusiva pintura metalizada azul cristal. Dispone de una palanca de cambio tipo joystick en cuero, alfombrillas de color azul y tapizado de asientos en tela Popcorn. Disponible de serie con siete plazas, incorpora guías de deslizamiento para la banqueta de tres asientos, convertible en cama. Hay tres motorizaciones TDI, de 102, 130 y 174 caballos y una de gasolina V6 de 3,2 litros y 235 caballos, con tracción delantera o 4Motion y cambio manual de seis velocidades o Tiptronic, excepto en el modelo de tracción total.
VUELTA A LOS ORÍGENES
La Multivan Startline es una vuelta a los orígenes en busca de la máxima funcionalidad y robustez. Dispone de serie del sistema Multiflex Board, que permite extender el cubremaletero hacia el compartimento posterior y junto a la banqueta abatible de dos asientos y el cofre acolchado, se transforma en una cama. Ofrece cinco plazas de serie, con una motorización TDI de 84 caballos y una gasolina 2.0 litros de 115 caballos y cambio manual de cinco velocidades.
La denominación California nació en 1988 y su clave es la funcionalidad interior con el vehículo estacionado. La nueva California Beach ofrece de serie el sistema Multiflex Board y una larga serie de detalles para ahorrar espacio. Tiene capacidad de cuatro plazas, cinco en opción, siendo los asientos delanteros giratorios. Las motorizaciones son turbodiesel de 1,9 litros y 102 caballos y 2,5 litros de 130 y 174 caballos con opciones como 4Motion o cambio Tiptronic.
Fuente:elmundo.
que me gustan las T2 y las T3, me encantan
kiero unaaaaaaaaa !!! con los modelos wapos q tenia vw ... y q pena q ya no los fabriken d nuevo... fijo q se vendian eh...
Sacan ahora una T2 cn aire acondicionado un motor tdi normalito y cn los tipikos avances tecnologicos y yo creo q se venderia d nuevo
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