Fallo intermitente 1.8T

[PabloGTI150]

Hola a todos. Que opinais de ésto:

1 Fault Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Gracias.
Un saludo

[niñokabron]

Jo jo jo.
Busca por el foro que tropecientas páginas sobre ese error.
Es una pérdida de presión, revisa la DV, manguitos...

[niñokabron]

Aquí lo tienes Pablo:

http://www.vagclub.com/forum/viewtop...5750&start=300

[PabloGTI150]

He hecho una búsqueda y he leído todo lo que he encontrado.
El manguito de arriba lo cambié el año pasado y creo que me lo cargué yo al tocarlo en caliente...
A ver si puedo mirarlo cuanto antes y os cuento.
Lo del enlace que has puesto me parece muy interesante. También lo voy a probar.

Por cierto, las 4 bobinas también las cambié hace 2 años. Tengo guardadas 2 que me dijeron que estaban en buen estado.

Muchas gracias
Un saludo

[niñokabron]

Ya contarás Pablo.

[||M^nnu||]

Bienvenido al maravilloso mundo de los afectados por ese error

Yo "creo" y digo creo porque con este maldito error uno nunca sabe .. que lo solucioné engrasando la DV, porque en mi caso los manguitos de mi coche, los que no son de silicona o están recién cambiados, los tengo más que comprobados y no hay ninguna fuga.

Llevo casi medio año sin el dichoso error desde la última revisión y engrase de la DV, pero vamos, que volverá, no os preocupéis que volverá .. xddddd


Salu2, ||M^nnu||

[niñokabron]

Solución técnica de problemas
Descripción del problema
Falta de potencia, vibraciones, problemas con el arranque en frío, la luz de check se ilumina.

Causa
Código de avería (17705) conexión compresor / mariposa pérdida de presión y, por lo tanto, baja la potencia. Vibraciones debido a un reconocimiento erróneo de la masa de aire.

Solución para la serie
Modificación de la aplicación para el reconocimiento de averías.

Solución para Asistencia técnica
Con el equipo de diagnóstico conectado, vayan a

01 = unidad de mando del motor

04 = ajuste básico

MWB 032 valores de adaptación de la sonda Lambda (primer valor: ralentí / segundo valor: carga parcial)

15 km en la zona de la carga parcial. Aquí se deberían ajustar los siguientes valores: en la primera posición aprox. +/- 2,5 %, en la segunda posición aprox. -2 hasta +8 % hasta MY 2000 y -10 hasta 0 % a partir del MY 2001.

Si los valores en la segunda posición están por encima del valor límite (+8 %, ó bien, 0 %), rogamos comprueben la fecha de producción en el enchufe del caudalímetro de aire.
Si la fecha de producción es antes del 14/01, se sustituye el caudalímetro de aire. Si los valores están por debajo del valor límite (-2 % ó bien -10 %) en la segunda posición, mediante el VAG 1687, se procede a buscar el aire que ha entrado indebidamente en el tubo de aspiración.

Si los valores en el MWB 032 están dentro de los límites arriba citados, la adaptación de la sonda Lambda es correcta.

Comprueben también las últimas dos indicaciones en el MWB 115 con una aceleración de plena carga en la 3ª marcha a partir de 2000 rev./min. Allí se podrá leer la presión teórica calculada y la presión real que no debe haber mucha diferencia entre la una y la otra.

Hacer funcionar el motor caliente en ralentí en un ambiente caliente, desconectar todos los consumidores (aire acondicionado, calefacción de asientos, calefacción de la luneta, etc.) y observen el MWB 3. Aquí se podrá comprobar el número de revoluciones, la masa de aire, el ángulo de la mariposa y el ángulo de encendido. Si el ángulo de la mariposa está en 2 % ó por encima, se limpia la unidad de mariposa con cuidadoy se realiza una nueva adaptación. (01 => 04 => 060)

[PabloGTI150]

Hace una semana que borré el fallo. Hoy le he pasado el VAG-COM y no aparece ningún fallo. El coche va muy bien, aunque en cuanto pueda le haré un log para ver como está realmente. Necesito encontar una recta un poco larga, porque supongo que el coche llegará mas o menos a 200 al final del log

Estoy empezando a pensar que puede ser por lo de arrancar demasiado rápido. Voy a controlarlo a partir de ahora.

Volveré a pasar el VAG-com en un par de dias..
Un saludo

[DABEAT]

Hace una semana que borré el fallo. Hoy le he pasado el VAG-COM y no aparece ningún fallo. El coche va muy bien, aunque en cuanto pueda le haré un log para ver como está realmente. Necesito encontar una recta un poco larga, porque supongo que el coche llegará mas o menos a 200 al final del log

Estoy empezando a pensar que puede ser por lo de arrancar demasiado rápido. Voy a controlarlo a partir de ahora.
Volveré a pasar el VAG-com en un par de dias..
Un saludo

Al igual es de eso...

[niñokabron]

Pues yo creo que ha sido por eso, por arrancar muy rápido.

[Vin G.]

A mi me daba ese fallo, solo al arrancar en frio con la carcasa del cauda aumentada, luego ajustaba e iba bien, por tanto en mi caso saltaba el fallo por un desacuerdo entre la lectura del cauda y la cantidad de mezcla, ya que con la lambda en frio no se efectuaba correctamente.
La solucion? en mi caso calentar con un mechero la sonda antes de arrancar en frio (una pasta en mecheros) o mejor aun, a ver cuando me instalo un soft que me funcione, porque ahora estoy con los inyectores de serie (cedidos por guardian) y la carcasa de cauda original.