Citar y responderHoy me ha vuelto a pasar, y me estoy empezando a acojonar...
A alguno os ha pasado antes esto? Moncho, donde estaaaaaaas!
Hola esta tarde a los 6 km de circular me fijo que el piloto del cuadro del sensor de gases de escape estaba encendido y no se apagaba tras varios intentos ( apagado-encendido). A las 4 horas de aparcarlo el piloto ha dejado de pitar pero al pasarle el vagcom ha salido este fallo en el modulo del motor:
Chassis Type: 3B - VW Passat B5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 019 KE
Component: 1,9l R4 EDC G400SG 4898
Coding: 00005
Shop #: WSC 00551
WVWZZZ3BZ4******* VWZ7Z0C8520249
1 Fault Found:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A
Que puede ser para que haya dejado de pitar? no he borrado el fallo por si es necesario dejarlo asi y que en el conce lo vean.
Puede ser una tonteria?
Saludos.
Hoy me ha vuelto a pasar, y me estoy empezando a acojonar...
A alguno os ha pasado antes esto? Moncho, donde estaaaaaaas!
Como te he dicho antes por msn, el sensor G62 se le ha ido a bastantes foreros. Es barato (20-25€)
Luego te mando el esquema
http://www.vagclub.com/forum/viewtop...ighlight=17664
http://www.vagclub.com/forum/viewtop...ighlight=17664
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El número 6:
Muchas gracias, a ti y a moncho. mañana le hago unas pruebas. Si no es muy dificil hasta se lo cambiaba yo, pero imagino que debo sacar algo de refrigerante al coche no?
Un saludo.
Hola a tod@s:
Moretti, la sustitución del sensor se puede considerar facil, pero no por ello hay que dejar de lado unas precauciones.
Antes de comenzar, desconecta el conector del sensor, y comprueba cuantos pines tiene, que color tiene el SENSOR (no el conector, ojo!!!), que puede ser marron, negro, gris, etc. Observa tambien si es cuadrado, o tiene forma de "U", y con esa info y tu bastidor, ve a recambios (te recomiendo sensor original VAG, no cuneros de marcas externas).
Pide el sensor, la junta de caucho, y al menos 2 litros de G12 plus (refrigerante), aunque personalmente te recomiendo una garrafa de 5L, que te sale mas economica y siempre tienes para reponer, o alguna futura chapucilla.
Bien, con todo esto, y con el ccohe frio, COMO MINIMO 6 horas sin arrancar, aunque recomendable del dia anterior (temp. ambiente), nos ponemos manos a la obra. El porque de tanto tiempo, es tan simple como que el agua que se encuentra en los manguitos, radiador, etc si esta fria, pero la que se encuenta en el bloque, aunque pasen 2 o 3 horas, todavia puede estar demasiado caliente, y si no hace falta quemarse por una urgencia, es tonteria, no?.
Vale, con un destornillador mediano plano (por ej. el reversible del equipamiento del coche), quitas la grapa/pasador que aguanta el sensor. Luego tira del sensor hacia fuera, con precaucion pero con firmeza, pues suelen estar pegados del tiempo y la temperatura. Una vez fuera, comprueba que has sacado la junta vieja, y sino, dedo en modo garfio y pa´fuera
Y finalmente, hacer todo el proceso inverso: junta en sensor nuevo puesta, sensor al "bujero", y grapa/pasador. Recomendable tener el sensor/junta preparados para sustituirlos lo mas rapido posible, aprovechando el maximo refrigerante posible. Comprueba muy bien que el pasador lo has puesto por la parte externa del sensor, y que este no se sale si lo mueves (no sabes la de litros que pueden llegar a entrarle al circuito con ese sensor mal puesto).
Posteriormente, pon el refrigerante a nivel, y añade aprox unos 2cms por encima de la raya "MAX", y arrancalo.
Conforme pasen los segundos, el nivel descenderá, y tendras ke irle reponiendo, hasta que deje de "beber", y en ese momento, de nuevo lo dejas unos 2 o 3 cms por encima del "MAX", le pones el tapon al vaso expansor, y deja que el coche alcance los 90º, y que al menos le salten los ventiladores 3 o 4 veces.
Con esto y un bizcocho.........mejor no que esa rima no mola XD.
Si tienes alguna duda, aqui estamos!.
Un saludo!
Gomaspumino.
PD: No se te olvide el cubo y la fregona para secar el suelo!.
Originalmente publicado por Gomaspumino
Hola a tod@s:
Moretti, la sustitución del sensor se puede considerar facil, pero no por ello hay que dejar de lado unas precauciones.
Antes de comenzar, desconecta el conector del sensor, y comprueba cuantos pines tiene, que color tiene el SENSOR (no el conector, ojo!!!), que puede ser marron, negro, gris, etc. Observa tambien si es cuadrado, o tiene forma de "U", y con esa info y tu bastidor, ve a recambios (te recomiendo sensor original VAG, no cuneros de marcas externas).
Pide el sensor, la junta de caucho, y al menos 2 litros de G12 plus (refrigerante), aunque personalmente te recomiendo una garrafa de 5L, que te sale mas economica y siempre tienes para reponer, o alguna futura chapucilla.
Bien, con todo esto, y con el ccohe frio, COMO MINIMO 6 horas sin arrancar, aunque recomendable del dia anterior (temp. ambiente), nos ponemos manos a la obra. El porque de tanto tiempo, es tan simple como que el agua que se encuentra en los manguitos, radiador, etc si esta fria, pero la que se encuenta en el bloque, aunque pasen 2 o 3 horas, todavia puede estar demasiado caliente, y si no hace falta quemarse por una urgencia, es tonteria, no?
Vale, con un destornillador mediano plano (por ej. el reversible del equipamiento del coche), quitas la grapa/pasador que aguanta el sensor. Luego tira del sensor hacia fuera, con precaucion pero con firmeza, pues suelen estar pegados del tiempo y la temperatura. Una vez fuera, comprueba que has sacado la junta vieja, y sino, dedo en modo garfio y pa´fuera
Y finalmente, hacer todo el proceso inverso: junta en sensor nuevo puesta, sensor al "bujero", y grapa/pasador. Recomendable tener el sensor/junta preparados para sustituirlos lo mas rapido posible, aprovechando el maximo refrigerante posible. Comprueba muy bien que el pasador lo has puesto por la parte externa del sensor, y que este no se sale si lo mueves (no sabes la de litros que pueden llegar a entrarle al circuito con ese sensor mal puesto
Posteriormente, pon el refrigerante a nivel, y añade aprox unos 2cms por encima de la raya "MAX", y arrancalo.
Conforme pasen los segundos, el nivel descenderá, y tendras ke irle reponiendo, hasta que deje de "beber", y en ese momento, de nuevo lo dejas unos 2 o 3 cms por encima del "MAX", le pones el tapon al vaso expansor, y deja que el coche alcance los 90º, y que al menos le salten los ventiladores 3 o 4 veces.
Con esto y un bizcocho.........mejor no que esa rima no mola XD.
Si tienes alguna duda, aqui estamos!.
Un saludo!
Gomaspumino.
PD: No se te olvide el cubo y la fregona para secar el suelo!.que profesionalidad, desde luego hay que ver los "aprendices" estos lo ligeron que despegan
Toledin, no te cabe na, ni na!. La verdad es que me he "extendido un poco"Hola a tod@s:
Moretti, la sustitución del sensor se puede considerar facil, pero no por ello hay que dejar de lado unas precauciones.
Antes de comenzar, desconecta el conector del sensor, y comprueba cuantos pines tiene, que color tiene el SENSOR (no el conector, ojo!!!), que puede ser marron, negro, gris, etc. Observa tambien si es cuadrado, o tiene forma de "U", y con esa info y tu bastidor, ve a recambios (te recomiendo sensor original VAG, no cuneros de marcas externas).
Pide el sensor, la junta de caucho, y al menos 2 litros de G12 plus (refrigerante), aunque personalmente te recomiendo una garrafa de 5L, que te sale mas economica y siempre tienes para reponer, o alguna futura chapucilla.
Bien, con todo esto, y con el ccohe frio, COMO MINIMO 6 horas sin arrancar, aunque recomendable del dia anterior (temp. ambiente), nos ponemos manos a la obra. El porque de tanto tiempo, es tan simple como que el agua que se encuentra en los manguitos, radiador, etc si esta fria, pero la que se encuenta en el bloque, aunque pasen 2 o 3 horas, todavia puede estar demasiado caliente, y si no hace falta quemarse por una urgencia, es tonteria, no?
Vale, con un destornillador mediano plano (por ej. el reversible del equipamiento del coche), quitas la grapa/pasador que aguanta el sensor. Luego tira del sensor hacia fuera, con precaucion pero con firmeza, pues suelen estar pegados del tiempo y la temperatura. Una vez fuera, comprueba que has sacado la junta vieja, y sino, dedo en modo garfio y pa´fuera
Y finalmente, hacer todo el proceso inverso: junta en sensor nuevo puesta, sensor al "bujero", y grapa/pasador. Recomendable tener el sensor/junta preparados para sustituirlos lo mas rapido posible, aprovechando el maximo refrigerante posible. Comprueba muy bien que el pasador lo has puesto por la parte externa del sensor, y que este no se sale si lo mueves (no sabes la de litros que pueden llegar a entrarle al circuito con ese sensor mal puesto
Posteriormente, pon el refrigerante a nivel, y añade aprox unos 2cms por encima de la raya "MAX", y arrancalo.
Conforme pasen los segundos, el nivel descenderá, y tendras ke irle reponiendo, hasta que deje de "beber", y en ese momento, de nuevo lo dejas unos 2 o 3 cms por encima del "MAX", le pones el tapon al vaso expansor, y deja que el coche alcance los 90º, y que al menos le salten los ventiladores 3 o 4 veces.
Con esto y un bizcocho.........mejor no que esa rima no mola XD.
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Un saludo!
Gomaspumino.
PD: No se te olvide el cubo y la fregona para secar el suelo!., pero yo le digo como es...si se atreve o no, bajo su completa responsabilidad, y con los posibles daños que podria causarle al motor si lo hace mal, es su problema
.
Un saludo!
Gomaspumino.
Toledin, no te cabe na, ni na!. La verdad es que me he "extendido un poco"Hola a tod@s:
Moretti, la sustitución del sensor se puede considerar facil, pero no por ello hay que dejar de lado unas precauciones.
Antes de comenzar, desconecta el conector del sensor, y comprueba cuantos pines tiene, que color tiene el SENSOR (no el conector, ojo!!!), que puede ser marron, negro, gris, etc. Observa tambien si es cuadrado, o tiene forma de "U", y con esa info y tu bastidor, ve a recambios (te recomiendo sensor original VAG, no cuneros de marcas externas).
Pide el sensor, la junta de caucho, y al menos 2 litros de G12 plus (refrigerante), aunque personalmente te recomiendo una garrafa de 5L, que te sale mas economica y siempre tienes para reponer, o alguna futura chapucilla.
Bien, con todo esto, y con el ccohe frio, COMO MINIMO 6 horas sin arrancar, aunque recomendable del dia anterior (temp. ambiente), nos ponemos manos a la obra. El porque de tanto tiempo, es tan simple como que el agua que se encuentra en los manguitos, radiador, etc si esta fria, pero la que se encuenta en el bloque, aunque pasen 2 o 3 horas, todavia puede estar demasiado caliente, y si no hace falta quemarse por una urgencia, es tonteria, no?
Vale, con un destornillador mediano plano (por ej. el reversible del equipamiento del coche), quitas la grapa/pasador que aguanta el sensor. Luego tira del sensor hacia fuera, con precaucion pero con firmeza, pues suelen estar pegados del tiempo y la temperatura. Una vez fuera, comprueba que has sacado la junta vieja, y sino, dedo en modo garfio y pa´fuera
Y finalmente, hacer todo el proceso inverso: junta en sensor nuevo puesta, sensor al "bujero", y grapa/pasador. Recomendable tener el sensor/junta preparados para sustituirlos lo mas rapido posible, aprovechando el maximo refrigerante posible. Comprueba muy bien que el pasador lo has puesto por la parte externa del sensor, y que este no se sale si lo mueves (no sabes la de litros que pueden llegar a entrarle al circuito con ese sensor mal puesto
Posteriormente, pon el refrigerante a nivel, y añade aprox unos 2cms por encima de la raya "MAX", y arrancalo.
Conforme pasen los segundos, el nivel descenderá, y tendras ke irle reponiendo, hasta que deje de "beber", y en ese momento, de nuevo lo dejas unos 2 o 3 cms por encima del "MAX", le pones el tapon al vaso expansor, y deja que el coche alcance los 90º, y que al menos le salten los ventiladores 3 o 4 veces.
Con esto y un bizcocho.........mejor no que esa rima no mola XD.
Si tienes alguna duda, aqui estamos!.
Un saludo!
Gomaspumino.
PD: No se te olvide el cubo y la fregona para secar el suelo!.
Un saludo!
Gomaspumino.
Toledin, no te cabe na, ni na!. La verdad es que me he "extendido un poco"Hola a tod@s:
Moretti, la sustitución del sensor se puede considerar facil, pero no por ello hay que dejar de lado unas precauciones.
Antes de comenzar, desconecta el conector del sensor, y comprueba cuantos pines tiene, que color tiene el SENSOR (no el conector, ojo!!!), que puede ser marron, negro, gris, etc. Observa tambien si es cuadrado, o tiene forma de "U", y con esa info y tu bastidor, ve a recambios (te recomiendo sensor original VAG, no cuneros de marcas externas).
Pide el sensor, la junta de caucho, y al menos 2 litros de G12 plus (refrigerante), aunque personalmente te recomiendo una garrafa de 5L, que te sale mas economica y siempre tienes para reponer, o alguna futura chapucilla.
Bien, con todo esto, y con el ccohe frio, COMO MINIMO 6 horas sin arrancar, aunque recomendable del dia anterior (temp. ambiente), nos ponemos manos a la obra. El porque de tanto tiempo, es tan simple como que el agua que se encuentra en los manguitos, radiador, etc si esta fria, pero la que se encuenta en el bloque, aunque pasen 2 o 3 horas, todavia puede estar demasiado caliente, y si no hace falta quemarse por una urgencia, es tonteria, no?
Vale, con un destornillador mediano plano (por ej. el reversible del equipamiento del coche), quitas la grapa/pasador que aguanta el sensor. Luego tira del sensor hacia fuera, con precaucion pero con firmeza, pues suelen estar pegados del tiempo y la temperatura. Una vez fuera, comprueba que has sacado la junta vieja, y sino, dedo en modo garfio y pa´fuera
Y finalmente, hacer todo el proceso inverso: junta en sensor nuevo puesta, sensor al "bujero", y grapa/pasador. Recomendable tener el sensor/junta preparados para sustituirlos lo mas rapido posible, aprovechando el maximo refrigerante posible. Comprueba muy bien que el pasador lo has puesto por la parte externa del sensor, y que este no se sale si lo mueves (no sabes la de litros que pueden llegar a entrarle al circuito con ese sensor mal puesto
Posteriormente, pon el refrigerante a nivel, y añade aprox unos 2cms por encima de la raya "MAX", y arrancalo.
Conforme pasen los segundos, el nivel descenderá, y tendras ke irle reponiendo, hasta que deje de "beber", y en ese momento, de nuevo lo dejas unos 2 o 3 cms por encima del "MAX", le pones el tapon al vaso expansor, y deja que el coche alcance los 90º, y que al menos le salten los ventiladores 3 o 4 veces.
Con esto y un bizcocho.........mejor no que esa rima no mola XD.
Si tienes alguna duda, aqui estamos!.
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Gomaspumino.
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Gomaspumino.
Hombre gracias por tu explicacion, pero bueno, no hace falta que digas que mis fallos son responsabilidad mia, eso es como todo, si alguien sigue mal unas instrucciones es fallo de el.
Bueno, lo que hare sera mañana pasarme por el conce y pedirles presupuesto, y si no es muy caro, pues que lo vean ellos.
Por cierto, ese sensor esta mas o menos bajo los ventiladores? he mirado el coche, y hay un sensor ( es posible que sea otro) que esta de la misma forma, con su pinza pasante de plastico, y el sensor colocado en una tuberia del sistema de refrigeracion.
Saludos
Joer, yo me pierdo en un sitio ¿donde está el enchufe de la fregona?
jejeje, es broma, buena explicación.
Bueno, casi dos meses despues! ya tengo el passat con sensor nuevo. No le daban mucha importancia para cuando han tardado tanto en cambiarmelo. En fin, una preocupacion menos.
Ahora de lleno a por los volumetricos.
Un saludo.
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