Hola me gustaria que me ayudarais a imterpretar estos dos log,s el primero de un golf V TDI 140cv con 185000 KM se le enciende la luz amarilla de fallo y marca 4 averias p0670,p3101,p3102, p0691 a mi me da la sensación de que hay que limpiarle la EGR y alo mejor algo mas,sin embargo el dueño no nota nada anormal,a no ser lo de la luz del cuadro
http://img519.imageshack.us/img519/6067/logtarrioqp6.jpg
cual es vuestra opinión.
El segundo es mi octavia ll TDI 105 CV BJB 70000 Km os puedo decir que no le noto nada estraño y va bien (para hacer la prueva conecté la EGR ya que la tengo desconectada) pero aun así veo unas oscilaciones pronunciadas tanto en el turbo como en el cuda
http://img503.imageshack.us/img503/7567/logskodaio4.jpg
ahora espero vuestros comentarios los cuales agradeceré mucho y os doy las gracias
UN SALUDO
El golf V creo que está bien... quizá le cuesta un poco regular la n75, aunque no se aprecie excesivamente bien en la gráfica (está muy apaisada)
En el octavia creo que la geometría del turbo está agarrotada, y por eso esas oscilaciones arriba y abajo.
VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
Audi A4 B6 2.5 TDI Multitronic.
Desde mi inexperiencia: ¿puede ser que marque mucho el cauda del Golf?
De la otra gráfica ni idea.
Un saludo.
En el GOLF, de cauda y turbo, lo veo espectacularmente bien.
En el tuyo, el turbo un pelin agarrotado (pico de soplado) y lego el bajon que te da es por el cauda, la lectura baja por debajo de lo demandado y por eso corta el soplado.
De los errores de tu amigo:
http://www.zshare.net/download/5802311bbabd/
17054 429E P0670 Unidad de control del tiempo de precalentamiento 1,circuito
de corriente de precalentamiento:fallo eléctr.circ.corr.
19557 4C65 P3101 Motor de la válvula del colector de admisión-V157
Interrupción/cortocircuito a masa
19558 4C66 P3102 Motor para la chapaleta del tubo de admisión-V157
sin señal
17075 42B3 P0691 Dispositivo de activación del ventilador del radiador 1 Cortocircuito a masa
Un saludo
Pues muchas gacias por vuestras opiniones .
Ahora me surgen unas dudas que no he encontrado en otros comentarios de log,s del foro y quizas me podriais aclarar.
(ejenplo) Los valores de cuda para un 110 son pico de 1000mg sobre las 2000rpm y para turbo es de 2000 alas 2000rpm. ¿estos valores de donde puedo sacarlos para cada motor?¿o es que los valores de la linea real tienen que segir lo mas parecido posible a la linea demandada?(aun que no me cuadra)¿la linea demandada si es una linea patrón de donde sale ,del vagcon o de la UCE del motor ?
perdonar mi poca esperiencia con las graficas pero es que son las primeras y las veo muy utiles por lo que estoy muy interesado
gracias y un saludo
La linea specified es lo que demanda la Unidad de Mando, la actual (real) es el valor del coche en ese momento.Originalmente publicado por ramon.santaya.fajardo
Pues muchas gacias por vuestras opiniones .
Ahora me surgen unas dudas que no he encontrado en otros comentarios de log,s del foro y quizas me podriais aclarar.
(ejenplo) Los valores de cuda para un 110 son pico de 1000mg sobre las 2000rpm y para turbo es de 2000 alas 2000rpm. ¿estos valores de donde puedo sacarlos para cada motor?¿o es que los valores de la linea real tienen que segir lo mas parecido posible a la linea demandada?(aun que no me cuadra)¿la linea demandada si es una linea patrón de donde sale ,del vagcon o de la UCE del motor ?
perdonar mi poca esperiencia con las graficas pero es que son las primeras y las veo muy utiles por lo que estoy muy interesado
gracias y un saludo
En los TDI, lo mínimo para el MAF, es 850 a fondo (WOT) y lo máximo, depende del estado de muchas cosas, pero en torno a 1000-1300mg/R.
Si el valor del cauda (MAF) real es inferior al demandado (WOT o no) la ECU detecta que esta llegando menos aire (oxigeno) del esperado al motor, y para evitar...problemas, actua cortando la cantidad de inyección, el soplado...etc para proteger el motor.
Para el turbo (diesel, que es el que menos ignoro) depende de cada motor y de si esta reprogramado, pero el valor que ves es el bares absolutos, es decir, sumada la presión atmosférica.
Ese valor, también depende de las rpm, y del tipo de motor, pero de serie, debe ser este:
Espero haberte ayudado.
Un saludo
PD: puedes ver en tu grafica, que en los momentos en que el valor real del MAF es inferior al demandado, el soplado baja, por lo expuesto anteriormente.
PD2: evita pisar a fondo desde tan bajas rpm, ya que produce unos pico de soplado (desviación positiva demandado-real) en el turbo nada recomendables.
Editado por jesusito el 28/08/2007 a las 16:31
jesusito ,claro que me has ayudado a entender mas de esto.Lo de la grafica es interesante ¿lo sacaste de aguna pagina de internet ?ya que son datos por los cules yo preguntaba .
Bueno,es posible que haga otro log por si varia ya que este era el primero y empecé a acelerar estando el motor muy achicado .
un saludo y gracias de nuevo
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