lectura del maf con vag-com

[salvamk4]

pues eso,este paso es sencillo,entramos en motor,en meansblocks y en el canal 3 creo ke era pero mi duda esta en ke salen 4 casillas y en una sale maf especifico y en otra maf actual,entonces keria saber si el especifico es una cosa fija,porke siempre marca igual.
el maf actual es el ke varia en nuestro caudalimetro???????
cual es el valor maximo ke no debe de sobrepasar,si los sobrepasa se meteria en averia????
muxas gracias,espero ke no moleste muxo ya se ke se a hablado muxo pero nunca e estado seguro.

[jesusito]

pues eso,este paso es sencillo,entramos en motor,en meansblocks y en el canal 3 creo ke era pero mi duda esta en ke salen 4 casillas y en una sale maf especifico y en otra maf actual,entonces keria saber si el especifico es una cosa fija,porke siempre marca igual.
el maf actual es el ke varia en nuestro caudalimetro???????
cual es el valor maximo ke no debe de sobrepasar,si los sobrepasa se meteria en averia????
muxas gracias,espero ke no moleste muxo ya se ke se a hablado muxo pero nunca e estado seguro.

specified es lo demandado por la ECU, y es fijo, el minimo caudal de aire necesario segun poscion del acelerador y rpm.

El actual (real en ingles) pues el eso. Depende de la velocidad del vehiculo, rpm...y es el caudal que entra realmente al motor.

Un saludo

[salvamk4]

muxas gracias tio,pero sabes cual es la medida idonea por donde a de rondar,creo haber leido ke era de 300 a 700, y si por ejemplo se sube a 1000 seria mejor porke entra mas cantidad de aire???????

[jesusito]

muxas gracias tio,pero sabes cual es la medida idonea por donde a de rondar,creo haber leido ke era de 300 a 700, y si por ejemplo se sube a 1000 seria mejor porke entra mas cantidad de aire???????

De tu coche no lo se.

Mira por el foro que hay seguro.

De todas formas, mientras lo real supere a lo demandado, ira bien.

Es un limitador, por mucho que lea no va a correr mas.

Un saludo

[salvamk4]

muxas gracias tio,saluds

[ACB]

specified es lo demandado por la ECU, y es fijo, el minimo caudal de aire necesario segun poscion del acelerador y rpm.

El actual (real en ingles) pues el eso. Depende de la velocidad del vehiculo, rpm...y es el caudal que entra realmente al motor.

Un saludo

Perdonad por la intromisión pero, ¿ estás seguro que es el caudal que entra realmente al motor ?

Desconozco exactamente lo que es, pero yo pensaba que era el valor medido en el mismo momento de pasar el aire a traves del cauda y por tanto, antes de que entre en el motor.

Podrías confirmarlo ??

Gracias.

[jesusito]

Perdonad por la intromisión pero, ¿ estás seguro que es el caudal que entra realmente al motor ?

Desconozco exactamente lo que es, pero yo pensaba que era el valor medido en el mismo momento de pasar el aire a traves del cauda y por tanto, antes de que entre en el motor.

Podrías confirmarlo ??

Gracias.

Claro que es la lectura del cauda, pero luego va al motor, no puede ir a ningun otro sitio.

Un saludo

[ACB]

Si ya se que termina en el motor, pero lo que quiero decir es que si envía los datos en el momento de medirlos o por el contrario los envía "alterados" en función de los valores medidos por el G71 (presión y temperatura en el colector de admision).

[jesusito]

Si ya se que termina en el motor, pero lo que quiero decir es que si envía los datos en el momento de medirlos o por el contrario los envía "alterados" en función de los valores medidos por el G71 (presión y temperatura en el colector de admision).

El MAF es solo un limitador, si entra menos, corta inyeccion.

Pero, ojo cuanto mas aire entre, mas potencia obtendremos a igual caudal.

El avance, caudal...se determina en funcion de los valores del G71, temp varias, rpm...

Un saludo