Si te refieres al eje trasero autonivelante, cuando yo compré el coche, no era compatible con la suspensión deportiva, de serie en el Highline o Sporline.
Alguien que tenga esta opcion. la puede comentar?
Suavidad o dureza de la suspension?
Cuando se autonivela el coche?
Comparacion con suspension de serie?
Gracias
Si te refieres al eje trasero autonivelante, cuando yo compré el coche, no era compatible con la suspensión deportiva, de serie en el Highline o Sporline.
Passat Variant 2.0 TDI 140 cv HIGHLINE 4MOTION / Audi A3 Attraction TDI 101 Cvs
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Passat Variant Highline 2.0 TDI CR 140 CV DSG 6 vel. DPF
Por fin el otro día hice la prueba de la suspensión;
Enganche un remolque pequeño cargado de material de construccion.
El coche bajo 7 centímetros la suspensión, lo encendí y lo volví a medir..... Seguían los 7 centímetros.... ya mal pensaba... pero entonces recorrí unos metros con el VW i al parar, habían desaparecido los 7 y había ganado 1 más.
O sea que realmente funciona, pero la suspensión se autonivela en marcha.
Lo de la comodidad, no hay diferencia en cuanto a dureza respecto a uno con sistema normal..
De hecho a simple vista, parecen igual (muelle + amortiguador) que un Passat
normal.
El comercial igual te querría comentar que cargado con peso o con caravana, la conducción o el comportamiento del coche será mejor.
Atentamente
Albert
Alballo.
Muchas gracias Alballo por la información y la prueba creo que ha sido de gran ayuda para todos ya que es difícil encontrar información sobre este extra. Solo unas preguntas más, cual es el acabado de tu coche y que llantas llevas? La suspensión la notas dura estilo deportivo o mas bien blandita y con tendencia a oscilar?
Gracisa de nuevo.
Slds,
Passat Variant Highline 2.0 TDI CR 140 CV DSG 6 vel. DPF
La suspensión trasea autonivelante no es algo "hidroneumatico", como puede ser Citroen, ni el usuario puede elegir la altura.
El sistema es, simplemente, el uso de unos amortiguadores ZF-Sachs "Nivomat", que son como unos amortiguadores normales, pero que tienen un depósito suplementario de hidráulico de manera que al bajar la carrocería y empezar el coche a andar, con las primeras oscilaciones, se bombea más hidráulico del depósito al tubo para corregir la altura en con ese hidráulico suplementario. El sistema es puramente mecánico y la electrónica no interviene para nada.
Es una cosa que se puede acoplar a una buena gama de vehículos, y está especialmente recomendado para vehículos familiares y/o que arrastren remolque.
Un esquema de lo que hablo es esto:
Un saludo!!
En el tema de la dureza, es algo muy subjetivo. Depende de lo que cada uno entienda por dureza.
Acabado Advance, con llas llantas y pneumaticos de serie.
Ante todo, comodidad.
Antes tenia una Opel Zafira, y eso si que oscilaba. Por tanto, para mi el passat no oscila, pero si hubiera tenido anteriormente un EVO VI, seguramente el passat seria una barca. No se si me explico.
Buscaba una suspension, comoda, pero firme y con poco balanceo. En la gama Advance, creo que esta muy logrado el tema de la suspension.
Muy buena la explicacion mecanica del amortiguador, gracias por el esquema tan clarificador
Atentamente
Albert
Alballo.
Lo comentaba porque yo he cogido el acabado Highline y aal meterle este extra salía que era incompatible con la suspensión deportiva (de serie en este acabado) por lo que me da miedo que haya perdido el tema de una suspensión un poco más firme y rebajada....
Slds,
Passat Variant Highline 2.0 TDI CR 140 CV DSG 6 vel. DPF
PASSAT 140 CV DSG Highline azul sombra, entregado el 1 de Junio de 2007. Techo Solar eléctrico, Volante multifuncion en cuero con levas, Lunas tintadas, Parrot CK3100 montado en conce, radio 6 CD MP3 8 altavoces... y ya tiene bastante, de momento.
CONSERVO PASSAT 3B TDI 115CV Comfortline con paquete técnico. Gris Plata. Radio JVC 4x35 6 altavoces + cargador 12 CD montado en parte abatible de asientos posteriores. Me va muy bien.
En Alemania los Highline no traen Suspensión deportiva de serie. Y el nivomat es un extra que no se puede considerar "marginal" en cuanto a las ventas.
Yo, personalmente, prefiero la suspensión deportiva. VW las clava en el sentido de que dan muy buena sensación de guiado del coche (parece que va sobre railes) con una mínima pérdida de confort.
Según me han comentado llevando el extra el coche si parece que tiene la suspensión rebajada, respecto a la dureza, nadie sabe decirme nada (supongo que es algo subjetivo). Pero la cuestión es si los amortiguadores delanteros son los highline o los del advance...
Por cierto Lothar, a que te refieres con marginal... a que se vende mucho? Has provado los dos coche con y sin Nivomat?
Gracias y saludos,
Passat Variant Highline 2.0 TDI CR 140 CV DSG 6 vel. DPF
Cuando se habla de suspensión deportiva no se habla de amortiguadores. Se habla del conjunto "amortiguadores-muelles". Entonces, un coche no puede llevar suspensión delantera deportiva (no la quiero llamar highline) y trasera no deportiva, ya qiue el coche parecería un dragster. Los elementos que intervienen en la altura del coche son los muelles.
Los nivomat que equipa el variant opcionalmente, están basados para una confiuguración de suspensión no deportiva, de ahí que en españa no se pueda combinar con los acabados Sportline y Highline.
Lo que pasa es que en Alemania, el highine sólo trae suspensión deportiva si pagas los 265 euros que cuesta.
Y respecto a lo de "marginal", llamo "marginal" a todo extra que pide muy poca gente. Aquí, por ejemplo, un extra marginal sería los asientos traseros calefactables.
Respecto a probarlos, no los he probado. Pero gente que los tiene dice que no los cambia por nada. Sobre todo porque son gente que anda arrastrando con el coche caravanas de 1400 kilos y 6.5 metros de largo, y eso, combinado con la bola original y el ESP adaptado dice que les da una seguridad del horror. En vacío no sabrían apreciar las diferencias con respecto a una suspensión normal. Es lógico por otro lado, ya que es una barrabasada tener la dureza de suspensiónes muy descompensada entre ambos ejes.
Highline español con autonivelante. Hummmm... interesante
La putada es que es incompatible con los trenes de rodaje deportivos.
pero creo que has actuado inteligentemente en función del uso que le vas a dar al coche. la suspensión no deportiva ya tiene buen guiado. La gente habla bien del sistema Nivomat.
El funcionamiento no es instantaneo. Es decir, no es como un citroen que se sube de parado por el sistema neumatico. Este, las oscilaciones provocan un bombeo que mete mas hidraulico al cuerpo del amortiguador. De manera que poco a poco en los primeros metros de trayecto la suspensión retorna a su nivel "estandar"
Editado por Lothar el 25/09/2008 a las 22:36
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