Ayuda con grafico log

[StacKy]

Eso no es problema del cuada, como dice m0nch0 y lebrillo tiene toda la pinta de geometría atascada, el cauda llega a medir un MAF correcto para ese coche, ya con eso descartaria el cauda, los picos que hace el cauda se deben a la posición de la geometria del turbo. Estoy convencido de que no es el cauda y mas bien es geometría del turbo sucia, dudo que la n75 haga cosas tan brutales, aun así antes de gastarme el dinero en el cauda me lo gastaba en la n75 que es mas barato y tiene mas papeles que el cauda.

[pelote]

Hombre, pide un cauda o desconecta el tuyo y haz un log y ya te gastaras la pasta cuando yo pague los sugus, o no.

Un saludo

Que tiene que pasar si desconecto el cuada y hago otro log?
Estoy perdido porque he sacado la egr y solo tenia como 1 mm de mierda (que no es mucho), y el colector de admision se ve bastante bien.
Tambien he hecho la prueba con el VAG-COM de mover la geometria (Basic Setings, canal 11, cada 10 segundos cambia de posicion la geometria) y a simple vista se desplaza rapido y sin impedimentos. Si intento moverla con el dedo empujando abajo va dura por la fuerza de la membrana.
Puede significar esto que la N75 funciona bien?
Puede significar esto que la geometria esta bien?
Lo digo porque para sacar el turbo hay un follon de cuidado!!
Saludos a todos.

[lebrillo]

Aunque con el test de la n75 se mueva bien, no significa que no se atasque.
Te explico, en el test la n75 manda el maximo y el minimo, y la geometria se mueve del tiron y puede vencer cualquier pequeño atasco, pero cuando vas circulando, para mover la geometria y hacer pequeñas regulaciones de presion, las variaciones de vacio son muy pequeñas, pues no es solo todo o nada.

[pelote]

Gracias por aclararme la duda lebrillo.
Entonces este finde me toca desmontar el turbo, bufff!!

[lebrillo]

Yo lo desmontaba y se lo mandaba a m0nch0.

[StacKy]

m0nch0 powa!!

Que hariamos sin el.

[jesusito]

Esto....

El MAF demandado es de 850 y la lectura del cauda no la supera mas que en 200rpm, que son precisamente las rpm en las que el turbo sopla fuerte.

Fijados que cada vez que la lectura del cauda baja, tambien lo hace el soplado, ya que la ECU manda cortar.

Pon un cauda que te dejen y cuya lectura supere los 850mg/R que te pide.

Si desconectas, se quedara en un valor fijo, en tu coche creo que es de 500, pero podras ver si los dientes de sierra del MAP, son debidos al mal estado del turbo o N75, o a correcciones de la ECU por no superarse el caudal de aire mínimo demandado.

Un saludo

[jucaralva]

Una manera fácil de ver si la geometría está atascada es hacer el test de actuadores como lo has hecho, pero estrangulando el manguito de vacío y liberándolo muy poco. De esta manera la varilla (vástago de la válvula de posicionamiento de los álabes) baja y sube despacito, despacito, de modo que si hay algún punto en el que se agarra verías el salto de la varilla.

[pelote]

Queria sacar el turbo este finde pero no he tenido tiempo.
He sacado una grafica con el cauda desconectado y las variaciones del turbo son diferentes.

Continuais pensando que es el turbo?
Es que hay bastante follon para sacar el turbo
Buena idea jucaralva, cuando pueda lo miro, gracias

[jesusito]

Queria sacar el turbo este finde pero no he tenido tiempo.
He sacado una grafica con el cauda desconectado y las variaciones del turbo son diferentes.

Continuais pensando que es el turbo?
Es que hay bastante follon para sacar el turbo
Buena idea jucaralva, cuando pueda lo miro, gracias

Hay sugus por medio.

Un saludo

[pelote]

Si si, alguien se va a hinchar

[pelote]

Bueno, pues al final he podido provar con un caudalimetro Pierburg, y Moncho y Lebrillo se llevan los sugus.
Aun asi con el caudalimetro Pierburg el coche ha ganado algo de potencia y en la grafica se ve que las lecturas del cauda son mas altas.
Bueno pues a sacar el turbo, toca.

Saludos.

[jesusito]

Bueno, pues al final he podido provar con un caudalimetro Pierburg, y Moncho y Lebrillo se llevan los sugus.
Aun asi con el caudalimetro Pierburg el coche ha ganado algo de potencia y en la grafica se ve que las lecturas del cauda son mas altas.
Bueno pues a sacar el turbo, toca.

Saludos.

Pues ese cauda tampoco supera los 850mg/R

Tengo los sugus preparados.

Un saludo

[lebrillo]

Pues ese cauda tampoco supera los 850mg/R

Tengo los sugus preparados.

Un saludo

Superar si los supera, lo que no podemos pretender es que lo supere en todo el rango de rpm, y mas con esa grafica de presion.

Hay que aspirar que el turbo regule bien para valorar el cauda

[jesusito]

Superar si los supera, lo que no podemos pretender es que lo supere en todo el rango de rpm, y mas con esa grafica de presion.

Hay que aspirar que el turbo regule bien para valorar el cauda

Sip, pero las lecturas por debajo de la demanda van antes en el tiempo (o rpm) que la caída de presión del turbo.

Por eso digo que el cauda el la causa y el soplado el efecto.

Lo que es seguro es que sin lectura por encima de 850 no hay no soplado en condiciones.

Un saludo