Ayuda con log leon tdi 110

[kabuki66]

Buenas tardes-noches os mando el log para ver si alguno me echa una mano, el coche no tiene la patada que tenia antes y yo creo que sera el cauda, pero mejor una segunda opinion, gracias

http://img248.imageshack.us/img248/8...g151007pr2.jpg

[m0nch0]

cambia la n75 y vuelve hacer el log. Si sale igual entonces es el turbo.

[lebrillo]

Lo de que este perrillo no parece que sea por el cauda o el turbo. Mirale el timing a ver.

[kabuki66]

Aqui os dejo la grafica del timing, ya me direis, haber que tal.

http://img81.imageshack.us/img81/9205/timingqd0.jpg

[lebrillo]

el timing no esta mal

hazle tb un log como te dice aqui r.a.s, del grupo 003 y 011
http://www.vagclub.com/forum/showthr...raficas+vagcom

[kabuki66]

Perdona Lebrillo, pero el log es del grupo 003 y 011 y lo Hice con el tuto que me has indicado

[lebrillo]

Perdona Lebrillo, pero el log es del grupo 003 y 011 y lo Hice con el tuto que me has indicado

Perdona, es que me he liado.

[kabuki66]

Hola ya le e puesto la N75 nueva y os mando la grafica, el coche noto que a mejorado, pero no se yo.... darme vuestra opinion

http://img87.imageshack.us/img87/788...75nuevasi1.jpg

[m0nch0]

Como te decia mas arriba pues si has puesto la n75 nueva esta claro que es el turbo, de ahi que la n75 aun si con esas de regulado perfectamente . Tambien podria ser que no le hayas dado tiempo a adaptarse a la nueva n75 pero ese pico tan grande desde luego que es turbo atascado.

[InfoPerformance]

Yo intentaria mirar el eje de la membrana que mueve la geometria variable con una mitibar haber si se queda agarrada, tambien dependiendo el kilometraje que tenga el coche, yo lo desmontaria y optaria por descarbonizarlo y sino tiene mucha orgura te quedara como nuevo.

[kabuki66]

Me decidi a limpiar la Egr(por cierto sucia) y monto todo bien, arranco y el coche no tira le paso el vag y me da error.

Address 01: Engine
Part No: 038 906 012 JJ
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 5539
Coding: 00102
Shop #: WSC 06402
VSSZZZ1MZ5R004442 SEZ7Z0D2591988

1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

Readiness: N/A


PD: Apague el motor, encender y a funcionar ¿Que ha pasado? Gracias La n75 es nueva

[jayas]

Un up a ver si se animan a contestar, paciencia que hoy tienen kdd en santiago y estarán ahora con el café. Yo tengo la grafica como la tuya a ver si conseguimos una solución.

Yo de lo que se te diría que quitaras el fallo y repitieras las gráficas, porque puede que ahora con la egr limpia entre más aire y se esté notando más que el turbo está agarrotado.

[Bayolui]

Hola, comprueba la presion teorica del turbo y la presion real, si la real esta muy pordebajo de la teorica mira la palanca de la geometria variable debe estar (en ralenti) tocando el tope si no esta cambia la membrana. El fallo de esta membrana proboca fata de potencia medicion erronea del cauda y en ocasiones fallo del captador de presion del tubo de admision

[lebrillo]

Como se ve aqui: http://img87.imageshack.us/img87/788...75nuevasi1.jpg ,te da fallo por sobrepresion, el turbo alcanza la presion a unas revoluciones normales, por lo que la varilla se posiciona bien al máximo. Luego le cuesta regular porque esta sucia y va a microtirones.

La membrana que dice bayolui no creo que sea, pero puedes comprobarlo clampando el tubito de vacio y apagando el coche, a ver si la varilla aguanta bien en posicion máxima, significando esto que el sistema tubito/membrana no pierde vacio.

Bayolui, no se como la membrana rota puede hacer que dos sensores no funcionen bien....

pero vamos, para ver si esta agarrada la geometria quitale el pasador a la varilla y mueve la geometria con la mano, que se debe mover libremente como en el video de moncho

ATASCADA
http://es.youtube.com/watch?v=GIAMJCI9q6k

LIMPIA
http://es.youtube.com/watch?v=7Lderqxs3I4

[Bayolui]

Una membrana com una pequeña perforacion da como consecuencia una menor presion del turbo menor paso de aire medido por el cauda (hace pensar k puede estar rroto) y por ultimo la presion detectada por el sensor de presion de colector queda fuera de la rregla y lo detecta la unidad como fallo de sensor de presion.Se rreduce la aportacion de combustible y el redimiento del motor. Por otra parte una geometria atascada tendra picos de presion y sera detectado como sensor de presion limite sobrepasado y entra en fase de emergencia.Saludos