Citar y responder¿Cuantos Km tiene? Del cambio multitronic se ha oido hablar mucho de que llegando a determinados Kms empieza a fallar y empiezan los síntomas dando pequeños tirones.
Buenas a todos, soy nuevo en este foro, tengo un Audi A4 2.5 Multitronic del 2002 y me gustaria preguntarle a alguien que me pueda ayudar sobre mi problema.
El vehiculo en frio va de maravilla, pero cuando lleva un rato andando y ya esta caliente da unos pequeños tirones entre las 1400 y 1600 rpm.
Esto lo hace tanto en automatico como en secuencial, comprobando que no es al cambiar de marcha, sino que estando en secuencial en una marcha lo hace sin cambiar la misma.
Estos tirones los da en todas las marchas siempre entre esas revoluciones y siempre en caliente, nunca en frio.
Lo he llevado al concecionario Audi y me han cambiado el filtro del gasoil, no corrigiendose el problema, diciendome un mecanico que parece del cambio automatico.
Despues de leer en otros foros y veo que los tirones del multitronic son distintos y en frio.
¿Sabe alguien si puede ser otra cosa que no sea el Multitronic?
Estoy desesperado porque me doy cuenta que lo llevo a la casa oficial y no saben de lo que es, y que solo me dicen que podria ser esto o aquello, pero no me canfirman nada.
Todavia esta en el taller y lelvo dos semanas esperando que me den una respuesta.
Espero que alguien pueda ayudarme.
Muchas gracias por adelantado.
¿Cuantos Km tiene? Del cambio multitronic se ha oido hablar mucho de que llegando a determinados Kms empieza a fallar y empiezan los síntomas dando pequeños tirones.
Passat Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.
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Tienes razón, no lo he dicho, se me olvidó.
El cambio me lo pusieron nuevo (no reparado), hace unos 8 meses y tiene solo 8000 km. No fue en el consecionario, sino en otro taller, el cual me lo ha visto y me lo ha vuelto a cambiar (supuestamente, ya que ya no creo a nadie) hace unos dos meses, dandome el mismo fallo desde el principio, por lo que me dijo que no era problema del cambio, y que lo llevase al consecionario, ya que los audi dan muchos problemas de tirones que no son del cambio automatico.
A mi me lo cambio porque el vehiculo no salia, se quedaba como en neutro al meter la D, y me daba unos tremendos tirones pero en frio, cuando se calentaba no los pegaba ya.
Ahora el problema es en caliente, y los tirones son totalmente distintos.
¿Es posible que me haya engañado el del taller y si sea del cambio?
¿Es posible que tenga razón y sea de otra cosa?
Estoy desesperado.
Hola amigo. Quiisera preguntarte si ya has podido sulucionar tu problema. El caso es que mi audi hace exactamente lo mismo y me seria de mucha ayuda que me contaras cual el la averia. Saludos
de cuantos km estamos hablando en el otro caso... seguro que al otro le metireon gato por liebre
A TODO GAS....PERO QUE NO VUELEN PUNTOS...
En mi caso sucede lo mismo. Con 101.000 km el coche da unos tirones en caliente a bajas revoluciones. En el taller oficial de Audi dicen que deben analizarlo 2 días para determinar si es el cambio Multitronic. Me han adelantado que su reparación podría costar hasta 7.000 euros.
Carta abierta al Presidente de Audi España
Estimado Juan M. Baselga:
Pensé en dirigir mi misiva a tu compañía, “carta abierta a Audi”, en lugar de hacerlo a ti directa y personalmente, pero tampoco a mí me convence eso de hablar con entidades abstractas. Las corporaciones, por grandes que sean, están formadas por personas, y esas son las que hablan entre sí. Si además, tanto la legendaria marca como la persona son algo que respeto, con una historia institucional y personal renombrada como empresa y como empresario, la elección es evidente: prefiero dirigirme a su máximo responsable, persona con cara y ojos, antes que hacerlo a un ente lejano con logotipo. No te preocupes, no pretendo robar demasiado tiempo de tu sin duda apretada agenda, y tampoco espero (o quizá sí) una respuesta. Pero no quiero que lo sucedido a quienes compramos un Audi dotado de cambio automático Multitronic quedemos como un pequeño detalle sin importancia, como una rara excepción o como una responsabilidad diluida entre miles de casos, sobre todo cuando además creo que revela un fallo no casual y sí muy importante. No un hecho aislado, sino una forma errónea de entender los negocios y fundamentalmente, la relación con la clientela.
Permíteme que te cuente los hechos: Con ocasión de mi 50º cumpleaños en abril de 2003 mi esposa se empeñó en comprarnos un Audi. Con los hijos ya encaminados, yo prefería un A3 o un A4, pero salimos con un flamante A6 adquirido en el Concesionario Premium del centro de Bilbao. Lo elegimos, entre otras marcas, porque su caja de cambios progresiva Multitronic parecía la tecnológicamente más avanzada, especialmente tras su campaña publicitaria de 2001 donde fue ganadora mundial con el célebre anuncio que incluyo (compramos el mismo modelo A6, color gris y caja Multitronic que el del spot). Ya habíamos disfrutado de una caja de cambios automática ZF en un coche anterior, un Renault 21 de impecable resultado, que se mantuvo en plena forma durante más de 200.000 km hasta que lo vendimos.
Nuestro Audi con Multitronic ha funcionado perfectamente durante seis años hasta cumplir 99.000 km. Todo iba de maravilla con un mantenimiento impecable, aunque nada barato, siempre en el concesionario oficial que pasó a ser en el Concesionario Alzaga, adonde se había trasladado el concesionario inicial.
Con 99.000 km y 6 años, comienzan los tirones y vibraciones del Multitronic. Diagnóstico: Sustitución integral del cambio con un coste de 7.272 € (incluso nos cobraron 62 € por hacer el presupuesto). Hablando desde hace semanas con el Servicio de Atención al Cliente de Audi, solicitamos, telefónica y por abogado, que Audi España y/o el Concesionario Alzaga de Bilbao se hagan cargo de todo o parte del presupuesto (o de las piezas, al menos), porque la avería -sin haber tenido ningún accidente- sólo es atribuible a mal diseño de Audi o mal mantenimiento de Alzaga. Tras supuestas consultas entre Audi España y el Concesionario Alzaga, telefónicamente deniegan la más mínima ayuda para paliar el coste de tan gravosa reparación.
Todo parece indicar, a menos que tú lo solventes, que la respuesta oficial de Audi España es que un cambio automático Multitronic sólo aguanta 100.000 km. a pesar de un mantenimiento impecable. Aquel anuncio de Audi ganó el Premio de Publicidad de 2001 y motivó hacia su compra a muchos clientes, como nosotros. ¿Habremos de concluir en que Audi: Publicidad, diez; mecánica, cero? ¿Tendremos que grabar un antispot para un marketing viral diciendo que Elvis Presley resucita y se pone a bailar a los 100.000 Km (con Multitronic de Audi)? Ya hemos localizado el muñeco de Elvis por eBay y estamos con el guión, pero preferiríamos no grabar nunca este contra-anuncio.
Porque seamos serios, Juan M. Baselga: No vale decir estos incidentes pueden pasarle a cualquiera. Los norteamericanos dicen, simplemente, “shit happens”, a veces las cosas simplemente salen mal. Pero esto no debiera valer para Audi, al menos para la mítica marca en la que nosotros confiamos hace seis años. Nadie de tu compañía se ha puesto en contacto con nosotros para ofrecer una atención al cliente, o para pedirme disculpas de ningún tipo, ni para compensarme en modo alguno todas las molestias – muchas – sufridas. Nadie. La única respuesta que he podido obtener, es que el coche tiene seis años...
Por el momento, preferimos no abundar en los numerosos casos que recoge la red con problemas buscando sólo en castellano relativos al Multitronic de Audi,... Posponemos, por el momento, la creación de un Grupo Facebook, en varios idiomas (inglés, francés, alemán, español) de damnificados por la caja Multitronic de Audi, porque aún nos queda un hilo de esperanza en que sepas resolver o paliar esta situación, para evitar acometer una reparación que casi supera el valor venal de este vehículo Audi. Impresionante. Por supuesto, estoy muy agradecido a tu compañía por recordarme cuáles son mis responsabilidades en mantenimiento,.... Ahora veremos qué ocurre cuando sea yo quien te recuerde las tuyas como Presidente de Audi.
Juan M. Baselga, tu compañía Audi nos ha fallado. Su comportamiento ante este problema hace que ya no merezca nuestra confianza. Se desentiende del problema, no aislado, de los fallos en la caja Multitronic de Audi. Tu compañía nos recuerda cuáles son nuestros deberes como clientes: Aparentemente sólo dos: pagar y callar. Pero ahora veremos qué ocurre cuando sean los clientes quienes recuerden a Audi sus responsabilidades.
Juan M. Baselga: Hoy en día, afortunadamente vivimos en un entorno en el que los clientes tenemos voz y capacidad de difusión, y resulta de lo menos recomendable hacer negocios de esta manera. Hoy soy yo quien te recuerda que lo has hecho mal, muy mal, manifiestamente mal, y que espero aportar pruebas concluyentes al respecto. Mañana serán más quienes cuenten y divulguen esta historia de los fallos y problemas de la caja Multitronic de Audi, y lo que es mucho peor, del trato con sus clientes de Audi aportando datos, fríos, fehacientes y comprobables. No lo hago para conseguir nada a cambio, sino para, basándome en mi experiencia, recomendar a todo aquel que me lea que tenga mucho cuidado y que, si puede evitarlo, no utilice los servicios de tu compañía. Audi me ha demostrado que antepone demasiadas cosas al bienestar de sus clientes, y que además, intenta eludir su responsabilidad cuando las cosas salen mal. Mientras tu compañía no demuestre haber cambiado su escala de valores, no gozará jamás de nuestra consideración.
Esperando que, al menos, esta mala experiencia pueda servirte de algo, me despido atentamente y quedo a tu entera disposición. Ya que no puedo agradecerte un buen servicio, al menos te agradezco la atención.
Nota bene: Esta misiva sigue el esquema de otra carta célebre de Enrique Dans, relatando otro de esos casos tan lamentables... como reales.
Más con vídeos y links en: http://blog.agirregabiria.net/2009/1...e-de-audi.html
La carta perfecta, apretando pero siempre con educacion.
Y porcierto a respondido????
SOLO PIERDE EL QUE ABANDONA
Buenas de nuevo a todos:
Os explico mi caso. Tengo un Passat 3bg highline, automático, 1.9 tdi (2003) y es la primera vez que tengo un automático. Resulta que es descubierto que cuando el coche está en marcha a partir de 1.500 rpm (1.500-1.900) sube y baja la aguja de las rpm, es decir, es decir, como si subiera y de repente cayeran las rpm.
Sólo me sucede en esas revoluciones, a partir de 2.000 rpm no hay ningún problema.
Eso lo noto sobre todo en tercera, cuarta e incluso algo en quinta marcha (si pongo tiptronic).
Por ejemplo, a la subida de un puerto (o acelerar en autopista.)
¿Me podéis echar un cable?¿Algún consejo?, el tema es que el coche no pierde nada de potencia y funciona perfectamente, tampoco va a trompicones.
¿Es ésto normal debido al cambio automático?¿Algún manguito del turbo o similar?El caudalímetro va perfectamente, lo he desconectado y vuelto a conectar,... y sin problemas. Lo he llevado al taller y ellos no detectan fallos. Me dice que lo probó a 200 kms y sin problema. También le he cambiado el aceite del cambio.
Un saludo y muchas gracias
multitronic jodidod fijo.....Originalmente publicado por JUANAUDIA4LUIS
A TODO GAS....PERO QUE NO VUELEN PUNTOS...
puede ser el variador como el mio , o la unidad
a mi me lo arreglaron en direcciones isacar , muy legales
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