filtro de aire green o similares ¿realmente buenos para nuestros tdi?

[jesusito]

Esa afirmación es válida en los atmosféricos, aunque se gan poco y el riesgo de que se te joda algo es elevado, ya que en los TDi esta regulado electrónicamente y no se gana nada, solo ruido a tractor.

¿qué regulacion es esa?

El MAF informa del caudal de aire que esta pasando, y el turbo es el que lo mete.

Lo importante es que la lectura el cauda sea superior a la demanda (y esto es lo importante) porque arriba, algunos se asfixian y se baja el rendimiento.

Como norma general estos filtros apenas varían la lectura unos gramos asi que en consecuencia, la mejoría es inapreciable.

Un saludo

[usuario4979]

No es el cauda el que le dice al turbo que lo meta...

Es la ECU la que demanda una presión absoluta al turbo. El turbo mete dicha presión (medida por el MAP) que se corresponde con un caudal X de aire. El MAF lo mide, y la ECU inyecta la cantidad de gasoil en consecuencia. En un coche turboalimentado, dichos filtros solo hacen ruido. El MAF puede influir a la presión de carga cuando mida tan poco aire, que apenas inyecte gasoil y no pueda mover la caracola de escape como para cargar a tope...

Es más, si por ser menos restrictivo pasa más facilmente el aire, da igual. Si el coche va a seguir demandando una presión de X bares absolutos, por lo que la cantidad de aire en el circuito va a ser siempre la misma. El aumento o no de prestaciones dependerá de la temperatura ambiente, lo cual si afecta a la cantidad de litros que entran al motor (por variaciones de densidad).

Tampoco me digáis que el turbo cargará antes, porque depende de la cantidad de gases que salgan por el colector de escape y de la posición de los álabes, lo cual también está controlado electronicamente (N75 famosa...).

Prefiero gastarme 10€ cada 15000km en un filtro nuevo, que andar cambiando caudas impregnados de aceitillo filtrador del diablo...

Salu2!

[galin2]

No es el cauda el que le dice al turbo que lo meta...

Es la ECU la que demanda una presión absoluta al turbo. El turbo mete dicha presión (medida por el MAP) que se corresponde con un caudal X de aire. El MAF lo mide, y la ECU inyecta la cantidad de gasoil en consecuencia. En un coche turboalimentado, dichos filtros solo hacen ruido. El MAF puede influir a la presión de carga cuando mida tan poco aire, que apenas inyecte gasoil y no pueda mover la caracola de escape como para cargar a tope...

Es más, si por ser menos restrictivo pasa más facilmente el aire, da igual. Si el coche va a seguir demandando una presión de X bares absolutos, por lo que la cantidad de aire en el circuito va a ser siempre la misma. El aumento o no de prestaciones dependerá de la temperatura ambiente, lo cual si afecta a la cantidad de litros que entran al motor (por variaciones de densidad).

Tampoco me digáis que el turbo cargará antes, porque depende de la cantidad de gases que salgan por el colector de escape y de la posición de los álabes, lo cual también está controlado electronicamente (N75 famosa...).

Prefiero gastarme 10€ cada 15000km en un filtro nuevo, que andar cambiando caudas impregnados de aceitillo filtrador del diablo...

Salu2!

Exacto es lo que iba a poner, si el turbo llega a la presión demandada da igual la facilidad con la que pase el aire por el filtro, así que de más pontencia NADA.

En motores atmosféricos tanto diesel como gasolina si podría haber un leve aumento de potencia.

Por cierto, muy bien expuestos tus argumentos.

Saludos

[jesusito]

Exacto es lo que iba a poner, si el turbo llega a la presión demandada da igual la facilidad con la que pase el aire por el filtro, así que de más pontencia NADA.

En motores atmosféricos tanto diesel como gasolina si podría haber un leve aumento de potencia.

Por cierto, muy bien expuestos tus argumentos.

Saludos

El turbo, tendra que comprimir mas o menos en funcion del aire que le llegue, con lo que girara a mas rpm para dar la misma presion.

Si gira mas, mas calienta y menos potencia da, eso si no se sale de rango.

Un saludo

[galin2]

El turbo, tendra que comprimir mas o menos en funcion del aire que le llegue, con lo que girara a mas rpm para dar la misma presion.

Si gira mas, mas calienta y menos potencia da, eso si no se sale de rango.

Un saludo

Hombre el turbo trabajara más, puesto que la presión negativa antes del turbo es mayor si el filtro es más restrictivo.
Pero el problema yo lo enfocaría más en el extra de energía que consumiría el turbo, haciendo que la presión en escape sea mayor con su consiguiente pequeña pérdida de rendimiento.

Ten en cuenta que el que se calienten los gases una vez que lo comprime el turbo es debido casi en su totalidad al hecho de producirse una compresión, es decir, por el mismo fenómeno por el que funcionan los aires acondicionados, al comprimir cede calor y al expandir absorbe calor o por el que un bote de spray se enfría cuando se vacía.

Saludos

[jesusito]

Hombre el turbo trabajara más, puesto que la presión negativa antes del turbo es mayor si el filtro es más restrictivo.
Pero el problema yo lo enfocaría más en el extra de energía que consumiría el turbo, haciendo que la presión en escape sea mayor con su consiguiente pequeña pérdida de rendimiento.

Ten en cuenta que el que se calienten los gases una vez que lo comprime el turbo es debido casi en su totalidad al hecho de producirse una compresión, es decir, por el mismo fenómeno por el que funcionan los aires acondicionados, al comprimir cede calor y al expandir absorbe calor o por el que un bote de spray se enfría cuando se vacía.

Saludos

Amen

Un saludo

[BUJE]

De esos filtros he sacado unos cuantos en los tdi y directos a la basura. Para que funcione el filtro hay que echarle un aceite en spray y ese aceite mancha la lamina del caudalimetro haciendo que cada dia mida menos a si que prestaciones muy pocas. Ruido ufff el que quieras pero pocas nueces. Que ponga cada 15.000 un filtro nuevo que al final le ira mejor el coche. Por aqui hay tdi con repro turbo gordos y dando de 110 mas de 160 cv y llevan el filtro de origen asi que la potencia no te la va dar un filtro de esos.

yo no me complico llevo el de serie y cada poco cambiarlo pa que entre aire limpio al motor.
opino como tu moncho.

[toralvados]

yo precisamente llevo mi 110 cv con repro upsolute y pasa de los 150cv, llevo actualmente el filtro y de momento solo he notado mas ruido ronco en el motor, y menos ruido por el escape, aunque es cierto que es un tdi y un escape gordo poco hace

[manutdi]

yo puse uno por lo del tema del manteinimiento y tal, pero me arrepenti, es mejor cambiarlo cada poco y ya esta. no lo puse con vistas de que andara mas, sino de ahorro a largo plazo.
pero despues de probarlo durante un mes vi que se ensuciaba mas y como ha dicho moncho con el spray ensucias el cauda.

[elquevioelsol]

yo llevo uno(green) en el mio y ningun problema aunque no le echoel aceite despues de la limpieza(le limpio en maquina a presion con gasolina) le dejo secar y...a correr

[snikers]

Si el aire entra con menor dificultad más fácil es llegar a la presión máxima,si con el filtro de serie entran menos cfm por minuto más tendrá que trabajar el turbo y le costará llegar a ese máximo teórico,asi que pierdes prestaciones con respecto a uno con mejor caudal.

Respecto a si ganas potencia yo con el de serie y con el K&N metálico en muy altas rpms 4000 adelante hay un aumento de 3cvs(medidos en banco).

Respecto al cauda con estos filtro durán bastante menos,pero no llegan a medir mal porque apenas le dan tiempo a ensuciarse,sólo llega un momento que mueren(en mi caso).

El día de antes de "morir" el cauda marcaba perfectamente,después de 60.000kms,y eso que le echaba el "aceite" de este filtro y lo limpiaba cada 7500 kms.

[toralvados]

es bueno meter el filtro cuando se limpia con aceite recien echado, o hay que dejarlo secar unas horas antes de ponerlo?

[rusito]

este tipo de filtros en los vehiculos diesel pueden hacer que se te descompense la mezcla, yo no lo pondria en un diesel, en un gasolina tampoco, pero en diesel menos todavia

[Winns]

En mi ibiza he tenido un green puesto 170.000 kms sin ningun problema, y ahora por vago y que ya esta algo penoso le he cambiado al de origen y no he notado ni mejor ni peor respuesta.

[toralvados]

En mi ibiza he tenido un green puesto 170.000 kms sin ningun problema, y ahora por vago y que ya esta algo penoso le he cambiado al de origen y no he notado ni mejor ni peor respuesta.

eso es lo que dice la mayoria, pero tambien veo opiniones de gente que dice que perjudica tambien de alguna forma al motor