Son varios los temas que se han abierto en este sentido.
http://www.vagclub.com/forum/showthr...ht=temperatura
http://www.vagclub.com/forum/showthr...ghlight=sensor
Los sintomas son que el indicador de temperatura del cuadro no marca o marca mal (se queda cerca del 90º)
En mi caso no marcaba. Aleatoreamente se encendía y marcaba bien, y luego segun pillabas algun bache o curva brusca se volvia a apagar. Ahora hay ratos en los que funciona pero pasa tiempo hasta que marca 90º.
Entiendo que el problema puede ser el sensor temperatura G-2. Puede influir el termostato??
En su dia con el vagcom me salio un error del sensor:
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 3B0 920 822 A
Component: KOMBI+WEGFAHRS. BOO V21
Coding: 05145
Shop #: WSC 03525
Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y1824127
1 Fault Found:
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
64-10 - Not Currently Testable - Intermittent
Pienso que sería de mucha utilidad el poder dar unas indicaciones de como cambiar el sensor. Un video o un manual sería lo ideal pero entiendo que es una buena currada.
No localizo bien el sensor en mi coche (pasat tdi 115cv ATJ) y sobre todo me echa para atras el saber que el sensor está en el conducto de liquido refrigerante y que si lo sacas para cambiarlo sale liquido por ahi con lo que implica, ensuciar, comprar para rellenar etc. Me interesaría saber:
-donde esta localizado en el vano motor?,
-como puedo proceder a su extracción y sustitución? y
-si hay que hacer algun operación previa (vaciado del deposíto de liquido refrigerante, etc)
Muchas gracias por adelantado.
Con las indicaciones que me déis lo reviso/cambio y hago reportaje fotográfico para aquellos que estés interesados.
Editado por pfepfe el 29/11/2007 a las 16:57
Passat Variant TDI 115 trendline motor ATJ
Originalmente publicado por pfepfe
En el motor ATD va en la pipeta de agua k va al motor
En tu passat me imagino k ira en la parte "trasera" del motor segun abres el capo (lado opuesto a la distribucion)
Se cambia muy facil: desconectar, sacar un clip y sacar el sensor y la junta de goma k lleva
Yo te recomiendo k cambies tambien el liquido refrigerante para hacer una operacion "redonda"
Fabia 6Y2364|FF:12/06/00 FM:30/06/00 FC:17/08/06|1.9 TDI PD ATD (MS7)|1B/F7T|GA|EMD|X3B|1AJ(ABS/ASR/EDL)|1KK|8RM|CB9|4A3|4R3|8WB|9TH|...|Bf Goodrich Profiler 185/60-14|+Cajon Asiento Conductor|+Bolsas Laterales Maletero|+2 Redes Maletero (AM)|+Extintor 2 kg|+Bolsa Grande Maletero (AM)(Sumex)
Finalmente y con las indicaciones varias que he recibido (gracias Racing Enriquez y otros que han contestado mis dudas en otros posts) he realizado el cambio del sensor de temperatura del passat 059 919 501 A, de color verde.
Efectivamente su ubicacion es en la parte "trasera" del motor segun abres el capo (lado opuesto a la distribucion), y en motor atj se accede desde la parte izquierda, por donde la EGR. Y tiene un acceso dificil.
Decir que los pasos serían:
1- quitar la tapa del motor
2- con la ayuda de un destornillador corto y con la mano izquierda, aprietas la pestaña que agarra la clema al conector, y tiras para afuera.
(se puede practicar con el conector del caudalimetro que tiene el mismo mecanismo)
3- una vez apartado el conector, se quita la grapa que sujeta el sensor al tubo. Puede ser de ayuda empujar con un destornillador una de las patitas de la grapa para sacarla. La grapa en mi caso salia hacia abajo. No hay problema al sacarla, pues el sensor sigue en la tuberia, y no se cae.
4- Ahora toca quitar el sensor y poner el otro. Crea un poco de panico porque segun lo sacas sale liquido refrigerante a borbotones, PERO, tiene fin ....es decir parece que hay algo que evita que salga todo el liquido, y calculo que sale apenas un litro (preparad garrafa de G12 para rellenar), por lo que casi es recomendable tratar de poner recipiente para recogerlo y luego operar con tranquilidad en la sustitucion del sensor, que tratar de hacerlo perdiendo la menor cantidad de liquido, lo cual en mi caso solo genero fustracion. Hay que fijarse que al quitar el sensor viejo (sale facil) salga la junta de goma con el porque si no igual estas poniendo el sensor y DOS juntas de goma.....es decir no entra y te pones de mala lech hasta que al final caes en que aun no has sacado la junta vieja....
El montaje luego es sencillo.
Luego toca dar una vuelta y rellenar el liquido anticongelante.
En mi caso espero que el sensor mande bien la señal y que sea ese el problema. La pinta que tenía el viejo al sacarlo era como que tenia caramelizdo anticongelante.
Espero que sirva.....
Passat Variant TDI 115 trendline motor ATJ
a mi me pasa lo mismo,tengo un 110 AFN, llevo meses asi o 1 año y a parte de eso el coche va bien asik paso de cambiarlo
A4 B5 1.9 TDI 110 cv vitaminao por TLR: pilotos lexus+ cristales tintaos negros + cromados + suspension Koni
yo cambié el mismo sensor de mi passat tdi 115 AJM pero el marcador sigue sin llegar a los 90º. el antiguo sensor estaba con el mismo caramelo al ke haceis referencia pero marcaba bien.
ahora con el nuevo se acerca algo mas a los 90º pero nunca llega a alcanzaros... sera tema del termostato? o de kepuede ser??
saludos
PASSAT TDI 115CV- Chip (160cv), Bilstein & Eibach, Xenon 8000, Llantas RS6 18"
ASTRA COUPE TURBO- Repro TLR 230cv, Kit KW, Llantas dos piezas 18".
Termostato, casi seguro.
Tras mi experiencia personal, cambiar termostato y sensor todo en uno. Referente al sacar el sensor como habeis dicho es muy sencillo. Mi mecanico lo hizo delante mio. Teniendo todo listo apenas sale liquido. Por cierto... a alguno con el verde le ha vuelto a fallar?
Por ahora a mi me va bien y ya no se queda sin marcar la temperatura. Creo que tema solucionado.
Passat Variant TDI 115 trendline motor ATJ
Pues ahora que lo dices lo del "sensor verde", hasta ayer todo OK desde que hace 3 meses cambié el sensor pero hoy, la aguja se ha quedado antes de los 90 º C (unos 80ºC) y luego poco a poco ha subido a los 90... por un momento me ha parecido que incluso pasaba media milésima de los 90 y el coche tirba un pelín menos... ¿Será el sensor verde con sólo 3 meses?. ¿Le tocará ahora al termostato con 110.000 Kms?.
JCC mi termostato me duro bastante menos, desde los 75 mil km empezo a dar por culo y a los 80 mil km que fue cuando se me fue la bomba aproveche y cambie todo
Hay una manera muy sencilla de averiguar si esta bien el termostato
Arranca el coche y dejalo a ralenti o acelera un poco hasta que la temperatura llegue a 90 pero sin circular con el coche luego sal a alguna via rapida y circula durante 2 o 3 km a una velocidad constante si la aguja de la temperatura baja suavemente el termostato esta mal y si la aguja se movio subiendo y bajando mientras se calentaba sin circular es el sensor de temperatura
SEAT ALTEA 2.0 140 SPORT UP
Desde luego en mi caso eligo el primer supuesto: "...si la aguja de la temperatura baja suavemente el termostato esta mal..."
El caso es que no me lo ha vuelto a hacer y parece que anda bien el coche pero... por experiencia sé que cuando algo sale a la palestra ya nunca se arregla solo... volverá a "manifestarse" tarde o temprano.
Yo también apuesto por el termostato, sobre todo una vez cambiado el sensor.
La teoría cuadra perfectamente... es como decís, cuando ha alcanzado los 90º C y luego circulas suave en 6ª por la mañana con mucho frio a punta de gas en una autovía (mi caso), baja la temperatura en la culata y el termostato al querer cerrar se atasca un pelín y se queda demasiado abierto... por suerte parece que se engancha al cerrar y no al abrir (cuando sube la Temp.), que sería mucho mas peligorso... claro está.
¿Os daba estos mismos síntomas cuando cambiasteis el vuestro...?
Bueno, de momento observaremos a ver cuantas veces lo hace y de qué manera... y terminaremos cambiando el termostato... grrrrr...
¿Son muchos 110.000 Kms para el termostato VAG decís...?
Un saludo.
Editado por JCC el 14/01/2008 a las 10:43
Si eso es lo que hace cuando se estropean y tambien tarda mucho en coger su temperatura de funcionamiento el motor
110.000 Km esta dentro de lo normal
SEAT ALTEA 2.0 140 SPORT UP
Gracias por responder... De momento el mío coge temperatura rápido, o sea, como siempre, con lo que de momento no se queda abierto. Desde luego si observo alguna anomalía en frío (o bien tarda mucho como dices o va demasiado rápido) lo cambio pero ya.
Un saludo.
Hola JCC. A mí, lo que me hacía con el 2º termostato, era que en cuanto cogía los 90º y ponía la calefacción, bajaba la temperatura a unos 75º y le costaba muuuucho subir.
Mi 1º termostato se me fue con esos kms aprox.
Saludos
Seat Leon 1.8 20vt 180cvs Sport Unitronic 1+
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