potenciar mi 1.8T. Que le hago??

[vectragt]

bueno pues ultimamente me estan entrando ganas de meter mano a mi 1.8T.

es un 150cv apu , en la pagina de upsolute viene que lo dejan en unos 190cv con repro.

en tlr no he encontrado nada.

sobretodo quiero que se note en altas, asi solo utilizaria la repro si le meto caña y lo subo de vueltas.

que me recomendais??

luego tambien he visto en la pag de upsolute turbokits que lo dejan en 220 cv, pero no se que es lo que cambian que piezas lleva o si solo es una repro.

me da igual ahorrar y gastarme algo mas en poner mas piezas como valvulas de descarga o algo asi, pero quiero hacer las cosas bien para no forzar el coche en exceso, es decir que no pierda fiablilidad

alguna sugerencia?? se aceptan cualquier critica constructiva que yo ando un poco perdido en el tema

[berto]

hola, como te dije, esta era la mejor manera y luego entre todos te podemos aportar más amplios puntos de vista

siendo de Bilbao, te recomendaría una repro de upsolute, que se que hay un distribuidor, también otra opción podría ser unitronic, pero allí no se si se pasan mucho los distribuidores, ambos son los más especialistas en turbo gasolina con precios contenidos

una DV de forge, DV007P, y opcionalmente con distintos muelles según el tarado, pero con el que viene de origen con el turbo estándar puede valer perfectamente

y controla todos los tubitos, e incluso el tubo que recoge el aire hacia el turbo, a veces puede llegar a colapsarse por si está en mal estado, puede ser una causa si después de la repro tienes algunos problemas

con este motor para alcanzar esas potencias (220 o más) hay que cambiar turbo, con una repro se gana muchisimo, puede que más de los 190 anunciados, no te fíes mucho de lo anunciado porque ponen la mayoría de las veces la cifra límite para no tener que homologar la repro en los países que es totalmente normal, aunque creo que aquí también lo debería ser.. un 30% más

busca más bien resultados que cifras oficiales

también puedes poner bujías un grado más frías después de la repro

[vectragt]

muchas gracias!!

entonces empezaremos por una repro upsolute, una valvula de descarga forge 007p y tubos de silicona.

unitronic que es otra empresa de repros como upsolute o tlr , verdad?

he leido que las unitronic van muy muy bien, no?

[Miguel Mac]

Las DV de APR no necesitan mantenimiento como las Forge 007 ni calentarse la cabeza con los muelles, es poner y correr a la perfección :P

[vectragt]

Las DV de APR no necesitan mantenimiento como las Forge 007 ni calentarse la cabeza con los muelles, es poner y correr a la perfección :P

es que ando un poco perdido

[TurboFsi]

Yo prefiero Tlr, pero es como las marcas de coches, cada uno tirara hacia una determinada

Ya iras comentando que haces en el 20Vt

[Miguel Mac]

La forge necesita engrasar el pistón que lleva cada dos por tres, y estar trasteando con los muelles, no es solo llegar y poner el muelle verde por ejemplo y a correr por que ese sea el que digan para la presión de soplado de tu coche, cada coche es un mundo, tienes que probar algunas combinaciones de muelles y sacar tu las conclusiones o alguien que entienda, la de la marca APR es como la original , funciona mediante una membrana, no necesita calibrarla ni mantenimiento , pero se cascan con el tiempo,

[berto]

en realidad el muelle verde incluido viene que a ser similar al funcionamiento de una DV 710N original, está ahí ahí entre el verde y amarillo, pero frente a una membrana que se rompe, la forge nunca se estropea, y no hace falta engrasarlo cada poco, si echas grasa de litio en condiciones, dura para aburrir, más de un año "fácilmente" puesta en posición invertida q le cuesta menos abrir.

a mi me parece mejor tener la posibilidad de elegir entre muelles que no estar dependiendo de un tarado fijo y una membrana que puede romper, para eso sería mejor las de membrana de forge que puedes poner el muelle que prefieras

aun así, si no nota las diferencias el usuario, una forge como viene de serie va bien en un coche reprogramado, sin contar que son mucho más fáciles de conseguir normalmente

turbofsi, porque prefieres TLR? con que lo has comparado? has tenido más repros?

yo tuve en mi coche (APU como el suyo, también cuando aun tenía el turbo original) una repro de TLR y daba resultados flojos comparado con las otras que tuve, y hay un forero que la tiene también en el passat y no anda contento, yo se que en el passat va mejor upsolute que la tuve, y unitronic he comparado en otros y puedes obtener mejores resultados que upsolute, y bueno, ya son un poco mundo aparte revo (que es la que tengo ahora), APR y GIAC y otros, pero en España ausentes estas últimas

yo opino eso porque es lo que he aprendido comparando, no porque sea la repro que tenga ni la tenga porque fue la primera que me ofrecieron o la más barata, vamos que no lo digo por decir o justificar mi decisión, como quién es de un equipo de fútbol...

[Jose Luis]

y hay un forero que la tiene también en el passat y no anda contento,

Ese forero seguro que soy yo..

Es cierto, yo no estoy muy contento, pero también es cierto que la TLR me costó la mitad o menos que uno upsoluted. Supongo que es cierto eso de que "nadie da duros a pesetas".

[Golfo3GTI]

ahora mismo unitronic son los que estan sacando mejores resultados de los 20vt. donde más notarás la repro es en medios, aunque en altos también se notará algo más, pero el K03s no vale la pena estirarlo hasta el corte, como mucho hasta 6500 y según como sea la repro algo menos.

Lo del TLR ya estamos siempre con lo mismo, paso de contestar, que a una persona no le vaya bien no significa que a otras no, porque si es así se pueden contar muy malas cosas de todas las marcas.

Que cada uno elija lo que quiera.

[||M^nnu||]

Yo ofrezco siempre una vuelta en mi coche para los excépticos de TLR, siempre que he hecho logs, los resultados han estado como mínimo a la altura de otras reprogramaciones europeas, incluyendo Unitronic; para mi la marca que mejor marketing tiene, o mejor se lo ha sabido montar. Y he probado coches con Upsolute y andando ambas repros practicamente igual, prefiero la progresividad de mi coche frente al efecto diésel de Upsolute.

También me gustaría comentar que la DV de APR siendo de membrana abrirá más rápido que la Forge [habría que medir ese tiempo ..] pero prefiero tener la posibilidad de elegir cuando quiero que abra la DV, que no ir siempre con un tarado fijo, porque hoy llevo un soplado pero a lo mejor mañana llevo otro, y aunque en coches con repro vaya muy fina la APR, no me creo que no se pueda ajustar la Forge para ir exactamente igual, ni que la APR vaya igual de bien con soplados de serie, reprogramados y con preparaciones de esas que llaman Big Turbo ..
Si hacer una limpieza y engrase una vez al año es mucho trabajo, que baje Dios y lo vea, hace falta saco y medio de pereza para defender lo del mantenimiento.


Salu2, ||M^nnu||

[Jose Luis]

Si hacer una limpieza y engrase una vez al año es mucho trabajo, que baje Dios y lo vea, hace falta saco y medio de pereza para defender lo del mantenimiento.


Salu2, ||M^nnu||

Pues depende, porque en los passat hay que desmontar caja de filtro de aire y el cubrecarter, y si encima hay que hacerlo en la calle....

[||M^nnu||]

Simplemente por eso, y por lo que me gusta cacharrear, me compraba un par de metros de manguito y realojaba la DV.

De todas formas yo casi todo lo hago en plena calle y nunca me he quejado, y no me refiero solo a desmontar el filtro del aire .. alguna ñapilla gorda también ha caído.
Pero vamos, que si es mucho desmontar eso cada 15.000Kms, entonces la APR es tu solución.

Yo me pregunto si irá igual de bien a 0.6b de serie, que a 1.1b reprogramado o con 1.5b de una preparación más seria. Y todo esto con la misma membrana


Salu2, ||M^nnu||

[Jose Luis]

Simplemente por eso, y por lo que me gusta cacharrear, me compraba un par de metros de manguito y realojaba la DV.

De todas formas yo casi todo lo hago en plena calle y nunca me he quejado, y no me refiero solo a desmontar el filtro del aire .. alguna ñapilla gorda también ha caído.
Pero vamos, que si es mucho desmontar eso cada 15.000Kms, entonces la APR es tu solución.

Yo me pregunto si irá igual de bien a 0.6b de serie, que a 1.1b reprogramado o con 1.5b de una preparación más seria. Y todo esto con la misma membrana


Salu2, ||M^nnu||

Hombre, pues es que realmente lo único que hace la DV es un Bypass cuando sueltas el acelerador. Con que la membrana aguante la presión y sea capaz de abrirse con el vacío producido al soltar el acelerador...... Yo creo que, en teoría, es independiente que sople más o menos el turbo.

El tema de los muelles, será para que abra con más o menos vacío.

En cuanto ha hacerlo en la calle, pues si que me fastidia bastante (además no es lo mismo hacerlo en Ávila que en Madrid centro), sobre todo porque ahora hace mucho frío y si llueve no te digo nada.... además, basta que te pongas a desarmar y te toque dejarlo a medias. Y no te digo nada si necesito una herramienta o algo que tengo en casa..... 9 pisos para arriba y otros 9 para abajo...

[REIFNITZ]

Yo engarse mi DV el Sabado,y tarde 10 minutos en quitar la tapa,soltar los manguitos,sacar el muelle,limpiar restos,sacar el piston,engrasar bien y montar todo como dios manda.
Por cierto yo no la llevo invertida,se nota mucho la diferencia?
En Bilbao hay distribuidor de DEMAC por si a alaguien le puede interesar.Es nuevo.