12 Pecados Técnicos

[mikelpassat]

La mayoría de los vehículos pesados desde hace muchos años como, tractores, maquinaria de obra, etc. Si no pisas el embrague no arrancan por seguridad, debido a un sensor que llevan en la caja de cambios.
Yo en todos los coches lo piso igual, para que al motor de arranque le cueste menos.
Es una de las buenas manías que hay que tener.

BUENO...PARECE QUE ESTE APARTADO CONFLICTIVO SE ESTA ACLARANDO Y QUE LOS PROFESIONALES DE LA REVISTA NO TIENEN RAZÓN EN ESE CONSEJO!!!!!

En tonces en un semaforo???? HAy que tenerlo en punto muerto y el embrague suelto o se puede tener la 1º engranada y el embrague pisado????

[ces]

BUENO...PARECE QUE ESTE APARTADO CONFLICTIVO SE ESTA ACLARANDO Y QUE LOS PROFESIONALES DE LA REVISTA NO TIENEN RAZÓN EN ESE CONSEJO!!!!!

En tonces en un semaforo???? HAy que tenerlo en punto muerto y el embrague suelto o se puede tener la 1º engranada y el embrague pisado????

Yo lo que suelo hacer es que si se acaba de poner en rojo, pongo punto muerto, para no tener tanto tiempo el embrague pisado y no sufra el plato de arrastre y el cojinete o rodamiento.

[galin2]

Yo lo que suelo hacer es que si se acaba de poner en rojo, pongo punto muerto, para no tener tanto tiempo el embrague pisado y no sufra el plato de arrastre y el cojinete o rodamiento.

Exacto mientras menos tiempo tengamos el embrague pisado mejor.

[mikelpassat]

Parece quedar claro entonces el tema del embrague, cuantos menos lo pisemos mejor, solo lo justo y sin abusar

[JumperNeo]

buenos consejos, no esta nada mal tenerlos escritos para informar de ellos!!

[Jcollar]

respecto al embrague entre todos habeis sacado una conclusiones muy buenas, pero respecto al turbo quería añadir una haber que os parece, yo estoy ``deacuerdísimo´´en que en frio, todavía el aceite no ha engrasado correctamente todas las partes del motor porque su viscosidad y densidad no es la adecuada, hasta la temperatura de funcionamiento en caliente sería muy perjudicial fordar el motor produciendole desgaste prematuro, pero respecto a lo de dejar a ralentí el motor un rato cuando paramos, ``no estoy de acuerdo´´lo que esta claro es que no lo vamos a parar antes de haber dado un acelerón,y aqui pongo mís teoría:
Nuestro turbo estará perfectamente engrasado y tendra el aceite justo y necesario, pero si dejamos un rato a ralentí el motor antes de parar se producirá un sobre engrase en el turbo y más si ya tiene km y ya hay juegos o retenes que no esten del todo bien, tambien se producira un sobrecalentamiento porque se nos estan acumulando gases de escape que salen a menos velocidad y se esta produciendo una menor entrada de aire limpio frio y habra una pelicula excesiba de aceite en el turbo,ahora vamos y paramos, la variación de temperatura hasta que se enfrie sera mayor, eso quiere decir que es directamente proporcional a un mayor deterioro de materiales, y cuando arranquemos de nuevo al día siguiente, esta película de aceite se habra quedado minimamente aderida a al parez de turbo y facilitará que se deposite una nueva película de aceite de aceite que nos provocara, con el deposito fósil una sobre medida y desajuste del turbo, poco a poco, cogiendo unos cuantos atascos y llevando el filtro de aire no en la óptimas condiciones se producirá una mayor recirculación de vapores de aceite, que siempre se van pegando en el mismo sitio y nuestro turbo acabará gripando.

Esto lo he observado en camionetas frigorífico por ejemplo son furgonetas que normalmente no la carga el dueño de la furgoneta, porque si le pasará una vez al dueño seguro que aprendería del primer estacazo, mientras las cargan en el verano se tiene la furgoneta a ralentí con el aire puesto para estar fresquitos mientras cargan, luego cuando quieren salir de ruta no responde por la acumulación de acetie que hace el efecto de gripaje en el turbo y aumentando la fuerza de rozamiento en los alabes un mayor calentamiento, y posterior gripage o torsionado de eje o doblando la geometría, que suele acabar en rotura.

Esta es una averia común también en las maquinas de obras públicas cuando los turbos llegan a limite de horas de trabajo, si no se hace una revisión ajuste y sustitución de retenes.

Haber que os parece.

[mikelpassat]

Muy importante e interesante aportación. Entonces tu que haces en estos casos????

Dejarlo enfriar es malo verdad?? Entonces..como debemos actuar al parar el vehiculo tras una ruta????

[Tutotdi]

La cuestion es que los casos que has comentado, dejan varios minutos el vehiculo en marcha, sin embargo aqui se comenta el dejarlo a ralenti uno o dos minutos max. No creo que tengamos que estar 15min. con el coche parado.

Lo acertado seria una medida justa y depende la distancia recorrida, esfuerzo del turbo pues estar 30s o 2min en ralenti vamos digo yo.

Otra cosa que es lo que hago yo, es bajar la intensidad de la marcha un poco antes de repostar o si ya llego al destino eso y un par de minutos a ralenti creo que suficiente.

[Jcollar]

mirar mi padre seguía estos consejos y me enseño como se cuida un coche un 1,8 turbo diesel con 380.000 km nunca pegas y tirando como el primer dia, en frio ni un achuchón luego un uso normal cuando haya que achuchar se achucha, y normalmente cuando llegamso a los destinos siempre disminuye la carga no porque que yo sepa nadie va por poblado o cuando para a más de 50 km/h, asi que parar sin más creo yo.

[Usermaatre]

Estos consejos o cuidados basicos son algo que toda la gente deberia saber, pero que desgraciadamente la mayoria ignora.

Son cuidados basicos para el coche. No hace falta desvivirse por el, simplemente mirarle dos chorradas dos veces al mes, que no creo yo que sea para tanto. En mirar la presion y el nivel de aceite no creo yo que se tarde mucho. Yo en cinco minutos suelo tener las dos cosas hechas.

[Mafeking]

Aun a riesgo de repetir demasiado el tema del embrague:

El embrague se obliga -al menos en el 3C- a pisarse por seguridad, esto es, para evitar que ningún despistado le dé al arranque sin haber quitado la marcha.

El tema de que la caja de cambios sin marcha engranada supone un mayor esfuerzo para el motor....de verdad, es despreciable.

Como ya se ha dicho antes, hay que usarlo lo menos posible, los semáforos hay que evitar tenerlo pisado todo el rato y retirar el pie del embrague al cambiar la marcha

[Jcollar]

yo la verdad es que nunca piso el embrageu para arrancar, solo lo piso para comprobar que no haya ninguna marcha metida

[SeñorRatón]

Yo considero que el turbo despues de un viaje largo, dandole un poco de cera, coje

mucha temperatura por el regimen de jiro, por lo que yo opino que no se puede parar el

motor despues de un viaje largo, conviene esperar un tiempo, 1 o 2 minutos.

Para evitar que por esta alta temperatura se carbonice o queme y se quede pegado el

aceite del engrase al los alabes paredes o lo que sea...

Lo que por otra se, es que un vehiculo a ralenti acumula muchos gases en el escape y

no se si iniciando una arrancada rapida esto seria muy perjudicial para el motor.

Sin duda alguna circular con el pie rozando en embrague el fatal para eln disco, sin

embargo pisar este siempre que sea a fondo no es perjudicial ya que los elementos de

desgaste del embrague estan separados cuando lo pisas

[mikelpassat]

Bueno bueno, con todas ests aportaciones tenemos chicha para abrir un post con el manual de cuidados basicos y que se quede fijo en el post, jejejeje

yo creo que el tema del turbo ha quedado muy clarito gracias a las explicaciones de nuestros amigos foreros.

Parece que el que da guerra es el embrague y los foreros no tienen la misma opinion aunque sus makinas vayan fenomenal; entonces para arrancar pisar y en marcha el menos tiempo posible pisado, no???

[ces]

Un turbo, sin entrar en su funcionamiento, gira a un régimen increíble. Este giro produce tanto los beneficios que conocemos como una gran temperatura. Los turbos se refrigeran por aceite. La bomba de aceite sólo funciona cuando el motor funciona por lo que si llegamos a una estación de servicio o a casa, hemos venido a buen ritmo y apagamos el coche nada más llegar es muy difícil que el turbo se refrigere y se engrase en condiciones. Es muy común sobre todo en gasolineras llegar parar el coche y ponernos a echar gasoil. Esto va en contra de la durabilidad del turbo. Es mejor dejar el coche 2 ó 3 minutos al ralentí para conseguir que por un lado el turbo no gire a tantas vueltas y por otro que el aceite lo lubrique y lo enfríe.
El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje común de los rodetes de la turbina y el compresor. También hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).