Citar y responderMuy interesante, algunos son obvios pero no convendría olvidarlos ...yo hace 4 meses que no le miro la presión a las ruedas del fabia..
Saludos.
12 Pecados Técnicos
Buenas Señores:
Antes de nada decir a los Moderadores, que si este no es el lugar adecuado, lo muevan y que lo siento ya que no sabia donde ponerlo.
La finalidad de este post es INFORMATIVA y que sirva de ayuda a los foreros para la optima conservación de sus coches.
Esta información esta extraida de una revista del motor que todos conoceis (Auto Bild), y me ha parecido muy interesante exponer para todos este articulo.
Sin más.....vamos a ello.
12 PECADOS TÉCNICOS
Presión incorrecta
Peligro: pinchazo silencioso. Esto significa que se está escapando aire del neumático sin que te des cuenta. El flanco del neumático se vuelve inestable, comienza a vibrar fuertemente y se calienta. Aumenta el desgaste y el nuemático puede reventar
Consejo: comprueba la presión de los neumáticos como mucho cada 15 días, y siempre antes de cualquier viaje largo. Mejor llevar 0,2 bar de presión de más que de menos.
Pies sobre la tapa del airbag
Peligro: si se produjera un accidente la presión ejercida por la salida del airbag haría catapultar las rodillas del copiloto directamente a su cara. En este momento nace la amenaza de serias lesiones incluso a reducida velocidad de circulación.
Consejo: el acompañante debe viajar igual de correctamente sentado y con el cinturón de seguridad puesto como el conductor. Los pies deben ir en el suelo y en ningún otro lado.
Desplazamiento cortos
Peligro: si sólo haces trayectos cortos, el motor nunca llega a calentarse correctamente y se corre el peligro de que se mezcle gasolina con el aceite. Así, la calidad del aceite se reduce y aumenta el desgaste. Las reparaciones son costosas.
Consejo: si las rutas cortas son realmente inevitables, deberías acortar los periodos del cambio de aceite.
Bordillazos
Peligro: dañas la parte inferior del neumático y en la mayoría de las ocasiones el daño no es perceptible. Debido al roce de la banda de la rodadura, se puede llegar al desprendimiento o incluso al reventón.
Consejo: evita en lo posible los bordillos. Si esto es imposible, afronta el bordillo en un ángulo obtuso (muy abierto) y súbete a él lentamente.
Parabrisas sucio
Peligro: quitar la humedad con un trapo sucio o la manga de la chaqueta dejar rastros sobre el parabrisas. Sobre todo cuando te da el sol de frente, la visibilidad se reduce a cero y los obstáculos los verás muy tarde.
Consejo: hay esponjas y productos especiales para tener una visión clara. Sigue los consejos contra el vaho.
Nivel de aceite demasiado bajo
Peligro: si al motor le falta aceite, la película de engrase puede desaparecer. El aceite restante es incapaz de refrigerar correctamente las demás piezas. El desgaste aumenta en exceso y los daños, muy caros.
Consejo: comprueba el nivel nivel del aceite cada dos semanas o antes de un viaje largo. El nivel que debe marcar la varilla es el de ¾ del máximo.
Altas revoluciones con motor frio
Peligro: un motor frío necesita tiempo para generar la presión necesaria para abastecer todos los huecos con aceite. Subir de revoluciones con el motor frio puede interrumpir el engrase y ocasionar daños.
Consejo: evita subir de vueltas con el motor frio. La temperatura del aceite debería ser de 80º antes de llegar al tercio superior de revoluciones.
Ajuste incorrecto del asiento del conductor
Peligro: llevar los brazos estirados te limita en situación límite. Y si viajas demasiado cerca del volante corres el peligro de que el airbag te lesione al activarse. Si llevas inclinado el respaldo puedes resbalar por debajo del cinturón en caso de choque.
Consejo: viaja erguido, los hombros deberían tocar el respaldo. Ajusta la distancia de forma que tanto las piernas como los brazos estén doblados.
Girar el volante con el freno pisado
Peligro: cuando giras el volnate y al mismo tiempo tienes pisado el freno, sobrecargas ciertos elementos de la dirección y el eje delantero. El desgaste aumenta de forma notable, ya que el servo de la dirección asistida debe trabajar contra la rueda de frenada.
Consejo: para reducir el desgaste de las articulaciones del tren de rodaje, basta con que mover el volante lentamente a la hora de maniobrar para aparcar.
Conducir con el embrague rozando
Peligro: si no retiras el pie del embrague después de haber cambiado de marcha, éste ejercerá una presión impredecible sobre el pedal. Esto conlleva a un elevado roce, así como a un desgaste excesivo de los elementos del embrague.
Consejo: coloca conscientemente el pie a la izquierda del embrague. Tanto en semáforos como al arrancar el motor, dejalo en punto muerto y ten el pie alejado del pedal del embrague.
Cambiar de marchas bruscamente
Peligro: incluso las cajas de cambio sincronizadas necesitan de un poco de tiempo para realizar el cambio de forma suave. Si cambias brusca y constantemente las marchas, acortarás la vida útil de la transmisión.
Consejo: cambia con suavidad y lentamente. Cuanto mayor sea el coche, más suave tendrás que engranar las marchas. La marcha atrás sólo con el coche completamente detenido.
*Bueno espero que os haya parecido interesante, ya que a mi si me lo ha parecido por eso lo he puesto.
S2
Editado por pas-pas el 12/12/2007 a las 16:18 Razón: Dar formato y colorido a los 12 pecados técnicos
Muy interesante, algunos son obvios pero no convendría olvidarlos ...yo hace 4 meses que no le miro la presión a las ruedas del fabia..
Saludos.
bueno... 2 semanas arriba, 4 meses abajo..... no pasa nada jejeje
Muy importante recordar estos puntos vitales para alargar la vida del coche.
Muy interesante xo hay una cosa k no entiendo, dice k al arrancar el coche no hay k pisar el embrague, yo siempre lo haga aunk ste en punto muerto xk es mejor para el motor de arranque, xo se supone k es malo para el embrague?
A4 B5 1.9 TDI 110 cv vitaminao por TLR: pilotos lexus+ cristales tintaos negros + cromados + suspension Koni
buena pregunta neng!!!!Originalmente publicado por ony
me imagino que lo dirá, porque si tienes el embrague pisado aun no teniendo ninguna marcha engranada, partes del embrague ya están trabajando y para evitar ese trabajo evitable
Pues creo que los nuevos VAG (me suena de un Passat 3C) si no pisas el embrague, no arranca el coche. Esto supongo que será por seguridad para que el coche no dé el típico sobresalto cuando se arranca el coche con una marcha metida.
También en el Yaris "sin llave" de mi mujer hay que pisar el embrague para proceder al arranque. Y en el mío, el pedal del freno (porque al no tener embrague, pues el primer pedal que se encuenta a continuación)
buen recordatorio Mikel.
pas pas, muchas gracias por editarlo, solo que no se como hacerlo, asi mucho mejor y no te quedas ciego intentando diferenciar puntos
gracias juanjo, intentando devolver una pekeña parte de lo que este forome ha dado, SABIDURIAbuen recordatorio Mikel.
..tomo nota jejeje
Eso mismo me he quedado un pocoporque había leído que era bueno pisar el embrague para el arranque. A ver si alguien nos lo puede aclarar.
Audi A3 I 1.8T
joer en el rato que he leído y citado han posteao unos cuantos, qué agilidad!!! jajaja
Audi A3 I 1.8T
eso tb habia leido yo no se donde.... aunk = stamos ekivocados jejeEso mismo me he quedado un poco
A4 B5 1.9 TDI 110 cv vitaminao por TLR: pilotos lexus+ cristales tintaos negros + cromados + suspension Koni
..no abia leido eso, yo siempre arranco con el embrague pisado,(porque asi el coche esta desembragado) y le fuerzas menos a la hora de arrancar, pienso yo.
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