Combustible para los RS TDI

[BUJE]

yo llevo altermando E10 y E , cero problemas, una vez tambien cepsa, pero siempre repsol, dicen que lo malo es mezclarlos todos juntos

[dann1983]

Mi experiencia es de hace un par de años que trabajaba en CLH (Compañia Logistica de Hidrocarburos) que es la encargada de transportar y almacenarle los productos a las compañias. Ahi van todas a llenar sus camiones cisterna que luego van a las gasolineras. TODAS las gasolinas salen del mismo depósito, no hay diferencias entre Repsol y Cepsa o BP en cuanto a la materia prima. La diferencia está en los aditivos en que cada compañia le hecha a sus productos. Lo mismo ocurre con el gasoil, todos son iguales caros y baratos diferenciandose en los aditivos que les añaden. El unico distinto es el e10 que tiene un contenido en azufre de 10 partes por millon como maximo, el diesel normal es de unas 50 partes por millon. Y hasta que deje la empres solo Repsol tenia ese producto y algunas gasolineras de Cepsa, no todas. Las compañias como carrefour, eroski, alcampo no incorporaba ningun aditivo a sus productos, siendo gasolinas "puras". Cepsa, Bp, Galp y Shell llevaban el mismo aditivo (uno generico propio de CLH, no por eso malo) en sus productos "baratos" siendo la diferencia con los caros el llevar su propio aditivo, por lo que repostar en Cepsa o BP su gasoil barato es lo mismo.
Tampoco deberia llevar agua ya que ocurre lo mismo que si hechas agua y aceite en un vaso, el agua queda debajo, no se mezclan. Las tuberias de abosorcion de las gasolineras no deberian llegar al fondo del tanque para evitar aspirar ese agua que puede llegar a aparecer. En cuanto a desaparecer el gasoil normal, en aquel entonces la fecha era diciembre del 2009 en el que por ley, todos los combustibles diesel no podrian tener mas de 10 partes por millon de azufre.
Resumiendo y perdon por tanta literatura, todos los gasoil son iguales unos de otros, el 10 es solo que lleva menos azufre (contaminacion y perjuicios para el motor) solo se diferencian en los aditivos propios de cada compañia.
Muy importante que esto era hace 2 años a dia de hoy no se como ira.
Espero que esto ayude a alguien

[berto]

hombre, "sólo el aditivo" no es ninguna tontería, es lo que hace que se queme el combustible de una manera u otra, o cuando lo hace..
aunque está bien saber cuales llevan el mismo aditivo

yo si tuviera diesel, iría alternando, para facilitar la limpieza con el bajo en azufre y para lubricar con el de azufre

me hace gracia las generalidades que soltaba el que repara bombas, que si el mismo poder calorífico, o sólo 98 para grandes cilindradas, cuando es alrevés, a mayor cilindrada suelen estar menos apretados los motores (luego ponen correctamente que motores de más de x CV/litro, aunque no se si esa cifra era la más correcta o no)

no se puede generalizar que la de 98 no compensa midiendolo en un coche que está pensado para usar entre 91 y 95, y también a saber como está probado, porque las centralitas aprenden con los sensores de detonación, y tras estar usando 95 octanos, como si les echas 200, que estará con el encendido para la 95 hasta que se vuelva a adaptar, que no se si tarda mucho o no por sí mismo, pero "forzado" es borrar los errores de la ecu y hacer un ajuste básico

se nota mucho la diferencia entre 95 y 98 si el motor está capacitado (o potenciado) para aprovechar la 98

PD: menos mal que en algún sitio de amplia difusión ponen claramente que los gasolina son muchisimo menos problemáticos que los diesel, que ya cansaba el topicazo que te sueltan los "grandes entendidos" que se nutren de folletos, cuando te explican que un diesel es más fiable que un gasolina... y no te queda otra que mandarles a paseo

[SDi]

A día de hoy un diesel no es más fiable que un gasolina e incluso puedo decir que es más problematico