Originalmente publicado por
Papapitufo.p2p
Hola foreros, ¿que tal? Moncho, veo que te has mirado lo que té comenté. Como té dije, a la menor duda piñon nuevo, (y si quieres por sistema también, por lo que vale...). En origen, al menos en el conce donde yo estaba, desde el '94-'95 se cambiaba por sistema el tornillo y se comprobaba el piñon, si tenia juego pues nuevo. Estoy seguro que el oxido del cigueñal lo abras limpiado a la perfección, pero me preocupa (no quiero ser pájaro de mal agüero pero si fuera mi coche iria pensando en hacer chaveta cigueñal dentro de pocos km), lo que no he visto bién es si el plano del piñon, es decir la parte interior contraria al tornillo, la que apoya en el cigüeñal, presenta sintomas de gripaje, ya que si es que si malo (pues eso cigueñal cascado). Dentro de poco tengo que hacer distribución a un Passat AJM 115 cv '99 con 185000 km y a un Leon ASV 110 cv '03 con 90000km, si veo algo raro ya colgare un video con el estado de todo. Lo de la polea del arbol de levas no era muy común, solo taxistas y algun importado aleman (coches con un chorro de kilometros), pero a ver como encuentro la del passat. Por cierto, este motor veo que es de los que llevan el amortiguador integrado en el rodillo tensor, pero los motores Inyector-bomba de los primeros que llevan el amortiguador separado, este mejor cambiarlo con la correa también, como estoy seguro que haces. Por cierto, como muchos comentais el tema talleres un mundo. Personalmente, donde yo trabajaba, se hacia todo completo, pero claro vale una pasta y la gente soplaba, pero puestos en faena, tanto es justificar y cobrar 1000 € como 1200 €, y vale la pena dejar el coche en condiciones, revisando además retenes de cigueñal y arbol de levas, junta tapa valvulas, etc. ya que todo queda a la vista.
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