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Discusión: como anular n-249

  1. #1
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    como anular n-249

    hola,queria saber como anular la n-249 ya que el coxe me hace picos raros de presion en la zona maxima es decir entre 3000-4000rpm,y e leido por ahi que lo mejor es anularla.haber si alguien sabe ya que no encuentro ningun manual.
    BMW 325 CABRIO E-46
    ex-GOLF IV GTI 1.8T 150CV E.E AUM

  2. #2
    Anularla, o mejor dicho, hacer un "Bypass", hay esquemas por ahi colgados por berto, porque explicarlo es dificil sin un grafico.
    De todas formas, hay cosas mejores que eso y mas eficaces, con una valvula limitadora de presion maxima, "boostvalve", limitas el pico de presion al gusto, regulando con logs, hasta llegar al deseado, (por ejemplo 1,1 o 1,2) de esta forma, la n75 no te da el bajon, y estiras mejor en altas pues el turbo no se "agota" a medio camino a medias vueltas con hipersoplados.
    El bypass de la 249 es util para comprobaciones de Dv, pero no es recomendable, pues endureces mas si cabe el momento de "corte" de la n75 en los picos.
    Preguntale a tu distribuidor de unitronic o upsolute sobre la boost, y haz pruebas, es muy recomendable para suavizar la respuesta del turbo, y en algunos casos, el aumento de potencia, asi como eliminar el efecto "diesel" de las repros turbo-gasolina.

  3. #3
    Clase Fabia RS
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    pero se solucionaria con la anulacion?seria dañino para el turbo?esque lo hace habeces si habeces no desde ara unos 2 meses.
    BMW 325 CABRIO E-46
    ex-GOLF IV GTI 1.8T 150CV E.E AUM

  4. #4
    Si no es problema de caudalimetro, y se produce en el momento de mayor presion, es seguro que es por la entrada de la n75, corta para evitar la sobrepresion.
    Con la boost evitas el pico de presion y el bajon posterior (y por consiguiente un bache hasta la recuperacion del turbo).
    El bypass de la 249 solo embrutece el tacto cuando levantas el pie del acelerador, pero el hecho de evitar la apertura de la dv en la zona de pico, no te evita el bajon de la n75, sino mas bien al contrario, lo acrecienta.... muchas veces se soluciona este problema aflojando la dureza de la dv (mejor un escape gradual de presion que la apertura de la gastewate por sobrepresion como ya te comento).

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