fallo 4626 Presión de sobrealimentación Diferencia de regulación

[laurada]

muy buenas he estado en el taller y me me han diagnosticado este fallo pero no saben que puede ser tengo un cordoba 1.9 tdi 90cv version 2000-2 con 165000kms mi n75 es la cuadrada es esta:

www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=32302&referrerid=11926926[/URL]

porque la erg me la han limpiado y me sigue haciendo lo mismo.

tambien creo que me han mirado lo del vacio porque han metido una especie de inflador para mirar y han dicho que estaba correcto que no tenia perdidas.

ah el problema es que 1,2,3,4 sube muy bien de vueltas en 4 hasta 3400 pero llega la quinta y solo hasta 2800 y le cuesta llegar a 3000 no veas, luego ya no recupera en ninguna marcha y si lo vuelvo a encender en marcha bajando un poco la velocidad todo va de cine pero se vuelve a cortar el turbo cuando llegas a esa velocidad, creo que es que entra en limp mode para que no se joda el turbo.

si el vacio esta bien podria ser la electrovalvula de al lado de la n75 que llegado el momente le corte el suministro electrico nose lo digo como idea.

soy de zaragoza y ya siento la parrafada pero es para que me podais dar la mejor respuesta gracias a todos

[jesusbom]

hola

seguramente el problema este en la N-75 que en ese coche es la de metal, imagino que habran comprobado los tubos del turbo que no este ninguno roto (rajado) el turbo en esos coches no suele dar problemas ,pues no es de geometria variable como en el 110cv.

con el equipo de diagnosis se puede comprobar los valores de soplado de turbo
no debe sobrepasar los 1900mb de presion a plena carga

[laurada]

y el tema de la electrovalvula puede ser o no

[javieres]

acreo que eso le pasaba a mi compañero.

[JLG]

¿ Es este el fallo que tienes?, si es asi y encuentras la solucion , por favor ponlo aqui porque yo tengo el mismito problema y sintomas que tu.

Monday,25,February,2008,21:17:18:50594
VAG-COM Version: Release 704.1
Data version: 20070422
Chassis Type: 6K - Seat Ibiza/Cordoba
Scan: 01 02 03 08 15 17 45 56

Mileage: 181230km/112611miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-018.LBL
Part No: 038 906 018 EC
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2147
Coding: 00002
Shop #: WSC 06402

1 Fault Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------

Gracias

Un saludo

[laurada]

en cuanto al fallo que me comentas no se si es el mismo que nos lo conteste algun compañero mas entendido porque yo el vagcom no se usarlo, el diagnostico creo que me lo han hecho con una maquina de bosh, me han encontrado el fallo era la valvula n75 a la que le llegaba la corriente pero no actuaba me han puesto una de desguace y va perfecto pero me han dicho que el caudalimetro va tocado se puede limpiar y como ya me direis porque lo que le ocurre es que se queda abierto todo el rato.
os cuento hemos puesto uno nuevo y daba un valor de 2 y conformme aceleraba iba subiendo hasta mas o menos 4 el mio daba siempre 5 es bueno que puede pasar.
ya direis un saludo

[m0nch0]

Te pego el mismo comentario que otro forero le acabo de poner que tiene un 90cv con geometria fija


pues si es turbo fijo claro que es la n75 . No me cuadra que de tu año salieran con sin geometria variable pero si te lo han dicho.. sera asi.

Aun asi tranquilo que te va fallar por otro lado. En esos motores con turbos fijos cuando fallan por sobrepresion o por falta de presion es por la n75 y por la valvula de descarga del turbo. Yo ya he cambiado unas cuantas. El problema es que le da a esta valvula el calor directo del colector y achicharra el muelle de la valvula y se destempla haciendo que o abra mas tarde o mas temprano. La solucion, una nueva. Unos 120-150€ de media mas la mano de obra.

[lebrillo]

........... me han dicho que el caudalimetro va tocado se puede limpiar y como ya me direis porque lo que le ocurre es que se queda abierto todo el rato.
os cuento hemos puesto uno nuevo y daba un valor de 2 y conformme aceleraba iba subiendo hasta mas o menos 4 el mio daba siempre 5 es bueno que puede pasar.
ya direis un saludo

Leches, esto es chino para mi, no he entendido nada....
Lo primero: el caudalimetro no se abre ni se cierra, es un mero sensor.

lo segundo: esos valores.... 2 ,3 ,4 , 5.... no los he visto nunca para un cauda.

[m0nch0]

en cuanto al fallo que me comentas no se si es el mismo que nos lo conteste algun compañero mas entendido porque yo el vagcom no se usarlo, el diagnostico creo que me lo han hecho con una maquina de bosh, me han encontrado el fallo era la valvula n75 a la que le llegaba la corriente pero no actuaba me han puesto una de desguace y va perfecto pero me han dicho que el caudalimetro va tocado se puede limpiar y como ya me direis porque lo que le ocurre es que se queda abierto todo el rato.
os cuento hemos puesto uno nuevo y daba un valor de 2 y conformme aceleraba iba subiendo hasta mas o menos 4 el mio daba siempre 5 es bueno que puede pasar.
ya direis un saludo

eso de 2 , 4 y 5 me imagino que te refieres a los voltios. 5 voltios es lo maximo que puede marcar de salida el cauda y si esta dando siempre 5 es que esta estropeado. Normal que lo cambies porque no tiene arreglo.