Citar y responderYo que tú pondría el que tiene que llevar.
O mejor ponte en contacto con m0nch0, él te lo puede reparar o aconsejarte mejor sobre este tema.
os comento el jueves por la mañana se me jodio el turbo de mi coche un ibiza tdi 90 cv agr.El tema es que ya que tengo que cambiarle no se si poner el de serie o algo un poco mejor.¿que me aconsejais?
el turbo es de geometria fija
Yo que tú pondría el que tiene que llevar.
O mejor ponte en contacto con m0nch0, él te lo puede reparar o aconsejarte mejor sobre este tema.
Audi A6 Avant Tdi 130 2004 a tope de extras
Passat Variant tdi 130 2001 (vendido después de disfrutado)
Golf III GL TD este es el mejor
ami tambien me interesa por que le voy a poner remolque y se queda un poco corto
golf IV variant AGR EBJ
con mas de 300000
esos turbos fallan por la valvula de descarga que estan muy cerca del colector de admision y un muelle que llevan interno se recuece y luego hace descargar el turbo antes de tiempo. La solucion son 150€ y unos dias sin turbo.
hay aqui en el foro algien con el turbo del 130 ,
lo que yo no se, es que para hacer funcionar un geometria variable
en nuestro motror que tiene un turbo lineal , que habia que cambiar
y si despues del cambio , solo con reprogramar ira bien el tema
golf IV variant AGR EBJ
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Al final, lo que te ahorras en gasoil te lo gastas en las revisiones y/o averías. Creo que lo del gasoil es un timo y más ahora que ya está más caro que la gasolina.
Volkswagen Passat Advance 1.9 TDI 130cv AVF 2004 Azul Plata + Tempomat + Asientos eléctricos 6 posiciones A6 + Xenon 35W 6000º
no si yo no lo digo por ahorro de combustible , si no a la hora de arrastrar el remolque con el coche cargado y el remolque hasta arriba, es para lo que lo quiero puesto con los 90cv en carretera , en las subidas se queda y no puede ni con su alma ,
aqui en ciudad el coche va muy bien y no necesito mas
golf IV variant AGR EBJ
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Buenas
El del turbo del 130 en el motor del 90 creo que soy yo xD
La unica cosa que digo ...en tu motor al ser agr no se si te valdra tal cual..
El colector de escape y el turbo son plug&play pero la cosa es que el motor agr es geometria fija y el turbo del 130 es variable...
Yo llebo el motor AGR con el cableado y los tubitos del ALH(geometria variable, que es el que tenia antes mi coche) y el turbo que llebo del 130 va bien...
Tienes mejor respuesta? algún aumenteo de potencia significativo?Originalmente publicado por borja_perez
Repro?
Lo que está claro que humos pocos al tener un buen caudal de aire,no?
Quieres 1 kit de Xenon de la mejor calidad-prestaciones con el mejor servicio post venta?
http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=32007
Turbo 1756,intectores ARL(prox) intercooler aire-agua,frenos tarox 360mm,tubería venair,doble radiador gasoil,Faros Bi-xenon plus y un montón de cosas mas. REPRO BY DAVYROX ¡¡¡¡
Pues mira te contesto a todo jejejeje
Sobre si tengo o no mejor respuesta no te sabria decir por la cosa de que en un 90 con turbo de serie no he montado nunca...pero vamos no es nada de otro mundo
Lo del aumento lo mismo te digo xD
Repro...de momento no tiene nada...la queria haber echo este mes que entra pero...se a torcido la cosa y el coche va a tener que dejarse de llebar dinero encima
y lo de los humos...de normal no suelta mucho pero si le dejo el pie abajo si que suelta unos nubarrones que no veas...sobretodo en marchas cortas...
Hola!
Yo en mi caso tambien llevo el turbo cambiado por el de un 130,y la verdad no he notado casi diferencia alguna solo en bajos que creo que ha perdido,y lo que refieres a humos nada de nada antes y ahora,ya se que ahora solo le falta la repro y a correr,pero todo se andara.
Bora repro by tlr y muchas cosas mas.
yo en tu caso haría lo que dice m0nch0 y si ves que se te queda corto apuntate a la repro conjunta de TLR xD
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Cambiar turbo sin repro no sirve para nada, eso creo que esta claro.
En un agr, tendras que cambiar turbo y adaptar la fontaneria de salida de presion.
Luego cambiar la centralita por una de un 90-110cv con geometria variable, ponerle una n75, cablearla hasta la centralita, adaptar la centralita a tu coche si fuese necesario (inmobilizador)....
Creo que alguien en el foro lo ha hecho con ayuda de vincentdali, distribuidor de tlrsevilla.
CREO QUE CON CAMBIAR LA N75 LA NUESTRA ES DIFERENTE pero tiene coneion, y no habra que tirar cable hasta la centralita ,
creo que con poner los tubos segun el elsawin y conectar dicha valvula seria factible
encuanto a la centralita , lo del 11o ,es muy interesante auque tambien me comentaron que solo con reprogramar podria funcionar bien.
golf IV variant AGR EBJ
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Vale, lo que habria que mirar es si el pineado de la n75 es el mismo para la valvula de la geometria variable.
Con reprogramar se referirian a meterle el software de un 90-110cv geometria variable, pero hay que mirar si esa centralita puede llevar ese software.
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