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Discusión: Problemas a partir de 3.250rpm.

  1. #1

    Problemas a partir de 3.250rpm.

    Hola,

    tengo un problemilla con mi coche y es el siguiente:
    el coche acelera bien hasta llegar a las 3.250rpm y de ahi no pasa. He observado tambien que en el ordenador de abordo el cosumo instantaneo hasta esas revoluciones, a fondo, es de unos 13 y pico de litros pero a partir de ahi baja a 7-8 litros.
    El coche parece como si se quedara frenado y no tirara mas.
    Hace poco le hice una limpieza de la egr y del colector de admision, le ajusto tambien la egr siguiendo los pasos del manual de moncho y por ultimo le he cambiado todos los manguitos de depresion, los que van a la valvula n75 y demas.

    A que puede ser debido esto? Que es lo que esta fallando?

    Por cierto el coche es un Octavia I de 110cv, motor AHF y el caudalimetro es un Pierburg (mercedes).
    Espero vuestras respuestas.

    Gracias.
    Salu2.

  2. #2
    Clase Octavia RS Avatar de El3ndiL
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    24/05/07
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    Pasale el vagcom y hazle un log.

  3. #3
    Clase Lupo GTI Avatar de hevic1
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    544
    Podria ser el caudalimetro. Necesitas ver la memoria de fallos del coche con vag-com. Seguro que hay algo.

    Salu2
    GOLF IV TDI AHF 110cv 1998...."Si no fallas a veces, es que no te estás desafiando".Ferdinand Porsche

  4. #4
    Gracias por vuestras respuestas.

    Os cuento lo que me ha pasado hoy.
    Cojo esta mañana el coche y noto como si no tirara como otros dias, bueno lo cierto es que lleve a mi hijo a casa de los abuelos y a la vuelta, !!! el coche no andaba nada de nada!!!
    Vamos me costo pasarlo de 90km/h a fondo y al acelerar daba tirones.
    LLegue a casa y le pase el vagcom y me daba fallo de cuadalimetro (eso fue lo unico que pude hacer con el portatil ya que se quedo sin bateria). Se lo cambio por un Bosch que me habian prestado, arranco, y peor todavia. El coche parecia un tractor viejo, echaba mucho humo por el escape, se calaba y al acelerar iba irregular.
    Vuelvo a montar el Pierburg que tenia montado antes y por lo menos no echaba la humareda de antes.
    Mientras el portatil se habia cargado un poco y lo volvi a a conectar al coche con el vagcom. Me acorde del ajuste que le habia hecho a la egr ( lo de ajustar los dos campos Mass Air/Rev a 300.0 mg/r) y decidi dejarlo como estaba introduciendo denuevo el valor 32768.
    Y este es el fin de la historia, el coche ahora va perfecto, se le han quitado los tirones y ha vuelto a andar como siempre (de hecho esta noche lo he probado y sobrepasa sobradamente las 3.250rpm).
    Bueno y eso es todo, pero tengo la duda del porque me ha pasado esto. Si, segun el manual de ajuste de la egr que he seguido, el valor optimo de Mass Air/Rev es 300.0 mg/r y yo ahora lo tengo sobre 265.0 o 270.0 mg/r, puede este ajuste provocar todos estos fallos?

    Perdonad por el tocho.

    Salu2.

  5. #5
    Clase Phaeton W12
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    29/07/05
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    que raro macho... no tengo ni idea de lo que ha podido pasar.

  6. #6
    Clase Lupo GTI Avatar de hevic1
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    544
    ostias.......eso de regular la egr con vagcom y caudalimetro Pierburg lo acabo yo de hacer en mi ibiza tdi 90 AGR y tambien lo he ajustado a 300mg.....De momento va bien, pero.......



    Esto es importante, sería bueno encontrar el problema, ....quizas Moncho....?

    Aqui os dejo la funcion de los 10 primeros canales que se pueden adaptar:
    (el 3 es el que ajusta la cantidad de fuel al decrecer la carga del motor)


    Channel 1: Additive Engine Idle Speed Offset

    This channel allows one to adjust the engine idle speed in steps of 10
    rev/min.

    Typical VAG control range : -50 rev/min to +50 rev/min
    Maximum possible control range : -1280 rev/min to +1270 rev/min

    Channel 2: Tweak on fuel enrichment based on increasing loads (i.e. accel pump)

    This channel adjusts a fuel enrichment term that is proportional to load
    rate of change and that acts to enrich full when the engine load is
    increasing. This is equivalent to an accelerator pump function

    Typical VAG control range : 100% to 110%
    Maximum possible control range : 0% to 200%

    Channel 3: Tweak on fuel enrichment based on decreasing loads

    This is very similar in function to channel 2 but adjusts a term
    that works to decrease fuel when engine load is decreasing.

    Typical VAG control range : 90% to 100%
    Maximum possible control range : 0% to 200%

    Channel 4: Tweak on Startup Fuel Enrichment

    This adjusts the startup fuel enrichment term.

    Typical VAG control range : 100% to 110%
    Maximum possible control range : 0% to 200%

    Channel 5: Tweak on Warmup Fuel Enrichment

    This adjusts the warmup fuel enrichment term.

    Typical VAG control range : 90% to 100%
    Maximum possible control range : 0% to 200%

    Channel 6: Lambda Regulation

    This tweaks a lambda regulation system's narrowband oxygen sensor
    cycle time in steps of 10 milliseconds.

    Typical VAG control range : -100 ms to +100 ms
    Maximum possible control range : -1280 ms to + 1270 ms

    Channel 7: Additive Offset On Speed Limiter

    This is allows one to adjust the speed limiter in steps of 1 kmh.

    Typical VAG control range : 0 kmh (no adjustment allowed)
    Maximum possible control range : -128 kmh to + 127 kmh

    Channel 8: Secondary Fuel Tweak

    This adjusts the main fuel term.

    Typical VAG control range : 100% to 110%
    Maximum possible control range : 0% to 200%


    Channel 9: Additive offset on ignition timing angle

    Allows one to shift the ignition timing angle up or down in steps of
    0.75 degrees.

    Typical VAG control range : No adjustment allowed
    Maximum possible control range : -96 Degrees to +95.25 Degrees

    Channel 10: Primary Fuel Tweak

    This adjust the main fuel term.

    Typical VAG control range : No adjustment allowed
    Maximum possible control range : -25% to +24.8%
    Editado por hevic1 el 13/03/2008 a las 12:13
    GOLF IV TDI AHF 110cv 1998...."Si no fallas a veces, es que no te estás desafiando".Ferdinand Porsche

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