Citar y responderbusca por el foro, tienes varias upgrate de 110cv, mira en el perfil de Seat usuario Toledin por ejemplo..., o en Volkswagen busca el de Vicentdali...Originalmente publicado por javiersan
Pues un amigo tiene un a4 afn tdi 110 cv y ha hecho repro con tlr y aun asi le gstaria aumentar mas de potencia, he oido que se le puede acoplar otro turbo¿ el del 130 quizas?
Que haria falta buscar y como seria el acople.
Saludos.
Superb tdi 2007,parquitronic,climatronic,mp3,tempomat,tom tom,dvd con doble pantalla,lunas solarchec...
busca por el foro, tienes varias upgrate de 110cv, mira en el perfil de Seat usuario Toledin por ejemplo..., o en Volkswagen busca el de Vicentdali...
Yo tengo un turbo del A4 de 130 y creo que se le acopla facilmente a su coche,si quieres hablamos.
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http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=32007
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con este turbo de snikers tienes presion la que quieras. Despues que le monte inyectores mas gordos y creo que ya va sobrado. Por encima de 160cv seguro.
Cuanto quieres por el turbo snikers? y como seria el acople?
Moncho que inyectores le vendrian bien?
Habria que retocar la repro?
Vaya monton de preguntas que hago.....
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mi consejo es que monte ese turbo y repro modificada a 1.4 para empezar. Con los inyectores de serie no le echara humo pero andara bastante mas que con el turbo de serie. Para mas potencia hay que modificar tus inyectores y montar unos de mayor caudal pero eso solo ya cuesta mas de 300€ (solo el precio de las toberas de bosch). Hay marcas italianas que son mas baratas pero el resultado por lo que he oido a medio-largo plazo no van bien.
Teniendo en cuenta que los TDi de 130 y 150cv estan mas reforzados internamente que un 110 cv para soportar esa extra potencia..¿Cuanto puede aguantar un TDI de 110 cv? ¿160 cv en un 110cv no es demasiado? Pregunto......
pues con turbo de 130cv y repro soplando 1.35/1.4 hay unos cuantos repartidos por este foro y algunos mas y por ahora no se sabe de rotura de motores.
Del 1.8T se sabe que el limite sin reforzar esta sobre los 300-350 cv. ¿Se sabe cual es el limite sin reforzar del TDI de 110 cv?
Gracias
Tal como esta, aveces le falla y se queda sin potencia,viene altaller le hago una grafica y resulta que no falla,aun asi me doy cuenta que algunas veces sube la presion del turbo "hasta 2495 mb",cuandodemandaba poco mas de 2000, Hice varias graficas seguidas y no entro en emergencia.Cuando me llego mire averias y habia unaresion del colector, la borre y no ha vuelto a salir(claro tampoco hemos notado fallo), el dueño me dice que va tela de bien ahora,sin embargo es lo que digo creo que sube mucho la presion.La varilla del turbo a sinple vista no esta agarrada.La n 75 es nueva,los tubos de vacio nuevos.La semana pasada la primera vez que llego fallando habia una averia en centralita : medidor masa de aire, le puse uno nuevo(caudalimetro) y ahora como he dicho me sale la averia de presion del colector.
Es que si es turbo sucio a lo mejor aprovechamos y le ponemos ya el del 130.
Otra cosa moncho,dces que con el del 130 soplara a 1,35, no entiendo si ya sopla a 2.5.
Eso de 2495 mb que pasa que son solo instantes y no tiene importancia o el sensor map no mide bien?
Lo primero que me vais a decir que os ponga la grafica,pero resulta que el ordenador del taller esta jodido y no me quiero traer la diagnosis a casa (vale 5000 euros) para pasar las graficas.
Un saludo.
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A eso 2495mb quitale la presion atmosferica y te da la real.
Tal como esta, aveces le falla y se queda sin potencia,viene altaller le hago una grafica y resulta que no falla,aun asi me doy cuenta que algunas veces sube la presion del turbo "hasta 2495 mb",cuandodemandaba poco mas de 2000, Hice varias graficas seguidas y no entro en emergencia.Cuando me llego mire averias y habia una
Es que si es turbo sucio a lo mejor aprovechamos y le ponemos ya el del 130.
Otra cosa moncho,dces que con el del 130 soplara a 1,35, no entiendo si ya sopla a 2.5.
Eso de 2495 mb que pasa que son solo instantes y no tiene importancia o el sensor map no mide bien?
Lo primero que me vais a decir que os ponga la grafica,pero resulta que el ordenador del taller esta jodido y no me quiero traer la diagnosis a casa (vale 5000 euros) para pasar las graficas.
Un saludo.
Si te da esos picos y los mantiene unos segundos es por el turbo seguro. Si te llega el coche y haces una lanzada y no te da averia haz 3 lanzadas seguidas , ya veras como en la 3ª canta seguro. Esto es porque el turbo coge tal calor que no da disipado entre lanzada y lanzada y al final entra en limp mode.
Sobre 1.35 y 2.5 es poque 1.35 son bar reales de presion y 2.5 son 1 de presion baremetrica y 1.5 de presion real ( como ya te ha contestado mateitor).
Hoy a vuelto el chaval al taller y dice que hace un rato le volvio a fallar:1ª bien, 2ª bien,3ª bien,mete cuarta acelera y se queda sin fuerzas,reduce acelera a y al ratillo pega un tiron y otra vez bien.Cuando llego al taller ya no fallaba ,le miro y no tiene averias grabada.Si fuera un lim mode deberia de haberse grabado la averia y ademas se puso bien sin necesidad de quitar contacto.Otra cosa es que siempre le ha fallado en frio, y cuando se calienta ya no le falla.El finde pasado hizo 200 km seguidos y se porto como un fiera.
Hoy le he cambiado el cauda por el viejo que le quité y ?..... fatal en 100 metros salto la averia del cauda y no andaba una mierda.Pues le he puesto otra vez el nuevo y va muy bien(por ahora),y es que voy atener que hacerle unas graficas en frio a ver.
En cuanto al cambio de turbo a ver si encontramos algo mas economico,por que 300 euros nos parece altillo.
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Hoy a vuelto el chaval al taller y dice que hace un rato le volvio a fallar:1ª bien, 2ª bien,3ª bien,mete cuarta acelera y se queda sin fuerzas,reduce acelera a y al ratillo pega un tiron y otra vez bien.Cuando llego al taller ya no fallaba ,le miro y no tiene averias grabada.Si fuera un lim mode deberia de haberse grabado la averia y ademas se puso bien sin necesidad de quitar contacto.Otra cosa es que siempre le ha fallado en frio, y cuando se calienta ya no le falla.El finde pasado hizo 200 km seguidos y se porto como un fiera.
Hoy le he cambiado el cauda por el viejo que le quité y ?..... fatal en 100 metros salto la averia del cauda y no andaba una mierda.Pues le he puesto otra vez el nuevo y va muy bien(por ahora),y es que voy atener que hacerle unas graficas en frio a ver.
En cuanto al cambio de turbo a ver si encontramos algo mas economico,por que 300 euros nos parece altillo, es usado.
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pues si no hay limp mode y tenia un cauda nuevo posiblemente sea el map que no mide bien . Estos cuando fallan suelen hacerlo siempre en un rango de revoluciones pero solo en caliente y en frio no... pues a saber. Vas a tener que decirle que te deje el coche y probarlo tu un dia por la mañana o cuando este frio porque sino... a saber.
Tambien si puedes haz una captura de los grupos de bloque de mediciones por si se ve algo raro.
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