Citar y responderSolventado el problema del soporte continuamos con la distribución.
Se quitó la correa y se revisaron los tensores y los rodillos.
Estaba todo bien, ya que se cambió la distribución a los 100000.
Lo único que presentaba problemas era un amortiguador que lleva donde el soporte que daba problemas y que tenía algo de aceite, pero tras ver que valía 95
euros mi bolsillo decidió dejarlo...jeje.
Foto del amortiguador del soporte del rodillo.
Con la correa dentada fuera lo siguiente era el termostato.
Había que cambiarlo (25 euros).
Vimos que tenía una fuga un tornillo. Se limpió y se le puso una junta nueva y un poco de teflón.
Para cambiar el termostato hay que quitar la pieza de aluminio de la foto y hay que quitar la polea de la correa dentada que va en el cigueñal.
Como es un telar m0nch0 cortó un trocito el plástico y listo, que la verdad es mucho más rápido, seguro y cómodo.
Comentar que es imposible cambiarlo sin sacar las correas. Para flipar donde va metido.
La bomba de agua..... la revisamos y la verdad que giraba bastante bien si le dabas con la mano, pero la cambiamos por que si girabas despacio, se notaba
como el rodamiento de la misma iba a tirones. Tarde o temprano se iba a agarrar y la verdad, no me apetecía jugármela. Bomba agua --> 75 euros.
Unas fotos de la bomba, el rodillo que lleva, la junta y tal y cual....
Por cierto, al igual que el termostato habría que quitar la polea del cigüeñal, pero es mejor cortar el plástico y listo.
Puesta la bomba ya estaba todo ok por esa zona.
Se puso la correa dentada y vimos que el tensor estaba mejor de lo que pensábamos. Cosa rara que algo no esté para cambiar a estas alturas...
Acabamos con toda la zona de las correas y pusimos las tapas.
Lo siguiente fue cambiar el filtro de vapores del motor, que está situado entre la salida de los tubos de la bomba de inyección y el turbo.
Lo mejor es quitar el turbo y los tubos de salida de la bomba para cambiar el filtro.
A simple vista el filtro no parecía estar en mal estado (puede que estubiera mal), pero dados los problemas que ocasiona se cambió de cualquier manera.
Una foto del filtro viejo y del nuevo:
Cambiado el filtro le tocó a los inyectores.
Tenía toda la zona de estos manchada de gasoil y puede que aceite.
m0nch0 me comentó que podría ser que las juntas que llevan los inyectores en la tapa de la culata estubiera perforada y perdiera algo de aceite por ahí.
Como la junta sola no es recambio y la tapa vale 100 euros cada una, decidimos dejarlo así.(Pensamos en poner silicona, pero quedaría algo chapuza...)
Cambiamos las juntas de los tubuladores del sobrante del gasoil y los tubos de retorno. Espero que mejore la cosa, ya os contaré...
La siguiente tarea fue revisar el vacío del coche. Era de -0,6, que no estaba mal, pero al cambiar un par de tubos que tenía de tela (el resto eran de goma)
mejoró y llegamos a -0,7.
Cambié la N75 y la N18, ya que ambas estaban mal.
Decir que ambas son caras (100 euros) pero gracias al gran m0nch0 se pueden adaptar (cambiando el conector que llevan por uno como el de los antiniebla) por otras que cuestan unos 45 euros. Asi que gracias al "invento" de m0nch0 me saqué un 2x1 en válvulas de vacío, jeje.
Ya íbamos camino de acabar, y eran sobre las 5 de la mañana del jueves... madre mía que horas...
El motor ya estaba casi listo.
Cambiamos el filtro del aceite y el aceite.
Sustituimos la valvulina del cambio. Comentar que en mi coche, que teóricamente era la de origen, la valvulina era mineral. m0nch0 me puso sintética, y la verdad
que las marchas van mas suaves.
Limpiamos bien los IC y todos los tuvos del sistema de sobrealimentación. Se montó todo y se cambío el líquido refrigerante. Pusimos el G12 de audi.
Lo siguiente era sacar el arranque y engrasar el piñon, que podría ser el causante del golpe que me pega el coche cuando va a arrancar, pero era imposible sacar
el arranque del coche sin liar la de dios. Decidimos dejarlo para otra ocasión.
Cambiamos el líquido de frenos con el útil que tiene m0nch0 para hacerlo. Os pongo unas fotos y un video del aparato en cuestión.
Es una pasada, m0nch0 podrá explicar como funciona.
Como anécdota contar que en el taller de mi pueblo me dijeron un día (fui a arreglar un golpe por detras que me dieron) que me habían rellenado el nivel
del líquido de dirección por que hacía ruido, pero que no había mejorado.
Cual fue nuestra sorpresa (más bien la de m0nch0) al sacar el líquido de frenos y ver que era verde... como el líquido de dirección... cada cual que ate cabos
y saque conclusiones...
Con esto ya estaba todo acabado.
Me pulió los focos delanteros y traseros
ajustamos un limpia que me pegaba en el borde del cristal y salimos a la calle a limpiar el radiador del refrigerante y el del A/A.
Increible la mierda que tenían.
Una vez limpios se montó todo el frontal...
y se limpió todo a fondo...
Quedó impecable.
Pues ya habíamos acabado. Increible pero cierto, eran las 7 de la mañana del viernes y estabamos sin dormir desde el miércoles por la noche...
m0nch0 limpió el caudalímetro del coche (a ver si mejoraba) y fuimos a dar una vuelta.
La mejoría era notoria.
El coche tiraba más, mucho más, pero el cauda seguía midiendo bajo.
Nos fuimos a la VagCueva, lo cambiamos (90 euros) y fuimos a probar el coche nuevo.
AHORA SI!!, increible como tira el coche.
Una gozada como empuja.
El turbo silva cosa mala, y el coche responde de una manera espectacular.
Hasta las 2800 o así es una cosa normal, va bien de bajos pero nada fuera de lo común, pero a partir de las 2800 y hasta las 4500 el coche empuja una barbaridad.
A cada momento va mejor, supongo que será debido a que está adaptándose a los nuevos valores.
Os pongo un log del resultado final, ya con el cauda nuevo:
Como veis el cauda aun no lee lo que debe, pero parece ser que a algún 2.5TDI le ha pasado algo parecido, a ver si alguien puede comentar algo de este fenómeno...
Y ahí finaliza mi viaje a la VagCueva. Nos fuimos a tomar un cafe con churros a Santiago y m0nch0 a la cama y yo para Santander.
A los 25 Km de Santiago tuve que parar a dormir por que me daba el sueño y no era plan jugarse el tipo.
Dormí una hora y media y para casita encantado con mi "nuevo coche".
Al fina la lista de cosas que se le iban a hacer al coche como habreis observado se multiplicó por 10, pero bueno, mereció la pena de verdad cuando
comprobé el cambio que dió el coche.
Agradecer públicamente a m0nch0 su saber hacer, amabilidad y hospitalidad. Es un gran profesional y una mejor persona si cabe.
También gracias a su familia por el trato, una gente increible.
Si alguien tiene alguna duda ya sabeis...
Saludos.
Originalmente publicado por El3ndiL
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