Preparacion turbo A4 TDI 130@230 por lo menos

[snikers]

Bueno,ya acabo de hablar con turbo 3 y me han comentado lo siguiente.

Turbo 1749va de un A4 AWX.

Se le pone la caracola de admision 56 y el escape en 20,todo ello en el mismo cuerpo de serie.

Me aseguran 2 bares mantenidos sin ningún problema.

Ahora biene lo siguiente:

Al ser el de serie la caracola tiene una ar menor que la compresora de serie del vnt2056,pero claro esto hará que cargue antes,pero cuanto limita esto en altas?

He pedido al preparador 2 bares mantenidos e inyectores al 100%,para asegurarnos de conseguir la maxima potencia del turbo/inyeccion,despues según el humo que heche ya iremos bajando mg/rev.

Al poner el escape 20 tendrá que abrir más la evacuacion de gases,supongo que me tocará hacer downpipe,no? o tiene margen la de serie?

Lo que me gustaría saber con esta compresora y ar a 2 bares cuanta potencis se puede conseguir maxima aprox,la idea será hacerle escape de 2,5",pero por ahora se me va el presupuesto.

Poner opiniones,pros y algún consejo bueno,no que estoy loco por 2 bares o similares.
Los inyectores al 100% lo pensé para que lo que no se queme salga por el escape y rebaje la egt.

Un saludo a todos.

[mateitor]

Salida de escape seguro que a 2.5" que son de 63mm y asi la EGT no se te dispara.
Llevaras enfriador de aceite y de gasoil mejorado no??

Hay un forero que pilota bastante de ello,bueno dos,aparte de Toledin...que pelota te hago,que son mariofr1 o marianofr1 que anda con un fr hibridado sobre los 225cv y jesusito

[Maltravieso]

Salida de escape seguro que a 2.5" que son de 63mm y asi la EGT no se te dispara.
Llevaras enfriador de aceite y de gasoil mejorado no??

Hay un forero que pilota bastante de ello,bueno dos,aparte de Toledin...que pelota te hago,que son mariofr1 o marianofr1 que anda con un fr hibridado sobre los 225cv y jesusito

NO le as hecho la pelota la as metido asta el corvejon mateitor.

[mateitor]

NO le as hecho la pelota la as metido asta el corvejon mateitor.

Es que necesito un telemecanico por la zona de Andalucia

[lebrillo]

Con los numeros que has dado, seguramente davyrox te diga los caballos que puedes obtener.

[snikers]

Con los numeros que has dado, seguramente davyrox te diga los caballos que puedes obtener.

A ver si se pasa y comenta que tal.

[davyrox]

Hola,

Normalmente 220-230cv (190-200cv ruedas). Si sale humo depende de la repro...

Que son las modificaciones?

[snikers]

Hola,

Normalmente 220-230cv (190-200cv ruedas). Si sale humo depende de la repro...

Que son las modificaciones?

No lo entiendo entonces socio.

En otros foros con un 1749vb con compresora 52 dan 220 y pico cvs.

Con 1 2056 a 2 bares y con los inyectores al 100% dará la misma potencia? explicamelo.


Modificaciones:


Turbo 2056 escondido en un 1749(carcasas de serie) ar 43 creo, soplando a 2 bares mantenidos.
Inyectores al 100%.
Intercooler de agua que deja la temp de admision en 44 grados aunque revientes el motor.
Manguitos de aire venair.
Filtro K&N metalico.
Supresor catalizador.
Egr anulada mecanica y electronicamente.
Radiador gasoil y aceite frontal.

Tu crees que solo dará esa potencia? que es por la ar del turbo? pero bajos tendré seguro que muy buenos.

[davyrox]

No lo entiendo entonces socio.

En otros foros con un 1749vb con compresora 52 dan 220 y pico cvs.

Con 1 2056 a 2 bares y con los inyectores al 100% dará la misma potencia? explicamelo.


Modificaciones:


Turbo 2056 escondido en un 1749(carcasas de serie) ar 43 creo, soplando a 2 bares mantenidos.
Inyectores al 100%.
Intercooler de agua que deja la temp de admision en 44 grados aunque revientes el motor.
Manguitos de aire venair.
Filtro K&N metalico.
Supresor catalizador.
Egr anulada mecanica y electronicamente.
Radiador gasoil y aceite frontal.

Tu crees que solo dará esa potencia? que es por la ar del turbo? pero bajos tendré seguro que muy buenos.

Si, solo 220-230cv "realles" - +-200cv ruedas. No es por el turbo, pero por los inyectores.

me puedes enseñar la grafica de el gt1749VB con compresora 52

[snikers]

Si, solo 220-230cv "realles" - +-200cv ruedas. No es por el turbo, pero por los inyectores.

me puedes enseñar la grafica de el gt1749VB con compresora 52

Es de un forero de forocepos,te miro el ling.

otra cosa, como calculas mas o menos los cvs con la presion y el caudal?como ves mantener 2 bares y los inyectores al 100%? asi al menos nos aseguramos que obtendremos la maxima potencia posible,no?

[davyrox]

otra cosa, como calculas mas o menos los cvs con la presion y el caudal?como ves mantener 2 bares y los inyectores al 100%? asi al menos nos aseguramos que obtendremos la maxima potencia posible,no?

Experiencia... no hay nada mejor.

[m0nch0]

Experiencia... no hay nada mejor.

davyrox, si un FR con una sola repro da 210 y los inyectores de un a4/passat por lo que he visto en datos internos estan tarados a mas presion ¿como el coche de sniker va dar menos cv? ¿en un banco dara los 200 o los 230? es que por rueda creo que aqui nos guiamos mas por la otra.

Snikers, es una pasada la preparacion que estas haciendo pero ten cuidado porque los inyecores al 100% se calienta demasiado la bobina del inyector y eso no tiene arreglo, hay que meter el inyector nuevo. Suerte y ya nos enseñaras la grafica que seguro que es una pasada.

[davyrox]

davyrox, si un FR con una sola repro da 210 y los inyectores de un a4/passat por lo que he visto en datos internos estan tarados a mas presion ¿como el coche de sniker va dar menos cv? ¿en un banco dara los 200 o los 230? es que por rueda creo que aqui nos guiamos mas por la otra.

Cada uno piensa lo que quiere moncho....

En un banco fiable da 200cv rueda y unas 230cv motor Y no 240cv motor y solo 150cv rueda...entiendes.. estoy hablando de cv realles.. Mucho arastre-> mucho cv... poco arastre-> menos cv : por ejemplo 135cv rueda +15% arastre= 155cv, 135cv rueda + 35% arastre= 182cv

Mira bien a potencia rueda y motor... y luego mira a otro graficas en el foro.

[snikers]

Contamos inyector al 100% cuando el pedal se hunde al fondo,es decir que si el pedal no está mucho rato no creo que lleguen a forzarse mucho,el coche será para 4 vueltas y no para mantenerlo a tope por autopista ni nada raro.

[mateitor]

Muchas graficas de las que se ponen se hablan de caballos pero sin darnos cuenta que es la de motor.Yo pensé en un principio asi cuando Snikers pedia cuantos caballos serian y calcule a ojo por la preparaciones que hay en casi 240cv de motor y unos 200cv a rueda que es lo que se suele perder como mucho.

Otra cosa Snikers, si Moncho te dice de que vas al limite en ciertos momentos los inyectores y que las bobinas se pueden calentar y todo el problema que arrastra es mejor el cambiarlas por unas de mayor caudal.

Como el dicho...ya que te pones.Es para que no te pase lo mismo que el turbo que estabas entre uno y otro y al final de tener uno has decidido irte a uno mayor para obtener mas potencia final