Quieres 1 kit de Xenon de la mejor calidad-prestaciones con el mejor servicio post venta?
http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=32007
Turbo 1756,intectores ARL(prox) intercooler aire-agua,frenos tarox 360mm,tubería venair,doble radiador gasoil,Faros Bi-xenon plus y un montón de cosas mas. REPRO BY DAVYROX ¡¡¡¡
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Bueno, yo tengo un Ibiza TDI 100cv y la repro hecha en TLR.
La verdad es que no me puedo quejar de cómo va el coche, sobretodo en 3º y 4º, que es donde se nota la repro, va como un tiro, incluso a un Leon FR le cuesta un mundo pillarme.
Os pongo la gráfica de reprogramación y un log que he hecho esta mañana en el 3 y 11.
No se... ya digo que el coche va de lujo, de momento 1500km con ella y ningún problema, humea cuando saco el pie como los picapiedra. Y direis... si estas contento para que subes tu gráfica.
La subo porque ando con la mosca detrás de la oreja, viendo los logs que he hecho, veo 1 pico que no me gusta nada, y que mi turbo sopla más que el reactor de un F-18. Asi que... no se, vosotros sois los expertos, os subo los datos.
Grafica del coche de serie:
Gráfica del coche reprogramado:
Ahora los datos del log.
A ver que opinais. 1 saludo y muchas gracias
Hombre el pico lo veo normal,sobre todo por donde los da,no lo veo muy descabellado,aunque no es el soplado lo puede romper un motor,tiene que a ver muuuucha presion para ser peligroso para el bloque.
He visto tus graficas,está claro,han vuelto a subir % de aqui y de alli,no es una repro,eso es subir % y nada más
Editado por snikers el 19/05/2008 a las 22:49
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FosKo
Lo que le pasa a tu coche es que tienes el turbo agarrado en la zona de descarga. Solo tienes que fijarte en el D.Cycle que esta la n75 obligando a la geometria a descargar mas de la cuenta. TODO log que tenga en esa columna un "80" es que esta agarrado.
Si te fijas cuando da el pico de 2315 con un 62.6 de d.cycle hace la regulacion y le baja la presion a 2142. A partir de ahi el turbo sube y sube pero por mucho que la n75 le manda descargar no lo hace con lo que turbo atascado en la geometria o mal tarado de la valvula del turbo.
Fabia Tdi 101cv,OZ Superturismo 16" Potenza RE720,barra copelas Seat Sport,Blistein Sport & Eibach,Parrot CK3100 "made in cenicero",Alpine 9812 RB,Etapa Infinity 7541 A,Etapa Sony XM-SD12X,Infinity REF 9603 I,morro RS,Plafón w8 leds azules,Faros Angel,tubo Ibiza Cupra, Bosch Aerotwin...
Hombre moncho,si ese fuese cierto el mio tb debería estar agarrotado,porque tengo un log que hasta marca 90 y sin embargo la geometría es de un turbo nuevo y va suave suave.
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Hombre en mi coche tb le pasaba eso,y en un montón de repros tlr,la cosa está clara,mucho avance en bajas,mucho gasoil y presion = vibracion del bimasa,da igual los kilometros que tenga el coche,si el embrague estubiese mal patinaría,si tiembla es porque el disco agarra y el pico par se lo come el bimasa
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En algunas versiones de Garret hay que modificarle internamente una pieza para que al reprogramarlos no den nunca problemas. En otros casos como el tuyo que has montado de 2 turbos 1 ya hay que mirar muy bien como se posicionan los alabes para la carga y descarga (no es solo tocarle al tornillito) y rectificarlo si es necesario o incluso llegar a no poder hacerlo por incompatibilidad. Tu mira logs de repros normales sin ningun problema de turbo y veras los D.cycle como no superan los 80.
Si sumamos, egr anulada x%, superficie de friccion del disco de embrague gastado tanto en la mazo como en el bimasa y disco gastado... el resultado son rebotes de los muelles del embrague o de los muelles del bimasa. De ahi el post de la anulacion controlada de la egr por vagcom. Si vibra se baja el valor un poco y solucionado.
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