Citar y responderAñado fotos:
Diferencia de muelles stella (izquierda) VS fr (derecha)
El coche con la suspensión
Como algunos sabreis, desde que monté los inyectores del ASV en mi león, el embrague empezó a patinarme casi constantemente por el aumento de par principalmente. Si el par aumentó fue porque al cambiar inyectores el valor de la corredera se colocó en 0.2 mg/R.....imaginaros la humareda que montabaMás info aquí http://www.vagclub.com/forum/showthr...light=embrague
Otro problemilla que venía sufriendo también eran unos ruidos de cama vieja. Más info aquí http://www.vagclub.com/forum/showthr...ght=cama+vieja
Asique nada, tras barajar las posibilidades que tenía, me fui a a ver m0nch0 este fin de semana pasado. nando tdi me acompañó, por lo que le viaje fue más ameno y de paso volvió a ver a m0nch0.
Viernes 6:
Llegada a Santiago, a cenar y acostarse que el sábado nos espera un día largo.
El viaje de ida en cifras:
Heridas de guerra:
Sábado 8:
Amanece un día espléndido, por el momento evitamos la lluvia:
Llegada a la vagcueva, y lo primero que me encuentro es un turbo desarmado y el motor originario de m0nch0:
Una gozada poder ver tan bien un motor. Y de paso recibí unas lecciones de parte de m0ncho sobre los taqués hidráulicos y su funcionamiento. Siempre te acostarás sabiendo algo más, dice el refrán.....
Tras un inciso, nos ponemos manos a la obra, que iba para unas cosas, y al final me volví con un porrón más.
Resumen de lo que se hizo:
* Cambio del kit de embrague
* Limpieza de la caja de cambios
* Cambio de las homocinéticas y sus guardapolvos
* Montaje suspensión FR y alineación
* Limpieza de colector de admisión y vávula EGR
* Montaje Silentblocks Cupra/ S3/ R32
* Sustitución de un tramo de tubería entre turbo e intercooler
* Valvulina de la caja de cambios nueva (y sintética, no mineral)
* Ajuste corredera de la bomba
* Sustitución líquido dirección asistida
* Hibridación del turbo, a versión Ibiza Cupra TDi stage III.
Manos a la obra, fuera plásticos y todo lo que estorba:
Empezamos sacando los palieres:
Aquí un palier nuevo del passat de m0nch0. Lo usuamos de referencia para comprobar si las homocinéticas estaban bien o mal......el de m0nch0 esta ba perfecto....(lógico...es nuevo...), y el mío...con un aholgura importante.....asique....ale...m0nch0 mueve unos hilos y encuentra un juego de homcinéticas a estrnar, solo 10 euros más caras que las reconstruidas....a por ellas de cabeza.
Proceso del cambio de homocinéticas:
Se sujeta bien en el banco el palier
Se sacan las anillas que sujetan los guardapolvos:
Se sacan los guardapolvos
Y por último las homocinéticas:
Aquí las nuevas:
Homocinética y guradapolvos nuevos:
Y ahora proceso inverso, como montar las homocinéticas:
Se engrasa previamente la homocinética
Primero metemos el guardaplvos
Y seguidamente la homocinética. Con un martillos la vamos empujando hasta que llega a su sitio:
Se termina de engrasar todo bien
Se fijan los guardapolvos y ya está listo:
No hay que olvidar algo muy importante, hay que sacar el aire de dentro de la funda guardapolvos.
Una vez hehco todo esto, nos metemos a cambiar el embrague.
Colocamos el nuevo paragolpes super-mega tuning
Su función es proteger la pintura y demás de golpes y roces de la cadena para sujetar el motor y al sacar la caja de cambios.
Esto nos sobra, asique fuera:
Se sujeta el motor y ya se puede empezar a descolgar la caja de cambios:
Se sacan los soportes y se quitan todos los tornillos
Y ya cae la caja de cambios. Con un poco de maña se ladea, y ya la sacamos del coche.
A limpiar la caja de cambios que tiene un poco de mierda:
Y ya sacamos el embrague:
El disco estaba muy desgastado y el plato de presión ó maza estaba dañado, con leves rajadas. El collarín estaba muy mal también.
Aquí el kit viejo
Comparativa kit viejo VS kit nuevo
Caja de cambios limpia:
Unas fotos del bimasa, que por suerte está sano:
Mientras m0nch0 montaba el embrague nuevo, yo me dediqué a limpiar plásticos, tapas, tubos y tuberías...
A todo esto, m0nch0 ya había sacado la EGR y el colector de admisión.....hace aproximadamente un año que me los limpió y ya estaban asquerositos.....llevo la egr anulada según el manual de m0nch0, y de vez en cuando le doy un poco d ecaña para evitar que se acumule mierda...pero ni por esas...
Asique, a meter el colector en la máquina de las maravillas
Con la máquina de ultrasonidos y el líquido mágico, lo deja impecable, mejor que nuevo. Mientras yo me puse a limpiar la EGR a mano....frota frota me decía m0ncho
Mientras, ya habíamos acabdo con el embrague y caja de cambios, y m0nch0 se puso a sacar el turbo:
El de la derecha es el cuprerizado, y el de la izquierda, el mío de serie.
OEM del coche
y cupra
Aquí una comparativa entre 3 turbos (de izquierda a derecha):
Gt17 hibridado con GT22, cuprerizado y Oem de mi coche.
Hicieron falta 2 baños en la máquina de ultrasonidos para que le colector quedase mejr que nuevo:
Unas fotos del nuevo corazón de mi león
Dejando secar todo lo que limpié:
Colector limpio y listo para montar:
EGR limpia y lista para montar:
Transplante realizado:
Siguiente paso, cambiar los silentblocks por los del Cupra/S3/R32
y un tramo de tubería entre turbo e intercooler:
Ya iba pareciendo más coche:
También se iba a montar la suspensión del fr:
Proceso de sustitución de los silentblocks. Los míos estaban mal, sobre todo el derecho que estaba agrietado.
Aprovechando que m0nch0 tenía una barra de refuerzo inferior del cupra, probamos a ver que tal quedaba y si er amuy dificil ó no el montaje.
Depués se terminó de montar la suspensión y nos fuimos a dormir. Eran ya las 5 de la madrugada.
Domingo 8:
El domingo lo único que hicimos fue cambiar la valvulina a la caja de cambios, el líquido de la dirección asisitida, ajustar la corredera a 2.0 mg/R y salir a probar el coche.
Valvulina:
Todo terminado:
Y depués de comer, de vuelta a Madrid. El viaje de retorno en cifras:
Impresiones: parece un coche nuevo en todos los aspectos. La suspensión fr y los silentblocks se notan un montón. me gusta mucho como va el coche, más bajito, suspensión durita pero no incómoda. El paso por curva a mejorado muchisimo, no balancea como hacía antes y tiene más aplomo en los cambios de apoyo.
Respecto al turbo, una delicia. he peridido bajos, ahora el coche es más lineal, más progresivo......eso sí...a medio regimen es la bomba y ahora tengo unos altos que antes ni pensaba posibles......
La combinación del turbo cupra + inyectores del ASV + ajuste de la corredera han transformado al coche, eso sí.....zorrea un poco de humo negro...pero vamos...tampoco es exhagerado
Dar otra vez gracias al amigo m0nch0, la verdad que no sé que habría sido de mi coche sin él, en un año llevo 3 subidas a la vagcueva.....y seguro que habrá más. Una estatua habría que hacerle por su trabajo, perseverancia y esfuerzo
También gracias a nando tdi por haberme acompañado en esta "aventura", y a Antonio de Galaica, que por teléfono me trató de fábula cuando le encargué las piezas, y luego el fin de semana llamó para interesarse que tal iba la cosa y ver si necesitabamos alguna pieza más.
Editado por alberto_amc el 03/07/2008 a las 21:17
Añado fotos:
Diferencia de muelles stella (izquierda) VS fr (derecha)
El coche con la suspensión
Editado por alberto_amc el 03/07/2008 a las 21:17
JOder! te habra quedado el coche mejor que nuevo! este moncho es una puta maquina y un crack! y el post muy muy currado! felicidades por el coche y ahora a disfrutarlo otra vez como el primer dia!el refuerzo inferior va montado a los mismos tornillos del puente no?
Si puedes ver el arbol con el que te vas a estrellar...es subviraje,si lo oyes...es sobreviraje
muy guapo el reportage recemos para q el bimasa de nuestro alh aguante q si no malo se tiene q notar la diferencia no
q tal de velocidad maxima?
un saludo y buen trabajo vaya fines q le dais a moncho joerrrrrrr
yo no corro vuelo bajito
Y en cifras monetarias que tal te a salida la operacion?
Seat Leon FR 150CV 2003 (rojo)
la verdad que estoy disfrutandolo como un niño chicoOriginalmente publicado por JUANF
JOder! te habra quedado el coche mejor que nuevo! este moncho es una puta maquina y un crack! y el post muy muy currado! felicidades por el coche y ahora a disfrutarlo otra vez como el primer dia!
La barra de refuerzo se sujeta con un tornillo que entra en un tetón que a su vez entra en unos huecos especificos para ellos....es un poco lío..pero lo mejor es que te agaches y mires debajo.
velocidad máxima.......bastante supongo......en altas es dónde más se nota porque el turbo no deja de soplar a 4000 y pico como el original. Además los inyectores del ASV aportan extra de gasoil por lo que el coche estira muy arriba, ya sea en 3ª o en 5ª.
Pues bastante, pero eso me lo reservo
Editado por alberto_amc el 10/06/2008 a las 16:12
contigo da gusto en detalles gráficos
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
Bueno pero es plug an play no? que no hay que hacer taladros ni nada de eso que es lo que no me gusta,en el cordoba para poner la superior de refuerzo y atuve que andar haciendo "bujeritos" y no me hacia mucha gracia(no podria venir el amortiguador como en los japos con sus 3 esparragos atornillaos a la carroceria)la verdad que estoy disfrutandolo como un niño chico
La barra de refuerzo se sujeta con un tornillo que entra en un tetón que a su vez entra en unos huecos especificos para ellos....es un poco lío..pero lo mejor es que te agaches y mires debajo.
plug and play, comprar la barra, tornillos y demás y a correr.Bueno pero es plug an play no? que no hay que hacer taladros ni nada de eso que es lo que no me gusta,en el cordoba para poner la superior de refuerzo y atuve que andar haciendo "bujeritos" y no me hacia mucha gracia(no podria venir el amortiguador como en los japos con sus 3 esparragos atornillaos a la carroceria)
Mamonazooo!!!! esto es anticosticionall!!! yo tb kiero un turbito de esoooabra ke ir juntando dinero para subir
Como siempre un trabajo sensacional!
OK compi! si es asi cojonudo pues! muchas gracias!
madre mia, flipante moncho... la leche, que buenos trabajos realizas, impresionante...
oye cuantos kms tenía ese embrague, suspension , silenblocks, palieres y liquido de direccion?????
puedes pones unas fotos para ver como queda con la suspension del fr??? la encargaste nueva no?
saludos
Leon 1.9TDI 110cv Sport
Piñon:
http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=34070
http://www.vagclub.com/forum.pre200708/dload.php
aora despues del turbo, inyectores si que pensaras en repro no???
Que tal te va el cambio con esa valvulina? Yo la puse y al final me volví a la original que, para más inri, es más barata.
'98 Golf IV TDI 110 AHF
Como diría jesulín, en dos palabras, im-prezionante!!
SEAT TOLEDO II 1.9TDI AHF 110CV Stella + TLR Mi Perfil
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