En base a un boletín interno de Skoda y la información extraída de un foro del reino unido se encuentra la solución a los tirones a 1800 rpm en los motores TDI 1.9 Euro IV posteriores al 2005.
Fuente de la solución, textos e imágenes exclusivamente de: http://www.fabia-vrs.com y www.briskoda.net
Original:
Traducción literal del boletín:
Durante los últimos meses, hemos recibido un cierto número de consultas sobre tirones alrededor de las 1800rpm en este vehículo.
Una vez recopilada toda la información necesaria, hemos investigado en Milton Keynes (UK) y rápidamente identificamos que los tirones estaban relacionados con el funcionamiento de la válvula de recirculación de gases (EGR).
Durante la experimentación, descubrimos que reemplazando la junta de la EGR (P/N 028 131 547B - Agujero de 9mm) entre la EGR y el colector de admisión, redujo absolutamente los tirones. Esto también fue confirmado cuando probamos con otros vehículos en Milton Keynes (UK) y en la red de talleres.
Nuestras investigaciones fueron enviadas a nuestros compañeros de la fábrica y en una semana vinieron dos técnicos especialistas a reino unido para realizar sus propias investigaciones. Parece que cuando el gas se abre después de haber estado rodando a 1800rpm, el rápido cambio en la cantidad de aire en la EGR produce los tirones. Esto es aparentemente un requerimiento del motor para cumplir la norma Euro 4 de contaminación, y por ello, la junta con el agujero de 9mm tendría un efecto adverso en las emisiones llevando al coche a no cumplir la norma.
Hemos realizado las pruebas para la Euro 4 con diferentes tamaños de diámetro en la junta para reducir el flujo de la EGR, y hemos encontrado que con 14,5mm se cumplen las normas Euro IV.
Una vez puesta la junta con el agujero de 14,5mm, nos hemos dado cuenta que el tironeo a temperaturas normales de funcionamiento (en caliente) han mejorado considerablemente. De todos modos, en arranques en frío, el los tirones aún eran perceptibles.
En conclusión, la junta de la EGR 9mm (028 131 547B) puede ser montada cuando se presenta un cliente quejándose, montándole una que esté taladrada con un diámetro de 14,5mm.
De ninguna manera se montará una junta de la EGR con el agujero inferior a 14,5mm, ya que el vehículo no cumpliría las normas anticontaminación Euro 4. Cualquier coche que lleve la junta con 9mm de diámetro por motivos de experimentación, debe de ser modificado a 14,5.
Habiendo investigado profundamente el problema, concluimos que los tirones son un fenómeno resultante de la últimas restricciones en la legislación anticontaminación, y es algo que no podemos eliminar totalmente. No es un defecto de fabricación, y no tiene influencias en la durabilidad y buen funcionamiento del vehículo.
Sinceramente suyo,
Para eliminar los efectos totalmente (aunque así no cumple la norma Euro 4) se debe utilizar una junta de aluminio que deje pasar gases por un agujero de 9 milímetros de diámetro:
Referencia 028 131 547 B
La junta se debe montar en el tubo que va desde la EGR al enfriador de gases, en uno de los extremos:
Hay que comprobar los bloques de medición del módulo del motor, en el canal 003, que coinciden los valores demandado y actual.
MONTAJE EN 1.9TDI PD 100/130CV (motores AXR y BLT)
Los PD100 y PD130 (AXR y BLT) también están afectados, porque también cumplen la EU4.
MONTAJE EN 2.0TDI PD 140CV (motores BKD / BKP)
La junta debe ir ubicada en la conexión que hace el tubo marcado en rojo con la válvula EGR marcada en verde:
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
hola e estado mirando el post de los tirones a causa de la junta de la egr, por la normativa euIV de contaminacion, sabeis si sirve la misma referencia de junta de wolkswagen (028 131 547B) para n motor 2.0 td 170 (BMN)? o al ser un motor distinto al 1.9 es otra junta, o no hay junta con orificio reducido...?
gracias, un gran saludo paa todos los foreros
wenas,yo no noto tirones tendo un tdi 100cv ibiza del 2006. y tirones no noto.. pero me han dicho que montandole la junta notare mas prestaciones y ensuciare menos el motor. pero estado leyendo otros post por aqui de que podria dar problema de embrauge y tal? es cierto? es que no quiero montarselo hasta estar 100%
Berto donde has conseguido una traducción literal tan buena?
Hace tiempo vi un post de uno que tenía un octavia II... y se le fueron los tirones.
AQUÍ hay un manual similar...
No se no se... Plagio???
Salu2!!
Editado por Fran_ocito el 06/12/2008 a las 17:16
fuera trolls que sólo vienen a crear mal ambiente después de haberla líado anteriormente (eso va por fran_ocito), vaya morro acusar de plagio cuando está claramente indicada la fuente, si no se tuviera esa actitud... sería otra cosa
la traducción es tan buena porque la corregí yo personalmente (no un traductor automático) usando el texto original de la fuente original que está citada, foros extranjeros, ni siquiera es igual que la traducción del link español (fusilar el texto y luego venir a un foro a adjudicarse el manual como si fuera suyo no está nada bien)
el texto puesto aquí está mejor traducido que el otro, ni siquiera las imágenes son las mismas salvo las originales extranjeras (se puede ver que las imágenes de aquí están directamente linkadas a las webs originales y son de autoría de allí)
Algunos Audi y VW..
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Retomo este asunto para ver si me animo. ¿Hay instrucciones para el motor BXE (el 1.9 BI de 105 cv)?
Gracias
Passat 3C Advance 1.9TDi 105 CV (BXE) + 8 altavoces + Luz-Visión-II + Bi-Xenón + Antinieblas
Buenas,
Yo tengo un Seat Toledo 1.9 tdi del 2005 y noto tirones tambien. Sabeis si la referencia es la misma 028 131 547 B?
Un saludo.
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