escribo esto para que sirva de atencion a los demas:
coche: golf iv tdi 110 asv
problema: cuando el turbo esta frio no es capaz de sacar el esceso de presion (sobrepresion) se me desmadra elmanometro, pq no da mas de 1,5 bares, jejkeejeje.
pense que si habia esceso de presion en las tuberias, pq no implantar una BOOSTVALVE para sacar ese esceso de presion.
asi lo hice:
de aqui saldra la presion sobrante
mdediante una valvula mecanica que se regula a rosca permitimos el paso de la presion sobrante hacia la N75(finalmente, expulsara)
By ivanpdl
By ivanpdl
tras instalarla, fui a probarla y tras un buen rato.............DESILUSION:
no acabo de en tenderlo:
la boostvalve no da para sacar tanta presion.
le piso la 1ª vez alcanzo una presion 1,5-1,6 bares
a los 30 seg. 2ª pisada el turbo empieza a calentarse 1,4 bares
asai progresivamente hasta wue el turbo ya esta en su PUNTO. a partir de aqui el turbo ya va bien. 1baR
dejo enfriar el turbo 5 mins.
vbuelvo a darle cera y obtengo una presion de 1,2-1,3 bares y al seguir dando aceleradas ya el turbo a su PUNTO ya no pasa de 1 bar.
y asi todo el rato.
yo pense que con esta valvula mecanica solventaria el problema , pero parece que no es capaz de sacar toda la presion que le sobra al sistema.
bueno este es mi caso (espero que os sirva de ejemplo)
CAMPEOOOOOOOOOOOOOOOOOONES!!!!!!!!!!!!!!
y porque la metes la salida otra vez a la n75
si lo que quieres es limitar la presión en admisión , pues la pones a la interperie la salida y la taras a la presión maxima que quieras en admisión. Es simplemente una limitadora de presión lo que has instalado no?
Porque metiendo presion "jodes" la depresion que genera la n75 para regular los alabes haciendo que estos cierren bajando la presion del turbo.
Si con esto no regula correctamente, puede ser que lo que esta mal es geometria...
Un saludo
Creo que no tienes claro el funcionamiento.
Puse un psot por aqui, explicando como montarla y como funcionaba.
¿te cuadra?
Un saludo
LEON FR TDI||MAHOU CHIPPED|GT2256V stage 1 ON
lo estube leyendo.
aunque no entiendo 100% pq retorna a la n75 y pq solo vale para los picos
Esto son las xapuzas en casa.....si tienes sobrepresion esa no es la forma de arreglarlo...y esas mas esas valvulas para los TDI son una castaña.
gracias por los opiniones, pero como cada uno dice una cosa, no acabo d entender lo que le pasa a mi turbo.
vamos a ver si yo lo expreso bien y me lo aclarais:
1 duda: cuando actua la N75 en un tdi en marcha y para q?
2 duda: si acelero a fondo, actua la N75 y en que momento?
3 duda: que pasa si hayuna fuga en el tubo que va de la waste a la n75 y consaecuencias en el comportamiento del coche
*creo que la gran mayoria de los post q aki se `plantean es pq la gentee ( y y o me icluyo) o sabbemos bien como trabajan ciertas partes del motor, ya sean electronicas o mecanicas*
y aunque casi todos buscan que les digais cual es el problema especifico, yo personalmente busco tb el comprenderlo*
bueno a ver quien nos ayuda con esas dudas.
Utilizar el buscador porke esto esta explicado y rekete explicado. tu problema eske tienes sobrepresion y suele ser porke la geometria esta atascada....solucion: limpiar el turbo.
cuando el motor esta parado, no tiene depresion y los alaves estan abiertos, el turbo no hace presion, en el momento que arrancas, la valvula da depresion a la campana del turbo, y cierra alaves, con lo que hace presion, si quieres mas presion, tienes que aguantar los alaves mas tiempo cerrados, el funcionamiento es como una manguera cuando le pones el dedo, para que el agua salga a presion, pues lo mismo, cerramos alaves para que los gases de escape tengan mas presion y gire mas rapido la turbina, si quieres limitar presion, abres los alabes, quitando la depresion.
si lo que quieres es tener mas presion de turbo, para mi hay 2 formas, cambiando la sobrepresion en la cartografia, o retocando el tornillo del vastago que regula los alaves (no recomendable).
si el problema es que en caliente no te da presion..., y frio si, es mas probable que tengas el sensor de sobrepresion mal, y no te mida bien.
seat toledo TDI SE 1.9, 90CV '96 VISITANOS EN www. todoinfocoches.tk
ostras! gracias por la explicacion, ya me va quedando claro.
donde esta el sensor de sobrepresion? (es la N75?)
lo encontraras en la parte de admision, sigue los tubos desde la salida del turbo al colector de admision, normalmente suele estar en la salida del intercooler en el manguito.Originalmente publicado por ivanpdl
a no ser como mi coche, que lo lleva dentro de la misma ECU.
seat toledo TDI SE 1.9, 90CV '96 VISITANOS EN www. todoinfocoches.tk
No retorna a la N75, va al mando de la geometria.
Solo vale para los picos, porque solo abre a una determinada presion que tu regulas.
Si la taras a 0,3, iras con 0,3bar de soplado, con o sin picos.
un saludo
LEON FR TDI||MAHOU CHIPPED|GT2256V stage 1 ON
Perdona pero...
¿las has provado o es hablar por no callar?
¿chapuzas en casa?
No llego a comprender tu elaborada explicacion tecnica.
Un saludo
LEON FR TDI||MAHOU CHIPPED|GT2256V stage 1 ON
La n75 regula la cantidad de vacio que le llega al pulmon de la geometria.
Ese mayor o menor vacio, coloca los alabes de la geometria.
Actua siempre.
Actua siempre para obtener la presion demandada en funcion de carga, rpm...2 duda: si acelero a fondo, actua la N75 y en que momento?
Un TGV no lleva wastegate3 duda: que pasa si hayuna fuga en el tubo que va de la waste a la n75 y consaecuencias en el comportamiento del coche
Comprende como funciona un TGV, comprende como funciona el circuito de vacio de bomba a turbo pasando por n75 primero, que creo que no lo tienes claro.*creo que la gran mayoria de los post q aki se `plantean es pq la gentee ( y y o me icluyo) o sabbemos bien como trabajan ciertas partes del motor, ya sean electronicas o mecanicas*
y aunque casi todos buscan que les digais cual es el problema especifico, yo personalmente busco tb el comprenderlo*
bueno a ver quien nos ayuda con esas dudas
Un saludo
LEON FR TDI||MAHOU CHIPPED|GT2256V stage 1 ON
Puedes explicar porque son una castaña???
Un saludo
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