Mi primer test a mi Mk4 Gti AUM

[cableadams]

Bueno aqui estan los resultados de mi primer test con vagcom.

Bien, intesresante, el fallo de mezcla muy rica ya me la sabia, lo unico que me borraron ese fallo, lo que no sabia era lo de Check DV! y menos aun el fallo que me ha salido en el modulo de airbag que el suministro de voltaje es bajo o intermitente no se como interpretarlo. Bueno espero vuestras opiniones y por supuesto soluciones a estos fallos si no es mucho pedir
Gracias por vuestra colaboracion y saludos

Mileage: 118440km/73595miles
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Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AUM.LBL
Part No: 06A 906 032 DR
Component: 1.8L R4/5VT 0002
Coding: 11500
Shop #: WSC 00000

2 Faults Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich
P1137 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

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Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.LBL
Part No: 1C0 907 379 E
Component: ESP FRONT MK60 0103
Coding: 0019970
Shop #: WSC 01317

No fault code found.

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Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.LBL
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 1.0.0
Coding: 01000
Shop #: WSC 01317

No fault code found.

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Address 15: Airbags Labels: None
Part No: 6Q0 909 605 F
Component: 02 AIRBAG VW6 0101 0004
Coding: 12338
Shop #: WSC 01317

1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent

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Address 17: Instruments Labels: 1J0-920-xxx-17.LBL
Part No: 1J0 920 825 A
Component: KOMBI+WEGFAHRS. BOO V04
Coding: 05122
Shop #: WSC 00000

Part No: Ident
Component: Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y2195304
Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y2195304

No fault code found.

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Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901.LBL
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01317

No fault code found.

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Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.LBL
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 4H Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 00257
Shop #: WSC 01317

Part No: 1J1959801C
Component: 4H Tõrsteuerger. FS0002r

Part No: 1J1959802D
Component: 4H Tõrsteuerger. BF0002r

No fault code found.

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Address 55: Xenon Range Labels: None
Part No: 1J0 941 651
Component: Leuchtweitenregel. V07
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000

No fault code found.

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Address 56: Radio Labels: 1J0-035-18x-56.LBL
Part No: 1J0 035 186 E
Component: Radio BNO 0005
Coding: 01403
Shop #: WSC 01317

No fault code found.

End --------------------------------------------------------------------------------------------------
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[Jake007]

esta casi perfecto, el fallo de airbag tiene pinta a lo que les pasa la mayoria, fallo intermitente de algun conector de bajo el asiento, suele pasar ya sea por mover el asiento o los pies de los que se sientan detras.
en motor, no entiendo muxo el ingles sin mi traductor, pero parece que tambien has tenido fallo intermitente de la electrovalvula de turbo y la prebomba de gasolina o diesel.
puede ser humedad, cuando pone intermitente, no le agas muxo caso, borras, te das una vuelta con el y vuelves a provar, si vuelve a salir, ya es algo que tendrias que mirar,

[m-82]

Haz un log de presion de turbo y postealo para estar seguros de q no tienes fugas.

Borra los fallos como te han dicho a ver si vuelven salir.

[cableadams]

okA muchas gracias, este finde hare un log, que descubri como se hacia el sabado, pero en 3ª va bien hacerlo? lo digo porque por aki no tengo espacio para hacerlo con mas de 3ª, las carreteras estan minadas y se en que carretera hacerla en direccion a la playa pero tengo que tener la suerte de que no hayan coches delante mio.
Gracias de nuevo y saludos.

[tizon69]

La marcha idonea es la 3ª y aun asi al corte te vas ya casi a los 160-170km/h,para ver si la DV esta cascada,lo puedes ver quitandola,la sacas y empujas la membrana por la parte que engancha con el tubo que va al turbo,sin soltar taponas la entrada por la parte de arriba de la DV,sueltas la membrana y si ves que baja cuando destaponas en el que tienes el dedo es que esta esta bien,si por el contrario no se queda una vez este taponada es que esta mal,si esta bien lo unico que puedes ver es alguna fuga que haya entre la dv y el turbo,el otro error de system too rich,lo mismo va enlazado con el de la DV aunque lo mismo esta algo tocado el cauda,podrias echar un ojo a los valores que te da en el modulo engine,means block y canal 32??
1Saludo

[Jake007]

3ª??, pensaba que eso era como una prueba en banco de pruebas, con la marcha mas directa. vamos la relacion mas igualada para que el motor vaya mas directo a traccion, normalmente 1 menos de las que tienes, osea, si tienes 5 marchas, la 4ª, si tienes 6 la 5ª.
el coche se queda mas muerto en 4 que en 3, asi que puedes ver mejor el comportamiento, la marcha es mas larga.
yo lo hice en la autopista, y tare un rato hasta conseguirlo completo.

[tizon69]

Decia 3ª por que es la mas comoda para poder hacerla en una recta de autovia,yo siempre los he hecho en 3ª el coche se pone ya casi a 170Km/h en 4ª serian ya 200Km/h esto es una barbaridad,si fuese en un banco de pruebas te diria de hacerlo en 4ª ya que no corres ningun peligro,aunque en 3ª ya se esta corriendo,un pelin menos y el log puede valer sin problemas,si tiene una recta en la que lo pueda hacer pues que lo haga en 4ª
1Saludo

[m-82]

Lo ideal es en 3ª como dice Tizon69 se va a 170 de marcador al corte,ya es una locura con tanto radar,yo diria q hasta lo puedes hacer en 2ª para ver si tienes fugas ya te valdria.

En 4ª son bstante mas de 200,fijate bien Tizon.

[tizon69]

Lo ideal es en 3ª como dice Tizon69 se va a 170 de marcador al corte,ya es una locura con tanto radar,yo diria q hasta lo puedes hacer en 2ª para ver si tienes fugas ya te valdria.

En 4ª son bstante mas de 200,fijate bien Tizon.

jode no me habia fijado,pero vamos que tampoco lo he probado
saludos

[Jake007]

que bolidos teneis, mi 4ª a tope va a unos 160 y hasta cogerlos te cagas.