FILTRO DE PARTICULAS. ¿Que es y para que sirve?

[JulianTdii]

Me refiero al que llevan los TDI modernos.


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[ruben__fr]

Es un filtro que se encuentra en el escape para que no salga humo negro y contamine menos, en teoria, se regenera el solo por temperatura quemando las impurezas que retiene ese filtro.Podria ser interesante si no fuera por que al que mas o al que menos le a dado algun problema como a mi y si lees por ahi veras alguna queja mas o menos importante.Lo peor que dicen que se regenera y no hay que cambiarlo pero segun se esta comentando va haber que terminar cambiandolo y cuesta sus 1600€ cada 120000km aproximado.A mi parecer muy moderno y poco desarrollado por la parte que me toca.
Un saludo.

[TurboFsi]

Joder pues si que es carillo ese filtro :S

Como bien dice Ruben Fr es para no contaminar tanto, pero bueno, tambien anda algo menos el coche, si tienes pensado hacer repro hay problemas, como tambien le paso a Ruben Fr...

Sin no haces muchos kms al año y estas pensando en comprarlo, pregunta tambien por el Tfsi.

Saludos!

[Jake007]

el famoso FAP, el tocapelotas que le digo yo, es muy contraindicativo eso de que es para no contaminar, porque vamos a esplicarlo un poco de mas adentro, aver que os parece.
efectivamente en el escape, parece una bala silenciosa, pero tiene unos tubos y sensores de temperatura en ella. dentro hay 2 filtros, el 1 es muy parecido al catalizador, hay una separacion y esta el de particulas.
en el de particulas se quedan todas las particulas solidad que no quemo en la combustion (ollin la mas famosa)
el coche lleva un sensor de presion diferencial, (con dibujitos se entenderia mejor), que no es ni mas ni menos, que un tubo de la entrada del filtro, y otro de la salida, si este mismo esta saturado, en la entrada del filtro habra mas presion (por el tapon) que en la salida, lo detecta el sensor y procede a la regeneracion automatica.
para la regeneracion automatica, tiene que subir la temperatura a unos 550ºC casi 600, (excepto citroen y peugeot, que tienen un sistema de cerina en el deposito, que logra lo mimso con 100ºC menos, duran mas los filtros, no nucho, unos 60.000km mas).
para hacer esa subida de temperatura, cierra la EGR (lo cual estamos contaminando por la produccion del gas NOX, el famoso efecto invernadero), e inyecta mas cantidad de gasoil, depende de fabricantes es en la port inyeccion, y otros en vez de 3 o 4 inyecciones llegan a 5 y 6(comon-rail).
con ello quemamos las particulas solidad del mismo.
pero el gas NOX, se produce por el alto grado de temperatura en combustion, se fusionan hidrogeno con oxigeno, que separados son inocentes, pero a esa temperatura, fusionan y producen el gas del famoso efecto invernadero.
entonces?? producimos gases de efecto invernadero, para no producir particulas solidas??, son sistemas que se contradicen, uno necesita calor para quemar los residuos, el otro sirve para bajar la temperatura en la combustion para no producir contaminantes, si reducimos la temperatura, no quema del todo el gasoil, producimos particulas solidad.
en que quedamos?

efectivamente tiene una vida util, el cual no se le dice al cliente cuando compra el coche, sino no lo compraria.
suele ser de 120.000km, nose si porque la mayoria de marcas la garantia por km es de 100.000.
en las marcas que trabajo yo, hyundai no tiene ningun problema, nada de nada, como si no existiera, eso si, todos los modelos de FAP, llevan aceite especial CEPSA STAR 5W30 bajo en cenizas y metales, especial para motores con prost-tratamiento de gases. 18€ el litro, un santa fe de 6 litros, mas iva, calculen solo el aceite que vale.
en cambio en suzuki, tenemos el grand vitara, que lleva el 10w40 de toda la vida, y esta dando mas no poder por ai, o le metes caña, a lo bestia, o te da pol culo mas no poner, de ese coche tenemos circular de 120.000km, vida util.
para colmo, si no haces caso de la luz del filtro, al cabo de un tiempo, como autoproteccion para no cargarte el filtro pues esta casi saturado, se enciende tambien la luz de inyeccion y de 2000rpm no puedes pasar. con lo cual vienes al taller cagandote en to, y te limpiamos el filtro,
tenemos en suzuki el SX4, da menos problemas, pero no lleva luz del mismo, y cada vez que se llena, se enxufa el check motor, lo cual el cliente viene asustado.
en estos modelos, mi tecnica, es cuando vienen hacer la revision, les meto la maquina y les ago una regeneracion forzada o manual, es tan sencillo, como poner el coche en marcha, maquina de diagnosis, entras en motor, regeneracion filtro particulas, y el coche solo se acelera, y cuando termina al cabo de 5 minutos los sx4, grand vitara llegas asta los 40 minutos, se para el solito.
eso sinceramente cuanto menos se haga mejor, pero para tener el cliente cabreado, mejor de esa forma, y no recibe ningun problema por parte de estos sistemas anticontaminacion.

seguramente con el vag-com, tambien tiene que haber la funcion de regeneracion, y la lectura a tiempo real del sensor diferencial, de ser asi, seria cojonudo 1 vez al mes ver que tal esta el filtro, por si no regenera solo, hacerlo manual.
ya que el problema viene cuando esta lleno que avisa la luz, aun puede circular un tiempo mas, aprovechar para limpiarlo antes de que sea tarde y muera.

tambien hay una forma casera para limpiar este, muchas veces funciona bien, sacamos el FAP, y en direccion inversa, con una maguera de presion agua caliente, le metemos caña, por la entrada del filtro veremos toda la miersa salir.

[R.G.]

Buena explicación, pero los gases de efecto invernadero son el CO2, el óxido nitroso si no recuerdo mal era el culpable de la lluvia ácida.
saludos.

[Jake007]

efectivamente, pero el CO es un gas que viene de la combustion de los gasolina, al pasar por el catalizador se convierte en CO2, pero el NOX es en los diesel. se produce al mezclar oxigeno con hidrogeno a grandes temperaturas, para bajar la temperatura, metemos gases quemados, no es tan rica al combustion, no produce tanto calor, de esa forma bajamos la temeperatura de combustion dentro de la camara.

[JulianTdii]

el famoso FAP, el tocapelotas que le digo yo,

bla, bla, bla

tambien hay una forma casera para limpiar este, muchas veces funciona bien, sacamos el FAP, y en direccion inversa, con una maguera de presion agua caliente, le metemos caña, por la entrada del filtro veremos toda la miersa salir.

Vale, muy bien. Ahora la pregunta que hago yo es:

¿que pasa sin en lugar de poner aceite 5w30 507.00 recomendado para estos motores con FAP y que cuesta una pasta, le pongo el mas barato 5w40 505.01?

¿Ocurriría algo malo de cara a la vida del motor o puedo ponerle el barato sin preocuparme?

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[Jake007]

aya tu, si el fabricante te recomienda uno es por algo, puede ser desde cargarte el FAP, a que te pase lo mismo que al giri que tengo aqui, tiene el motor fuera del coche, esperando si el motor se lo cambian en garantio o no, por no poner el aceite que infica el fabricante.
gripo el motor.

cada uno que ponga el aceite que quiera, si no es el correcto, que se atente a las consecuencias, el tio este tardo 52.000km en cargarse el motor.

aparte si tu motor es inyector-bomba, y el aceite no es weno para esos motores, se comera la instalacion, mandandolo todo a la mierda.