Hola a todos,

hace ya un mes, por lo menos, que quedamos Miguelito y yo un día para hacerle unos log's a mi coche porque vengo notando desde hace tiempo que hace cosas raras.

Lo que pasa es que, por motivos que ahora no vienen al caso, no he podido colgar las gráficas aquí hasta ahora.

Paso a contaros el tema: el coche tiene actualmente 140.000km y está repro desde hace unos 6 años y 100.000km, tiene la egr anulada mediante bolita desde hace ni me acuerdo, la válvula que maneja la geometría cambiada desde hace algo menos y el cauda cambiado hará unos 25.000km. A continuación os pongo las gráficas de potencia y humos que obtuve con el coche antes de reprogamarlo:



Los valores absolutos de potencia y par no estaban mal pero la curva de par empezaba a ascender algo tarde, ¿geometría algo atascada o válvula perezosa?

El caso es que después de hacerle la repro los valores que se obtuvieron eran de auténtico misil - para la época - (hace tanto tiempo que por aquel entonces no se sabían ni la mitad de cosas que ahora se saben de los tdi's y las repros no eran tan buenas como ahora... y hasta aquí puedo leer):



El coche pasó a funcionar a las mil maravillas, me bajaba del mismo con una sonrisa... Pero las gráficas de humos no mienten:

Esta es de serie:



Y esta una vez repro (por si no notais la diferencia...jajaja):



Ojo, echa humo pero tampoco os vayais a pensar que parece un autobús de la EMT. Cuando el turbo carga no echa. Lo puede decir la gente que lo ha visto.

Deciros que en el interior llevo reloj de presión de turbo y mientras que de serie veía como marcaba unos 1,2 de pico para estabilizarse luego en torno a 1bar. Cuando la repro funcionaba correctamente pasó a marcar unos 1,5bar de forma instantánea nada más pisarle (te pegaba al respaldo del asiento) para estabilizarse en torno a 1,1bar. Una pasada, molaba!!!

El caso es que desde que noto cosas raras, básicamente que el coche no tiene la alegría de antes, lo que observo en el reloj de presión es que, independientemente del punto de partida, cuando hundo el acelerador la aguja que indica la presión sube muy poco a poco hasta que llega en torno a 0,9 - 1bar de presión. Claro está que el coche no tira como antes, aunque se nota que tira más que un 110 de serie, también porque tiene más caldo. Ya noté cuando le hice la repro que la sonoridad a tractor al ralentí aumentó y consume a ralentí en caliente y sin el clima 0,7l/h. Mucho, no?

Lo curioso es que si el turbo estuviera a punto de cascar siempre suele pasar que dan sobrepresión y eso no es precisamente lo que le pasa al mio. Yo me inclino más por carbonilla, que lo ha atascado en una posición intermedia y no es capaz de generar toda la presión que la electrónica le demanda.

Os adjunto los log's que hicimos el otro día:



A ver si podeis comentar algo a la vista de toda la información dada. Porque ya no se por donde tirar, si cambiar de repro, vaciar el cata, limpiar turbo, etc.

Saludos