si la verdad es q esta demasiado bajo asegurate de acerlo con el motor bien caliente y subelo aproximadamente entre la raya azul y verde
buenas a tod@s:
Pues despues de leer sobre el timing no me queda claro si lo hago bien.
Tengo un GOLF IV TDI 110 Cv del 2000 y desde que hice el cambio de la correa de distribucion noto que me consume demasiado,tanto como que solo hago unos 600 km con el deposito lleno en circuito mixto.
He hsacado la grafica del timmin (no se si lo he hecho bien) con el motor en marcha y en punto muerto.
el resultado es el siguiente
Por lo que he ledio ¿esta demasiado retrasado no?
simplemente VAG,para que mas!!!
si la verdad es q esta demasiado bajo asegurate de acerlo con el motor bien caliente y subelo aproximadamente entre la raya azul y verde
PASSAT 3BG 2003 TDI AVF 130CV 6V HIGHLINE y ahora tambien con tempomat xenon 4600 y lavafaros de renault megane
La verda que me da panico tocar el tema de la distribucion,no se que hacer
simplemente VAG,para que mas!!!
has puesto el motor correspondiente, abajo a la derecha tienes para poner la letra motor, aver si es por eso...., porque un golf del 2000 no creo que lleve 1z.
aun asi, 23...., unos 40 iria mejor
seat toledo TDI SE 1.9, 90CV '96 VISITANOS EN www. todoinfocoches.tk
jejeje, mira en la ficha tencnica, en letra de motor lo podra o tipo motor. ahi te salen las letras del que llevas.
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pues nada que me he decidido y esta misma tarde he estado tocando el tema.
solamente he conseguido dejarlo en 40, creo que los tornillos de la polea de la bomba ya no tienen más recorrido y no he conseguido moverlo ni un poquito.
¿estará mla puesta la correa?
De todas formas otro día con más tiempo lo intentaré otra vez
simplemente VAG,para que mas!!!
Me estraña que tenga un punto saltado por que si no arrancaria mal echaria humo fallaria y cosas de esas.Con muy poco que toques tiene que variar eso lo que no entiendo es si ya no tiene recorrido y no da mas de ninguna manera.Yo la de tu modelo nunca la vi pero en el zx que tengo regulan en 2 partes una interior de la polea y otra exterior.
Un saludo.
+ RALLYES Y - FUTBOL
la regulacion exterior, ya esta en desuso, desde que hay maquinas de diagnosis y todo eso.
la salida de los 4 tubitos que van a los inyectores, en el dentro lleva un tornillo, ahi se pone un util con un comparador. se pone el motor a punto, y se regula la bomba para que en ese momento el vastago interno de la bomba este maximo comprimido.
lo aremos girando la bomba y viendo el reloj comparador, cuando sube y vuelve a bajar, el punto maximo, ahi es el calado. eso se acia antiguamente cunado las bombas VE eran manuales.
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