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Discusión: Adiós a los derrapajes

  1. #1
    Clase Lupo GTI Avatar de RubenFP
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    Adiós a los derrapajes

    El 60% de los accidentes mortales se produce al derrapar el vehículo. El control de estabilidad (ESP), lanzado por Bosch hace una década, permite evitar estas situaciones.

    FERNANDO LIZUNDIA

    MADRID.-Muchos accidentes con víctimas mortales podrían evitarse si el vehículo hubiese dispuesto de control electrónico de estabilidad. El derrapaje hubiera sido inmediatamente corregido y todo hubiese quedado en un buen susto. Desgraciadamente un gran parte de los vehículos del parque automovilístico no cuentan con este dispositivo.

    Estudios llevados a cabo por la Asociación Alemana de Compañías de Seguros demuestran que el 60% de los accidentes mortales registrados en carretera se producen como consecuencia de impactos laterales después de un derrapaje. La pérdida del control de la zaga del vehículo, asegura la citada organización, también es responsable del 25% de los choques con heridos graves.

    Las cifras son extensivas a todos los países del mundo occidental, que cuentan con amplias redes viarias y alta densidad de tráfico. De hecho, estudios llevados a cabo entre 2003 y 2004 por marcas como Toyota, Volkswagen o Ford coinciden en afirmar que el control de estabilidad (Electronic Stability Program o ESP) podría evitar el 35% de todos los accidentes de carretera.

    Este dato es corroborado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el equivalente estadounidense de la Dirección General de Tráfico española. El organismo norteamericano agrega que la generalización del ESP evitaría, además, el 67% de los accidentes sufridos por los todoterrenos y todocaminos. Un dato interesante a la vista de la rapidez con la que crece el parque de este tipo de vehículos.

    Por su parte, la DGT japonesa ha hecho público hace apenas tres meses un informe en el que se estima que el ESP reduciría en un 44% el número de accidentes de tráfico y en un 62% el total de siniestros graves. Estas cifras son similares a los que manejan Mercedes-Benz y el Instituto de Aseguradoras para la Seguridad en carretera estadounidense.

    Alemania, en cabeza

    A la vista de estos datos, no es de extrañar la rápida expansión que esta conociendo este dispositivo, que en 2004 figuraba en el 36% de los coches nuevos vendidos en la Unión Europea. Alemania es el país en el que el ESP ha logrado una mayor implantación y el año pasado el 64% de los automóviles nuevos allí matriculados incorporaban el control electrónico de estabilidad.

    Aunque a mucha distancia de sus vecinos del norte, los automovilistas franceses son los siguientes que muestran mayor interés por este sistema de seguridad, con un 39% de los coches nuevos equipados con ESP. Le siguen en el 'ranking' España, con un 30%; Gran Bretaña, con un 24%, e Italia, con el 20% de los coches nuevos dotados con este dispositivo.

    Sin embargo, no todos los conductores parecen conscientes de la importancia del control electrónico de tracción. De hecho, responsables de varias marcas se han quejado reiteradamente del poco interés que el ESP despierta en ciertos sectores del público.

    "Aún hay muchos clientes que prefieren gastarse el dinero en ponerle al coche llantas de aleación o en mejorar el equipo de sonido de serie antes que el control de estabilidad", comentaba recientemente un alto cargo de un fabricante de vehículos.

    Sin embargo, la culpa no recae necesariamente en el automovilista. Una encuesta realizada por Bosch el pasado mes de marzo demuestra que tan sólo el 9% de los españoles, el 1% de los británicos, el 7% de los italianos, el 12% de los franceses y el 22% de los alemanes son capaces de identificar el ESP como un dispositivo de seguridad, aunque son cerca de un 30% los que afirman que les suenan estas siglas.

    Una vez informados sobre el funcionamiento del control de estabilidad, entre un 67 y un 90% de los encuestados, según los países, se declararon dispuestos a incorporarlo en su próximo coche. Junto a esto, más de un 71% de los entrevistados señalaron que, en su opinión, debería ser el concesionario el que indicase la conveniencia de incluir el ESP en los vehículos nuevos.

    A la espera de que se clarifique este extremo, los constructores de coches ya han comenzado a incluir el control de estabilidad como equipo de serie en muchos modelos. En España, por ejemplo, el ESP figuraba sin sobrecoste en el 94% de las berlinas de representación (Mercedes Clase S, BMW Serie 7, Audi A8 o Lexus LS 430) vendidas en 2004.

    También incorporaban este dispositivo como equipo de serie el 84% de las grandes berlinas (Clase E, Serie 5, A6, GS 300) y el 66% de las berlinas medias (Peugeot 407, Renault Laguna II, Opel Vectra, Ford Mondeo, entre otros) y el 19% de los compactos (Volkswagen Golf, Opel Astra o SEAT Leon, por ejemplo).

    La década prodigiosa

    El control electrónico de estabilidad (ESP) acaba de cumplir 10 años desde su primera instalación en un automóvil: el Mercedes-Benz S 600 Coupé. También fue la marca de Stuttgart la primera de introducir este sistema de ayuda como equipo de serie en uno de sus modelos. El beneficiado en esta ocasión fue el Clase A, que incorporó el ESP en toda su gama a partir de 1998.

    En sus 10 años de vida ya se han instalado 15 millones de unidades y los responsables de Bosch -marca que creó el ESP- esperan que cada vez más vehículos incorporen este dispositivo.

    La marca alemana ya ha lanzado versiones mejoradas del sistema, como el ESP Plus, que desde este año se monta en el BMW Serie 5, o el ESP Premium, aún más eficaz que su predecesor y cuya llegada está prevista para 2006.

    Además, el ESP comienza a ser utilizado para el desarrollo de otros sistemas de seguridad, como el sistema antivuelco, el arranque sin caída en cuesta o la ayuda al descenso de pendientes prolongadas, entre otros muchos dispositivos.

    http://elmundomotor.elmundo.es/elmun...120228521.html
    http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=1080

  2. #2
    Clase Lupo GTI Avatar de RubenFP
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    Pero estos no tienen ni idea. Donde estén un par de radares bien puestos...

    PD Nótese la ironía de mis palabras.
    http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=1080

  3. #3
    Clase Audi R8
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    Se nota, se nota.

    Lo que deberían de hacer es invertir el dinero de las multas en investigación de nuevos métodos de seguridad para nuestros vehículos, en clases de conducción en determinadas situaciones, en reacondicionar las carreteras, etc, etc. Me resulta curioso ver como hay ciertos tramos de carreteras que estás marcados como puntos negros desde hace 15 años y NO SE ARREGLAN. Así como la N-IV que lleva con un tramo de 20 kms con un cartel indicando "firme en mal estado" desde el año 95, etc, etc, etc....

    No sigo que me enciendo.

  4. #4
    Clase Audi A8 V8 Avatar de Gu4rDi4N
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    Po si,ya ke t follan por lo ke sea,ke inviertan las pelas en arreglar las cosas,ke seguro ke daria ams resultado ke los radares,puestos ke luego abria mas seguridad para "moverse".

    Y viva el ESP!!! jeje me ha salvado de varios apuros ke no veas jeje

  5. #5
    Avatar de berto
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    me uno a las palabras de Ruben

    desde luego el ESP es un avance, y lo mejor es q ha ido mejorando para q no sea intrusivo y mantenga la seguridad
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  6. #6
    Clase Audi RS4
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    Quote Originalmente publicado por RubenFP
    Pero estos no tienen ni idea. Donde estén un par de radares bien puestos...

    PD Nótese la ironía de mis palabras.
    jejejeje muy bueno!!!

    cierto el ESP a ido mejorando muchisimo ahora mismo es una ayuda muy buena en la conduccion!!

  7. #7
    Avatar de berto
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    A4 mira este post q habla de los ESP's.. pero yo creo q el premium ya está montado en el touareg y A3 aunque dice q está por salir, así como dicen q se está poniendo el plus y ya hace tiempo q está en renault
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

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