Seat Leon2 2.0 FSI 150cv DSG Tiptronic REPRO

[Vaystage]

Hola!

Es mi primer post y se debe a que tengo un cacao mental impresionante con el tema de las reprogramaciones. Quiero reprogramar la centralita de mi Seat Leon2 2.0 FSI 150cv DSG Tiptronic (cambio automático), pero no estoy demasiado seguro sobre el tema después de haber leído bastantes opiniones en el foro. Casi siempre habláis de las repros en los TDI (motor diésel) y he leído muy poco sobre repros en motores gasolina atmosféricos (FSI). Así que soy un mar de dudas. Mejoraré el rendimiento a bajas rev?, reduciré el bestial consumo que tengo ahora (11 a los 100)?, repercutirá en algo que sea un cambio automático?. Y otra duda final, si le pongo un kit de admisión directa... antes o después de la repro?.

Si alguien conoce ún lugar de confianza en Bilbao o alrededores se lo agradecería.

Gracias.

[berto]

yo para esos casos especiales sólo metería de lo mejor, o APR o Revo, el de APR está sólo en Barcelona, salvo que ya hayan puesto nuevos distribuidores, el de Revo hay un distribuidor en Palencia aunque me suena que de vez en cuando sube por allá. Manda un privado a "marcosrom" para preguntar por APR y a "artsupport" para revo.
Unitronic no están mal, pero no 'controlan' tanto los automáticos, ví hace poco que tuvieron que quitarle una a un GTI30 DSG para ponerle Dimsport con lo que sí funcionó bien
También hay por ahí Golf GTI30 DSG preparados por revo con más de 340CV sin problemas de cambio.
y las repros baratas, pasa de ellas, valen para hacer TDIs a granel, pero no para cosas especiales

yo me centraría en más cosas antes que la admisión, no creo que tengas ahí un cuello de botella, algunas incluso hacen perder rendimiento, además están pensadas para ganar arriba más que mejorar bajos, pq casi los perjudican.
normalmente si son mejoras menores, primero ponte la repro para ver que no hay problemas.

con ese cambio es normal que se te vayan los consumos, podría mejorar un poquito el consumo si mejora el par y no tiene q cambiar tan pronto

[Vaystage]

Y no sabes de alguno cerca de Bilbao?. Bajar a Palencia se me hace difícil por el trabajo y desplazarme a Barna es imposible. El tema de la EGR cómo va?, quiero decir si modificando sus parámetros (o anulándola) me vale de algo. La verdad es que no me importa perder potencia a altas rev, pq siempre lo llevo a bajas por el cambio automático (el par lo da en principio a 3.200 rev y sólo llego en sexta en la autopista a 130km/h).

Entonces del tema de la admisión directa me olvido, no?. Si llego a saber ésto antes, me compro una hamburguesa en vez de este carro...

Ah!, y lo del consumo de 11.4 a los 100 es el combinado (en cuidad anda por 15 y pico).

[Vaystage]

Por cierto, qué os parece TLR. Es que hay un taller TLR a 5km de mi casa...

[JCC]

Honestamente... no le metas nada de repro que no vas a ganar nada... salvo mayor consumo, que por su condicción de atmosférico es la inyección el único parámetro a tocar.

A no ser que haya un turbo de por medio no hay nada que hacer en plan "barato". Es así de crudo.

Es por ello que siempre has encontrado temas de repros sobre motores sobrealimentados y nada o casi nada en atmosféricos. Si quieres gastarte las pelas en la repro y así te quedas más a gusto... pues, tú mismo, pero salvo un colector de escape para ganar 4 ó 5 CVs (y sólo en alta) y/o un supresor de catalizador... poco más puedes hacer, ya que nada ganarás con la admisión (lo normal es que la pongas mal y hastas pierdas), por lo que todo será mas consumo todavía, que por cierto, tiene mucho que ver que sea automático.

Si quieres ir en serio con este motor debes meterte en "obra" como atmosférico que es, es decir, árboles de levas de mayor cruce, inyectores, etc... y entonces sí que cabría pensar en una repro.

Bye.

[Vaystage]

Sería una locura pensar en hacer de mi FSI un TSI añadiendo un turbo y un compresor?. Imagino que el precio sería prohibitivo, pero...qué talleres lo harían?.

Y eso del tema "obra como Dios manda", a qué lo llamas? (y de paso algunos sitios donde lo hagan para mirar precios).

[Vaystage]

Pues éso, qué sería necesario para aumentar potencia en motores atmosféricos SIN que el consumo se fuese a las nubes. Yo sigo buscando soluciones a mi FSI "falto" de garra y tragón. Un saludo.

[tamburello]

Danos datos mas concretos del coche en cuestion,ya que ayuda a dar soluciones y puede ayudar a no repetir un mismo tema

De todas formas siendo un FSI ,es posible que tenga pocos kms. algo que con rodaje se corrije

Lo dicho,mas datos.S2

[siñu]

a mi tambien me interesa aumentar la potencia de mi bestia, que es un leon v6 cupra 4 con un 2.8 pero yo "quiero mas"nadie sabe como

[berto]

temas unidos

[Vaystage]

Más datos concretos del coche: Seat Leon2 2.0 FSI 150cv DSG Tiptronic automático, cambia invariablemente a 2.500, 7.500 KM, matriculado sept 2007, consumo MIXTO 11.4 (en ciudad 15.6 y en autovía 8.7 aprox), suspensión deportiva (modelo SPORT-UP), llantas de 17', gomas 225/45 R17, uso más en ciudad, SIN retoques (todo de serie), par motor de catálogo a 3.500, relación de compresión 11,5, potencia máxima (150cv/110kw) a 6.000, par máximo 200 a 3.500, inyección directa gasolina 95, velocidad máxima 208km/h, ... y no sé qué más datos poner.

Ahora que lo miro, tiene un par bajísimo (200)...

[JCC]

No insistas... por muchos datos que des (que algunos ya nos lo sabíamos de memoria) ya te di la respuesta: No hay nada que hacer.

Lo mejor para ganar potencia en un atmosférico sin dejarse el sueldo es VENDERLO (ahora es mala época por cierto) y te pilles un 20VT o uno como el tuyo pero con una hermosa "T" por delante...

A partir de ese momento tendrás un sin fin de posibilidades (preparaciones de hasta 500 CVs) a base de soplar, inyectar (con una repro de por medio)... soplar, inyectar y reforzar... así hasta que tu cartera diga basta...

Así podríamos partir de una simple repro (300/400 €) conservando todo de serie incluido el turbo, para pasar en una 2ª fase a montar un turbo mayor (con repro) pero aprovechando casi el 100 % del resto de piezas de serie (unos 2.000 € si el turbo es nuevo) e ir paulatinamente incrementando la preparación con un turbo gordo, inyectores gordos, intercooler grande (3.000 €)... hasta llegar a reformas internas y de gran profundidad (mas de 6.000 €)...

Te aconsejo que, para irte abriendo los ojos, visites:

http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=27
http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=739
y en Español http://www.forocepos.com/vbulletin/forum.php

Insisto que con un atmosférico sólo te queda ganar rpm's para ganar CVs en alta. En baja y medios jamás mejorarás el rendimiento original, con lo que sólo te quedaría mejorar la respiración en alta, con una linea de escape, mas inyección siempre y un árbol de levas con mas cruce para ganar mas revoluciones... no hay otra cosa que hacer. Esto son reformas en profundidad bastante caras, y que dicho sea de paso, para conseguir un resultado no siempre garantizado.

Un saludo.

Moraleja: ¡Pon un turbo en tu vida!.

[Vaystage]

Gracias por la info. Me lo temía. Pero el coche tiene apenas 14 meses y aún es de la financiera... Hombre, yo lo cambiaría por un 1.4 TSI ahora mismo a ojos cerrados... Entonces, por lo que veo, la opción de ponerle un turbo la descartas por completo?.

[berto]

bueno, a lo mejor jugando un poco con el avance y usando gasolina de 98 notas el coche más alegre, pero no esperes milagros

lo del turbo requiere una preparación específica, que no lo hace cualquiera, aparte del pifostio que supone, se reduciría a soplados flojos pq la compresión de un atmosférico es alta normalmente para usar con turbo y los componentes, empezando por la "simple" junta de culata no suele estar preparada para ello, si te parece complicado moverte para poner una repro, olvidate para un injerto de esos

[Vaystage]

En fin, por no tirar la toalla miraré el tema de la repro con más detenimiento a ver qué se puede exprimir. El taller con "nombre" que me pilla más cerca es TLR. Alguien me puede dar alguna referencia de cómo trabajan?. REVO se me pasa un poco del presupuesto, y para no ganar lo que espero, mejor me voy a algo más ajustadito de precio...

Y por cierto, qué es eso de la EGR?.