Tirones y falta de potencia en audi a4 1.8t

[FINI_1.8T]

hola:
A ver si alguien puede iluminarme,tengo un audi a4 1.8t motor aeb 150cv reprogarmado a 180cv con dv forge 007,mi problema es el siguiente hace ya un mes apure demasiado la gasolina y apartir de ese momento el coche me pega unos tirones de muerte,tirones que SOLO se producen al pisar a fondo (no progresivamente)y mas que tirones es como falta de combustible o fallo de encendido a demas de falta importante de potencia y ahogarse un par de veces como no en pleno adelantamiento buff..ya le e cambiado por el tema de apurar la gasofa la bomba de combustible,inyectores,regulador de presion, tambien cambie las bobinas,la boca de admision y caudalimetro,y nada sigue en las suyas le hemos metido una maquina de diagnosis(ya van tres veces)y no detenta ningun fallo ni cuando vamos circulando,,,ya no se que hacer y el caso es que cada vez va a mas y veo que me deja tirado si alguien pudiera darme alguna idea se lo agradezco.
un saludo

[JCC]

Mira que has cambiado cosas pero, no dices nada del filtro de gasolina...

Supongo que sería lo primero que cambiaste y simplemente haya sido un olvido al teclear el texto, porque de cambiar algo, esto sería lo primero y quizás lo único, como primer paso.

[tizon69]

Cambia el filtro de la gasolina y mira justamente encima de la base del filtro de aceite hay un codo,pues bien fijate que este no este rajado ni estropeado
1Saludo

[FINI_1.8T]

upss,si cambie el filtro se me olvido escribirlo,revisare los manguitos,pero es que hace tiempo me paso algo parecido pero no igual y resulto ser un manguito del turbo rajado pero claro fallaba siempre y silbaba pissss y ahora no silba y solo lo hace al pisar el acelerador mas de la cuenta,no al acelerar progresivamente(no da tirones y anda bien) que es lo que me mosquea... pues lo mas logico es la boca de admision pero como dige ya la e cambiado y sigue igual.ayer precisamente me hizo algo que no habia echo antes iba circulando traquilamente a 100 km sin pisar casi el acelerador y se empezo como a ahogar de repente sin venir a cuento pisaba el acelerador y como si nada duro 5 segundos pero ya me estaba echando al arcen
gracias por contestar
un saludo

[JCC]

Si es de los "modernos" podría ser del sistema EPC, o sea, el módulo del pedal del acelerador que esté enviando malas señales o no enviando nada, como te ocurrió ayer... o el bien el receptor, es decir, el módulo de la mariposa de la admisión. Es raro que (insisto si tiene EPC) con lo de ayer no tenga ahora nada grabado. Mira a ver los errores de nuevo.

Obviamente si no lleva EPC, no a lugar a nada de esto, dado que llevarías cable físico...

Despues de todo lo que has cambiado, la verdad es que poco se me ocurre ya... lo lógico es que al ocurrir aquello despues de quedarte sin gasolina, sea pensar en algo en el circuito de alimentación: Filtro, bomba, FPR, inyectores... pero todo está OK según me dices.

Un saludo.

[tizon69]

upss,si cambie el filtro se me olvido escribirlo,revisare los manguitos,pero es que hace tiempo me paso algo parecido pero no igual y resulto ser un manguito del turbo rajado pero claro fallaba siempre y silbaba pissss y ahora no silba y solo lo hace al pisar el acelerador mas de la cuenta,no al acelerar progresivamente(no da tirones y anda bien) que es lo que me mosquea... pues lo mas logico es la boca de admision pero como dige ya la e cambiado y sigue igual.ayer precisamente me hizo algo que no habia echo antes iba circulando traquilamente a 100 km sin pisar casi el acelerador y se empezo como a ahogar de repente sin venir a cuento pisaba el acelerador y como si nada duro 5 segundos pero ya me estaba echando al arcen
gracias por contestar
un saludo

No te cuesta nada mirar el tubo que te he comentado ,con este picado o rajado el coche da tirones en bajas,medio regimen y altas,el ralenti hay veces que se vuelve inestable segun lo cascado que este y no suele dejar ningun error grabado en la memoria de averias

[FINI_1.8T]

pues ahora que me comentas si no to que ace un par de dias se sube un poco el ralenti pasa de 900rpm a 1200rpm mas o menos y vuelve a bajar o se queda fijo en 1200 y cuado pisas se quita...esta tarde me tiro aver el tubito respecto al epc no lleva es de los primero de cable vamos y lo de la gasofa no creo que fuera mas que casualidad pues ya e verificado y cambiado creo que todo el sistema de alimentacion filtro/bomba/inyectores/regulador de presion, me han comentadfo que puediera ser tambien el cauda y esta misma tarde tambien se lo voy a cambiar a ver que pasa,gracias de nuevo
un saludo

[JCC]

El cauda es vital para los tirones pero... como ponias que lo habias cambiado. Bueno, una cosa por la otra... eso es que te bailaste y pusiste el cauda en vez de poner el filtro de gasolina, ja, ja...

Un saludo.

[FINI_1.8T]

puss me esta liando ya no se ni lo que e puesto,, a ver si despues de todo voy a tener un vespino jeje bueno en fin el cauda tienes razon lo he puesto mas abajo pero no lo he cambiado se me a ido,cambie la boca de admision o caja de mariposa asinque probaremos

[berto]

has mirado con vagcom que valores tiene en el campo 032?
has probado a desconectar el caudalímetro a ver si anda bien?
hay correcciones por detonación?

[FINI_1.8T]

1.-no e podido meter el vag com por que no consigo que me funcione ese es otro tema que tengo pendiente pero no quiero desviarme de asunto aunque la verdad me gustaria muchisimo saber como hacerlo funcionar si tienes algun post donde venga como hacerlo te lo agradezco(me da fallo el interface segun vagcom y en el pc dice que esta bien configurado)
2.-no,no he probado a desenchufar el cauda que supuestamente si la averia fuera de hay al desenchufar deberia de ir con menos alegria pero sin tirones no?
3.-???:hummmmmm explicame este punto no me a quedado muy claro

[FINI_1.8T]

"solucionado"
el fallo venia producido por las malditas bujias que tenia descartadas desde el principio por que tienen 3 meses de uso la cuestion es que deberia ir ala tienda de recambios a tirarselas en un pie al que me las vendio puesto que me dio unas bujias bosch platino con ref FR7DPP22U que montan los audi 3.0 y ford 2.0 y 2.3 no para un vag 1.8t como le pedi al muy cab.. por que segun el me digo las fr7dpp33(que eran las que yo llevaba) ya no las fabricaban y esta referencia era la equivalente y un huevo lo que pasa es que no las tendria el cab.. y por eso me dio las primeras que pillo que sin verguenza de mier.....vamos que han durado entre que las puse y me empezo a fallar 1 mes.
ahora tengo que cambiar de bujias puesto que le he puesto unas viejas que tenia por hay de un s8 y la referencia no se parece en na y el coche va mucho mejor ya no da tirones y acelera como antes pero le falta algo que bujias me recomendais??
gracias por la ayuda

[JCC]

Las bujias perfectas para tu coche son las NGK PFR6Q... no pruebes con otras que la cagarás, ni equivalentes ni leches.



Son lo mejor de lo mejor (doble platino) son carillas pero duran muuuucho mas de los 60.000 Kms que preconiza la marca... 60.000 Kms. que por cierto es mas que nada para asegurarse una ausencia total de falsas explosiones y proteger el catalizador en todo momento pero por durar... duran más de 100.000 Kms. sin problemas.

Un saludo.

PD.: Me pregunto como habrá quedado tu catalizador despues de estos 3 meses... No me extraña que se fuera una sonda... ¡Vaya con el de la tienda de repuestos...!

[FINI_1.8T]

gracias por el consejo,creo que te hare caso,estas son las de serie no??
respecto al catalizador ya veremos com esta aunque no me preocupa mucho tengo un par de repuesto jeje.
y hablando de catalizadores yo lo lleve una temporadita vacio (un par de meses hasta la itv)y no notaba nada raro al reves iba de lujo y un silvidillo muy majo,pero lo mas logico es que fallara alguna sonda o algo no??,es que estoy pensando en ponerselo otra vez si no fuera por que me tengo que tirar al suelo como un colilla ya estaba puesto..tal vez me de problemas a mas largo plazo??

[berto]

seguramente tendrías más gap del necesario en las bujías que te dieron, es de los valores más importantes
lo mejor es comprarlas en el concesionario, son esas, las NGK PFR6Q, punta de Platino, que en referencia de vw es una que acaba en AA,
pero estando reprogramado podías ponerte las NGK PFR7Q que son un grado más frías y evitan correcciones de encendido que pueden producirse por estar más apretado, en vw las lleva el RS4 2.7T y acaba en AC me parece, pero vamos, en recambios es decirles el coche concretamente
puedes poner tb las Denso Iridium IK22 que son equivalentes a estas últimas, que por ejemplo llevo ahora mismo en el passat.